, ч;
, ч;
.
В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад взять из расчета 10-15% от их времени в движении ():
= (0,10…0,15) = 0,15*1120,4 = 168,06 (лок-ч.)
где = .
На основе полученных результатов определяем
= + = 982.6+ 168,06= 1150.66 (лок-ч/сут,) откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов
= 1150.66 /24 =47,9 = 48 (ед.)
Условный пробег локомотивов - это пробег, рассчитанный по времени простоев локомотивов и работы их на маневрах. Расчеты условного и общего пробегов сделать в табличной форме (табл. 2.10, 2.11).
Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы за сутки рассчитано в табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365:
.
Условный пробег рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.
.
Таблица 2.9 - Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги
Участок отделения дороги | Протяженность участка, км | Категории поездов | Количество поездов за сутки | Скорость, км/ч | Локомотиво-часы за сутки | |||||||||
нечетное | четное | всего | участковая | техническая | на участке | из них | ||||||||
одного поезда | всех поездов | в движении | простоев на промежуточных станциях | |||||||||||
одного поезда | всех поездов | одного поезда | всех поездов | |||||||||||
А-Б | 170 | Сборные | 1 | 1 | 2 | 20,9 | 47,3 | 8,1 | 16,2 | 3,6 | 7,2 | 4,5 | 9,0 | |
Сквозные: груженые порожние | 46 | 45 | 91 | 34,2 | 57,8 | 5,0 | 455 | 2,9 | 263.9 | 2,1 | 191.1 | |||
46 | 40 | 86 | 34,2 | 57,8 | 5,0 | 430 | 2,9 | 249.4 | 2,1 | 180.6 | ||||
- | 5 | 5 | 34,2 | 57,8 | 5,0 | 25 | 2,9 | 14.5 | 2,1 | 10.5 | ||||
Одиночные локомотивы | 0.2 | - | 0.2 | 54,2 | 60,4 | 3,1 | 0.6 | 2,8 | 0.6 | 0,3 | 0,1 | |||
Итого | 47.2 | 46 | 93.2 | - | - | 16.2 | 471.8 | 9,3 | 535.6 | 6,9 | 391.3 | |||
Б-В | 180 | Сборные | 1 | 1 | 2 | 20,9 | 47,3 | 8,6 | 17,2 | 3,8 | 7,6 | 4,8 | 9,6 | |
Сквозные: | 46 | 47 | 93 | 34,2 | 57,8 | 5,3 | 492,9 | 3,1 | 288.3 | 2,2 | 204.6 | |||
груженые | 46 | 41 | 87 | 34,2 | 57,8 | 5,3 | 461.1 | 3,1 | 269.7 | 2,2 | 191.4 | |||
порожние | - | 6 | 6 | 34,2 | 57,8 | 5,3 | 31.8 | 3,1 | 18.6 | 2,2 | 13.2 | |||
Одиночные локомотивы | 0.2 | - | 0.2 | 54,2 | 60,4 | 3,3 | 0.7 | 3,0 | 0.6 | 0,3 | 0,1 | |||
Итого | 47.2 | 48 | 95.2 | - | - | 17.2 | 510.8 | 9,9 | 584.8 | 7,3 | 418.9 | |||
Всего по отделению дороги | - | - | - | - | - | 33.4 | 982.6 | 19,2 | 1120,4 | 14,2 | 810.2 |
Таблица 2.10 - Условный пробег локомотивов за год
№ п/п | Показатели | Поездные локомотивы | Специальные маневровые локомотивы | |
2 | 3 | 4 | ||
1 | Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч | 61342 | 912,5 | |
2 | Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч | 295723 | - | |
3 | Время работы на маневрах, лок-ч | 6789 | 42887,5 | |
4 | Условный пробег, тыс. лок-км: | |||
4а | простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000 | 357,1 | 0.9 | |
4б | работы на маневрах 5 км стр. 3 / 1000 | 33.9 | 214,4 | |
Итого | 391.0 | 215,3 |
Таблица 2.11 - Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км
№ п/п | Пробеги локомотивов | Значения показателей | ||||
Поездные локомотивы | Специальные маневровые локомотивы | Итого | ||||
Из расчетных таблиц | Значения показателя | |||||
1 | В голове поездов | 2.8 | 12088,38 | - | 12088,38 | |
2 | Одиночное следование локомотивов | 2.8 | 21,72 | - | 21,72 | |
3 | Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2) | 2.8 | 12110,1 | - | 12110,1 | |
4 | Условный пробег | 2.10 | 391 | 215,3 | 606.3 | |
5 | Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4) | 412.72 | 215,3 | 628.02 | ||
6 | Общий пробег (стр. 3 + стр. 4) | 12501.1 | 215,3 | 12716,4 |
Горячий простой поездных локомотивов - это сумма всех видов простоев (кроме ), рассчитанных в табл. 2.9, взятых за год (). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок-км:
= 1228,15 (лок-км)
Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле:
, т.е.
(лок-ч);
где - эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (прил. 2, равен 5 единицам).
Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы работают 23,5 часа за сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:
= (лок-ч).
Условный пробег маневровых локомотивов
= (лок-км).
Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя , численно равен локомотиво-часам простоя :
=42887,5 (лок-ч).
2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
Оборот вагона, ч,
,
где - соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях.
В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (), который определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса:
(ед.), где - -общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.
Вагоно-часы в пути определяются по формуле:
(тыс. ваг-ч.);
Участковая скорость движения поездов рассчитывается по формуле, км/ч:
=33,7 (км/ч), где - из табл. 2.8 (итог графы 6, всего по отделению);
- поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным табл. 2.9).
Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.
Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получаем количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию.
Расчеты выполнены в табл. 2.12.
Таблица 2.12 - Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги, тыс. вагонов
Станция отделения дороги | Направление | Общее количество вагонов , тыс. | Из них | ||
местные ,тыс. | транзитные Тыс. ваг. | ||||
А | Нечетное | 9,1 | - | - | |
Четное | 10,2 | - | - | ||
Итого | 19,3 | 10,8 | 8,5 | ||
Б | Нечетное | 16,4 | - | - | |
Четное | 14,4 | - | - | ||
Итого | 30,8 | 16,9 | 13,9 | ||
В | Нечетное | 11,6 | - | - | |
Четное | 7,1 | - | - | ||
Итого | 18,7 | 11,6 | 7,1 | ||
Всего | 68,8 | 39,3 | 29,5 |
Вагоно-часы простоя под техническими операциями определим в табличной форме (табл. 2.13) по формуле:
.
Нормы простоя транзитных вагонов, общие для всех вариантов, принять в диапазоне от 2,5 до 3,5 часов.
Таблица 2.13 - Определение вагоно-часов простоя на технических станциях
Станция отделения дороги | Количество транзитных вагонов за год , тыс. | Норма простоя транзитного вагона , ч | Вагоно-часы , тыс. за год | |
А | 8,5 | 3 | 25,5 | |
Б | 13,9 | 3 | 41,7 | |
В | 7,1 | 3 | 21,3 | |
Итого | 29,5 | - | 88,5 |
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитывают отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки необходимо взять из схемы груженых вагонопотоков.
Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле:
,
где - число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; , - нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.
Далее суммированием полученных результатов по формуле (2.28) рассчитывается рабочий парк вагонов (, ваг).
Таблица 2.14 - Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями
Станции и участки отделения дороги | Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг. | Норма простоя вагонов *, ч | Затраты вагоно-часов за год, тыс. | ||||||||
погрузка | выгрузка | из них с операциями | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | всего | ||||
сдвоенными | одиночными | всего | |||||||||
А | 20,7 | 19,3 | 19,3 | 1,4 | 20,7 | 22 | 12 | 424,6 | 16.8 | 441,4 | |
А-Б | 9,6 | 9,4 | - | 19,0 | 19,0 | - | 12 | - | 228 | 228 | |
Б | 31,0 | 30,8 | 30,8 | 0,2 | 31,0 | 22 | 12 | 677,6 | 2.4 | 680 | |
Б-В | 8,4 | 8,9 | - | 17,3 | 17,3 | - | 12 | - | 207,6 | 207,6 | |
В | 18,3 | 18,7 | 18,3 | 0,4 | 18,7 | 22 | 12 | 402,6 | 4,8 | 407,4 | |
Всего по отделению | 88,0 | 87,1 | 68,4 | 38,3 | 106,7 | - | - | 1504,8 | 459.6 | 1964,4 |
3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на отделении.
3.1 Показатели использования локомотивов
Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:
масса поезда брутто, т,
(т); (3.1)
эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.,
(ед); (3.2)
среднесуточный пробег поездных локомотивов, км,
(км); (3.3)
среднее время оборота локомотивов, ч,
=24,0 (ч); (3.4)
Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. ткм брутто/лок.:
= 2224.36 (тыс. ткм брутто/лок). (3.5)
Результаты проверим по аналитическим формулам:
; (3.6)
2224360 = 3223,8*696.9*(1 - 0,034);
2224360 ? 2170280;
, (3.7)
2224360=3223,8*696.9/(1+0,034);
2224360 ? 2172791;
где - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу
= = 412.72/12110.1 =0,034;
- отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу в голове поездов,
= = 412.72/12088.38= 0,034.
и рассчитываются по данным табл. 2.11.
3.2 Показатели использования вагонов
Средние динамические нагрузки:
груженого вагона, т/ваг.,
(т/ваг); (3.8)
вагона рабочего парка, т/ваг.,
(т/ваг). (3.9)
Средняя масса вагона брутто, т/ваг.,
(т/ваг); (3.10)
полное время оборота вагона, сут:
(сут.). (3.11)
Результат проверить по аналитической формуле:
, (3.12)
где - полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;
- коэффициент местной работы.
Полный рейс вагона, км,
(км); (3.13)
груженый рейс вагона, км,
(км); (3.14)
Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч,
(ч); (3.15)
Коэффициент местной работы
(3.16)
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч,
(ч); (3.17)
Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч,
(ч), (3.18)
где - количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.
Вагонное плечо - путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:
(км), (3.19)
Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:
(3.20)
Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч,
(ч), (3.21)
Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,
(км/сут), (3.22)
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, ткм нетто/ваг.,
(ткм нетто/ваг), (3.23)
Расчет среднесуточной производительности вагона проверить по аналитическим формулам:
; (3.24)
28715 = 39,5*726.9;
28715 ? 28712;
; (3.25)
28715 =
28715? 28748.9
, (3.26)
28715 ? 28719.8;
где , - коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам,
(3.27)
(3.28)
