Транспортные и погрузо-разгрузочные средства
ВведениеВ настоящее время все большое число операций производят машины, а не человек. Невозможно себе представить погрузо-разгрузочные работы без машин, способных погрузить большую массу груза, чем несколько человек и в значительно более короткие сроки, что особенно важно сегодня, когда объемы перевозок постоянно растут. Оптимизация погрузо-разгрузочных работ является важнейшим частью в производственной сфере. Правильный выбор погрузо-разгрузочных средств способен не только ускорить процесс погрузки-разгрузки, но и позволяет сэкономить значительные средства, вследствие чего уменьшается стоимость погрузо-разгрузочных операций.
1. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта
Первый маршрут - организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке длинномерного леса кругляка из речного порта на деревообрабатывающий комбинат при следующих данных:
Годовой объем перевозок, т 1267776,00
Продолжительность работы пункта погрузки, ч 15
Кол-во дней работы п-р пункта в году 305
Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,22
Расстояние перевозок 16 км.
Второй маршрут - организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке инструментов строительных с завода изготовителя на склад при следующих данных:
Суточный объем перевозок, т 178,00
Продолжительность работы пункта погрузки, ч 14
Кол-во дней работы п-р пункта в году 255
Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,13
Расстояние перевозок 19 км.
Выбор грузового подвижного состава один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Он взаимосвязан с технологией подготовки к перемещению, потреблению и упаковыванию груза, применяемым транспортным оборудованием, способами и средствами выполнения погрузо-разгрузочных и складских работ. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.
Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и метод их организации, размеров отправок (порционность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузо-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.
Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.
Во всех случаях целесообразно применение подвижного состава максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации, при соответствующей производительности погрузо-разгрузочных машин.
При выборе подвижного состава основным комплексным измерителям эффективности перевозок являются: производительность транспортного средства, стоимостные показатели. К стоимостным показателям относятся: величина издержек на перевозку, себестоимость, прибыль.
Производительность подвижного состава должна быть максимальной, а себестоимость минимальной.
Выбор следует сделать из двух марок автомобилей по каждому варианту задания.
1.1 Выбор типа подвижного состава по производительностиПри определении экономической целесообразности применения того или иного типа подвижного состава для перевозки грузов определяют суточную производительность в тоннах и тонно-километрах по следующим формулам:а) в тоннах (1.1.1)где -суточная производительность автомобиля, т;- время нахождения автомобиля в наряде, ч;-техническая скорость автомобиля, км/ч;- коэффициент использования пробега автомобиля;- грузоподъемность автомобиля, т;- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;- средняя длина ездки автомобиля с грузом, км;- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.Для автомобиля МАЗ 509А(а)=(15*24*0,5*17*0,8)/(16+24*0,5*0,16)=184,8 т/суткиДля автомобиля КрАЗ 255Л1 (б)=(15*24*0,5*23*0,8)/(16+24*0,5*0,16)=136,6 т/суткиДля автомобиля КамАЗ 53212 (в)=(14*24*0,5*10*0,8)/(19+24*0,5*0,1)=66,5 т/суткиДля автомобиля МАЗ 5335 (г)=(14*24*0,5*8*0,8)/(19+24*0,5*0,1)= 53,2 т/суткиб) в тонно-километрах (1.1.2)где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.Для МАЗ 509А =184,8*16=2956,8 ткмДля КрАЗ 255Л1 =136,6 *16=2185,6 ткмДля КамАЗ-53212 =66,5 *19=1263,5 ткмДля МАЗ 5335 =53,2*19=1010,8 ткм 1.2 Выбор типа подвижного состава по себестоимости перевозокСебестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты в денежном выражении на выполнение единицы транспортной продукции (руб./ткм, руб./пкм, руб./ч и т.д.) и определяется делением суммы затрат на выполненную за этот период транспортную работу.
C = S / P (1.2.1)
Себестоимость перевозок необходимо определять отдельно по каждой марке
автомобилей. Затраты включают в себя следующие статьи:
1. заработная плата водителей с начислениями, ;
2. топливо для автомобилей, ;
3. смазочные материалы, ;
4. техническое обслуживание и ремонт, ;
5. затраты на ремонт и восстановление шин, ;
6. амортизационные отчисления, ;
7. накладные расходы, ;
Расходы на эксплуатацию подвижного состава подразделяются на переменные и постоянные. Затраты на топливо, смазочные материалы, ремонт и восстановление автомобильных шин, техническое обслуживание и текущий ремонт относятся к переменным расходам. Определяются они умножением нормативных расходов на 1 км пробега (), на пробег автомобилей за исследуемый период времени.
Отсюда расчет переменных затрат практически сводится к нахождению нормативных расходов на 1 км пробега по каждой из перечисленных составляющих.
Нормативный расход топлива для автомобилей, оплачиваемых по часовым тарифам.
руб./км (1.2.2)
где - стоимость одного литра топлива, руб.; n - норма расхода топлива,
на 100 километров пробега, литры;
К - коэффициент, учитывающий надбавки к нормам расхода топлива за время зимней эксплуатации, внутригаражный расход, а также изменение норм расхода топлива от эксплуатации в условиях, для которых предусмотрено повышение или снижение норм расхода. (Для Саратова К=1,05).
Затраты на смазочные материалы на 1 км пробега:
руб./км (1.2.3)
где- норматив расхода моторного масла, л/100 л расхода топлива;
- стоимость одного литра моторного масла, руб.;
- норматив расхода трансмиссионной смазки, л/100 л расхода топлива;
- стоимость 1 литра трансмиссионной смазки, руб.;
- норматив расхода консистентной смазки, кг/100 л расхода топлива;
- стоимость 1 кг консистентной смазки, руб.
Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин:
руб./км (1.2.4)
где m - норма затрат в% на 1000 км пробега;
- цена одного комплекта шин
n - число шин на автомобиле без запасного
Затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автомобилей:
руб./км (1.2.5)
где Т - норма затрат на ТО и ТР автомобиля на 1000 км пробега, руб.;
а - норматив отчислений в ремфонд на капитальный ремонт;%
- балансовая стоимость подвижного состава, руб.
Амортизационные отчисления на полное восстановление
руб./км (1.2.6)
где - амортизационные отчисления на полное восстановление авто., руб./км;
b - норматив амортизационных отчислений на полное восстановление в процентах на 1000 километров пробега.
Исходные нормативные данные для расчета необходимо внести в таблицу 1.1.
Для МАЗ-509А(а)
=12*1,05*42/100=5,3 руб./км
=(42/100)*(3,2*14/100+0,4*21/100+0,3*48/100)=0,28 руб./км
=1,17*6000*14/100*1000=0,98 руб./км
=4012/1000+(0,2*800000)/100*1000=5,61 руб./км
=(1,25*800000)/100*1000=10 руб./км
Для КрАЗ 255Л1 (б)
=12*1,05*47/100=5,92 руб./км
=(47/100)*(3,2*14/100+0,4*21/100+0,3*48/100)=0,31 руб./км
=1,17*6000*14/100*1000=0,98 руб./км
=3983/1000+(0,2*850000)/100*1000=5,68 руб./км
=(1,25*850000)/100*1000=10,62 руб./км
Для КамАЗ-53212 (в)
=12*1,05*25,5/100=3,21 руб./км
=(25,5/100)*(1,5*14/100+0,2*21/100+0,2*48/100)=0,17 руб./км
=1,17*2700*10/100*1000=0,32 руб./км
=3436/1000+(0,2*1000000)/100*1000=2,34 руб./км
=1,5*1000000/100*1000=15 руб./км
Для МАЗ-5335 (г)
=12*1,05*23/100=2,9 руб./км
=(23/100)*(3,2*14/100+0,4*21/100+0,3*48/100)=0,15 руб./км
=1,17*2700*6/100*1000=0,19 руб./км
=2932/1000+(0,2*700000)/100*1000=1,69 руб./км
=(1,5*700000)/100*1000=10,5 руб./км
Таблица 1.1 Справочные и нормативные данные
номер показателя | Наименование показателя | Един. Изм. | Марка автомобиля | ||||
МАЗ-509А | КрАЗ-255Л1 | КамАЗ-53212 | МАЗ-5335 | ||||
1 | Время в наряде | час | 15 | 15 | 14 | 14 | |
2 | Техническая скорость | км/ч | 24 | 24 | 24 | 24 | |
3 | Коэффициент использования пробега | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | ||
4 | Грузоподъемность | m | 17 | 23 | 10 | 8 | |
5 | Коэфф. использования грузопод-ти | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | ||
6 | Длина ездки с грузом | км/ч | 16 | 16 | 19 | 19 | |
7 | Время простоя под погрузо-разгрузку | час | 0,16 | 0,16 | 0,1 | 0,1 | |
8 | Стоимость 1 литра моторного масла | руб. | 14 | 14 | 14 | 14 | |
9 | Стоим. 1 л трансмиссионной смазки | руб. | 21 | 21 | 21 | 21 | |
10 | Стоим. 1 кг консистентной смазки | руб. | 48 | 48 | 48 | 48 | |
11 | Стоимость 1 литра топлива | руб. | 12 | 12 | 12 | 12 | |
12 | Стоимость 1 комплекта шин | руб. | 6000 | 6000 | 2700 | 2700 | |
13 | Балансовая стоимость автомобиля | руб. | 800000 | 850000 | 1000000 | 700000 | |
14 | Норма расхода топлива на пробег | л/100 км | 42 | 47 | 25,5 | 23 | |
15 | Норма расхода моторного масла | л/100 л | 3,2 | 3,2 | 3,2 | 3,2 | |
16 | Норма расхода трансмиссионной смазки | л/100 л | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | |
17 | Норма расхода консистентной смазки | кг/100 л | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | |
18 | Норма затрат на ТО и ремонт | р/1000 км | 4012 | 3983 | 3436 | 2932 | |
19 | Норма затрат на рем. и востанов. шин | % | 1,17 | 1,17 | 1,17 | 1,17 | |
20 | Норма амортизационных отчислений на полное восстановление | % | 1,25 | 1,25 | 1,5 | 1,5 | |
21 | Норма амортизационных отчислений на восстановление прицепа | 0,15 | 0,15 | - | - | ||
22 | Часовая ставка водителя 1 разряда | руб. | 4,97 | 4,97 | 4,97 | 4,97 | |
23 | Тарифный коэффициент водителя | - | 1,91 | 1,91 | 1,91 | 1,91 | |
24 | Часовая ставка с учетом разряда водителя | руб. | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | |
25 | Процент премии водителю | % | 60 | 60 | 60 | 60 | |
26 | Процент дополнительной зарплаты | % | 12 | 12 | 12 | 12 | |
27 | Годовые накладные расходы | руб. | 173000 | 201000 | 83000 | 83000 | |
28 | Тип двигателя (карб. диз) | диз | диз | диз | диз | ||
29 | Тип подвижного состава (борт, сам., тягач) | тягач | тягач | борт. | борт. | ||
30 | Собственный вес прицепа | кг | 4150 | 4150 | - | - | |
31 | Вид тарифа оплаты работы является (час, сд) | час | час | час | час | ||
32 | Количество колес на автомобиле без запасного | ед | 14 | 14 | 10 | 6 | |
33 | Стоимость прицепа (полуприцепа) | руб. | 200000 | 200000 | - | - |
Таблица 1.2 Структура переменных затрат
Марки автомобилей | Наименование затрат | ||||
МАЗ-509А | КрАЗ-255Л1 | КамАЗ-53212 | МАЗ-5335 | ||
5,3 | 5,92 | 3,21 | 1. Топливо | 2,9 | |
0,28 | 0,31 | 0,17 | 2. Смазочные мат. | 0,15 | |
0,98 | 0,98 | 0,32 | 3. Шины | 0,19 | |
5,61 | 5,68 | 2,34 | 4. Тех. обсл. и рем. | 1,69 | |
10 | 10,62 | 15 | 5. Амортизация | 10,5 | |
22,17 | 23,51 | 21,04 | Итог перем. Затрат | 15,43 |
