Гальмівна система КамАЗу

6

Зміст

• Вступ
• 1. Будова
• 1.1 Пристрій гальмівної системи
• 1.2 Пристрій основних механізмів і апаратів гальмівної системи автомобілів Камаз
• 1.2.1 Механізм гальмівний
• 1.2.2 Важіль регулювальний
• 1.2.3 Механізм допоміжної гальмівної системи
• 1.2.4 Компресор
• 1.2.5 Вологовідділювач
• 1.2.6 Регулятор тиску
• 1.2.7 Кран гальмівний
• 1.2.8 Регулятор автоматичний гальмівних сил
• 1.2.9 Клапан захисний чотириконтурний
• 1.2.10 Ресивери
• 1.2.11 Камера гальмівна
• 1.2.12 Циліндри пневматичні
• 1.2.13 Клапани і датчики
• 2. Технічне обслуговування
• 3. Ремонт
• Список використаної літератури:

Вступ

Автомобілі Камаз призначені для роботи у всіх галузях народного господарства. Об'єднанням Камаз, що включає 10 основних заводів, випускаються автомобілі колісних формул 4х2, 6х4 і 6х6 - для експлуатації на дорогах з різним покриттям і повноприводні - по бездоріжжю [1].

Також випускається спеціалізована техніка на базі цих автомобілів (банківські, пожежні, будівельні - піднімальні крани, бетонозмішувачі).

На малюнку 1 представлена схема автомобіля КамАЗ-53215 з колісною формулою 6Ч4, призначеного для перевезення вантажів масою до 10 тонн по дорогах з поліпшеним покриттям у складі автопоїзда (із причепом) [1].

Малюнок 1 - Автомобіль КамАЗ-53215

Автомобілі Камаз, як і інші автомобілі, складається з ряду систем (пуску; живлення паливом; змащення; охолодження; гальмівний і ін.), їхніх агрегатів і вузлів, а також рами, кабіни, платформи, двигуна, трансмісії й ін. [1].

Кожна система й агрегат виконують свої функції для забезпечення безперебійної і безпечної роботи всього автомобіля.

Автомобілі й автопоїзди КамАЗ обладнані чотирма автономними гальмівними системами: робочої, запасний, стоянковій, допоміжної і приводом аварійного розгальмування [2].

Хоча ці системи мають загальні елементи, працюють вони незалежно і забезпечують високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації.

1. Будова

Робоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості руху автомобіля або повної його зупинки. Гальмівні механізми робочої гальмівної системи встановлені на всіх шести колесах автомобіля. Привод робочої гальмівної системи -- пневматичний двоконтурний, він пускає в хід роздільно гальмівні механізми передньої осі і заднього візка автомобіля. Керується привод ножної педаллю, механічно зв'язаної з гальмівним краном. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи є гальмівні камери [1, 2].

Запасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості або зупинки автомобіля, що рухається, у випадку повного або часткового виходу з ладу робочої системи [1, 2].

Стоянкова гальмівна система забезпечує гальмування нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці, а також на ухилі і при відсутності водія.

Стоянкова гальмівна система на автомобілях Камаз виконане як єдине ціле з запасний і для її включення рукоятку ручного крана варто установити в крайнє (верхнє) фіксоване положення [1, 2].

Привод аварійного розгальмування забезпечує можливість поновлення руху автомобіля (автопоїзда) при автоматичному його гальмуванні через витік стиснутого повітря, аварійною сигналізацією і контрольними приладами, що дозволяють стежити за роботою пневмоприводу.

Таким чином, в автомобілях Камаз, гальмівні механізми заднього візка є загальними для робочої, запасний і стоянковій гальмівних систем, а дві останні мають, крім того, і загальний пневматичний привод.

Система гальмівна допоміжна автомобіля служить для зменшення навантаження і температури гальмівних механізмів робочої гальмівної системи.

Допоміжною гальмівною системою на автомобілях Камаз є моторний гальмо-сповільнювач, при включенні якого перекриваються випускні трубопроводи двигуна і відключається подача палива [1, 2].

Аварійна система розгальмування призначена для розгальмування пружинних енергоакумуляторів при їхньому автоматичному спрацьовуванні і зупинці автомобіля унаслідок витоку стиснутого повітря в приводі [1, 2].

Привод системи аварійного розгальмування здубльований: крім пневматичного приводу маються гвинти аварійного розгальмування в кожнім з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє розгальмувати останні механічним шляхом.

Система аварійної сигналізації і контролю складається з двох частин [1, 2]:

а) світлової й акустичної сигналізації про роботу гальмівних систем і їхніх приводів.

У різних точках пневматичного приводу убудовані пневмоелектричні датчики, що при дії будь-якої гальмівної системи, крім допоміжної, замикають ланцюга електричних ламп «стоп-сигналу».

Датчики падіння тиску встановлені в ресиверах приводу і при недостатньому тиску в останніх замикають ланцюга сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (зумера).

б) клапанів контрольних висновків, за допомогою яких виробляється діагностика технічного стану пневматичного гальмівного приводу, а також (при необхідності) добір стиснутого повітря.

1.1 Пристрій гальмівної системи

На малюнку 2 представлена схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів Камаз-43101, -43114.

Джерелом стиснутого повітря в приводі є компресор 9. Компресор, регулятор тиску 11, запобіжник 12 від замерзання конденсату, конденсаційний ресивер 20 складають живильну частину приводу, з якої очищене стиснуте повітря під заданим тиском подається в необхідній кількості в інші частини пневматичного гальмівного приводу і до інших споживачів стиснутого повітря [1, 2].

Пневматичний гальмівний привод розбитий на автономні контури, відділені друг від друга захисними клапанами. Кожен контур діє незалежно від інших контурів, у тому числі і при виникненні несправностей. Пневматичний гальмівний привод складається з п'яти контурів, розділених одним подвійним і одним потрійним захисними клапанами [1, 2].

Контур I приводу робочих гальмівних механізмів передньої осі складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресивера 24 місткістю 20 л із краном зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері, частині двухстрілочного манометра 5; нижньої секції двухсекційного гальмівного крана 16; клапана 7 контрольного висновку (З); клапана 8 обмеження тиску; двох гальмівних камер 1; гальмівних механізмів передньої осі тягача; трубопроводів і шлангів між цими апаратами.

Крім того, у контур входить трубопровід від нижньої секції гальмівного крана 16 до клапана 81 керування гальмівними системами причепа з двухпровідним приводом.

Контур II приводу робочих гальмівних механізмів заднього візка складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресиверів 22 загальною місткістю 40 л із кранами 19 зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері; частини двухстрілочного манометра 5; верхньої секції двухсекційного гальмівного крана 16; клапана контрольного висновку (D) автоматичного регулятора гальмівних сил 30 із пружним елементом; чотирьох гальмівних камер 26; гальмівних механізмів задньої візка (проміжного і заднього мостів); трубопроводів і шланга між цими апаратами. У контур входить також трубопровід від верхньої секції гальмівного крана 16 до клапана 31 керування гальмівними механізмами з двухпровідним приводом.

Контур III приводу механізмів запасний і стоянковій гальмівних систем, а також, комбінованого приводу гальмівних механізмів причепа (напівпричепа) складається з частини подвійного захисного клапана 13; двох ресиверів 25 загальною місткістю 40 л із краном 19 зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресиверах; двох клапанів 7 контрольного висновку (В и Е) ручного гальмівного крана 2; прискорювального клапани 29; частини двухмагістрального пропускного клапана 32; чотирьох пружинних енергоакумуляторів 28 гальмівних камер; датчика 27 падіння тиску в магістралі пружинних енергоакумуляторів; клапана 31 керування гальмівними механізмами причепа з двухпровідним приводом; одинарного захисного клапана 35; клапана 34 керування гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом; трьох разгромаджуючих кранів 37 трьох сполучних голівок; голівки 38 типу А однопровідного приводу гальмівних механізмів причепа і двох голівок 39 типу "Палм" двухпроводного приводу гальмівних механізмів причепа; двухпроводного приводу гальмівних механізмів причепа; пнемо-електричного датчика 33 "стоп-сигналу", трубопроводів і шлангів між цими апаратами. Слід зазначити, що пневмолектричний датчик 33 у контурі встановлений таким чином, що він забезпечує включення ламп "стоп-сигналу" при гальмуванні автомобіля не тільки запасний (стоянковій) гальмівною системою, але і робочої, а також у випадку виходу з ладу одного з контурів останньої.

Контур IV приводу допоміжної гальмівної системи й інших споживачів не має свого ресивера і складається з частини подвійного захисного клапана 13; пневматичного крана 4; двох циліндрів 23 приводу заслінок; циліндра 10 приводу важеля зупинки двигуна; пнемо-електричного датчика 14; трубопроводів і шлангів між цими апаратами.

Від контуру IV приводу механізмів допоміжної гальмівної системи стиснуте повітря надходить до додаткового (не гальмівним) споживачам; пневмосигналу, пневмо-гідравлічному підсилювачеві зчеплення, керуванню агрегатами трансмісії й ін.

Контур V приводу аварійного розгальмування не має свого ресивера і виконавчих органів. Він складається з частини потрійного захисного клапана 17; пневматичного крана 4; частини двухмагістрального пропускного клапана 32; з'єднуючі апарати трубопроводів і шлангів.

Малюнок 2 - Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів Камаз-43101, 43114

1 - гальмівні камери типу 24; 2 (А, У, З) - контрольні висновки; 3 - пнемо-електричний вимикач елетромагнітного клапана причепа; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - двухстрілочний манометр; 6 - компресор 7 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 8 - вологовід'єднувач; 9 - регулятор тиску; 11 -двухмагістральний пропускний клапан; 12--4-х контурний захисний клапан; 13 - кран керування стоянковій гальмівною системою; 14 - теплообмінник; 15 - двухсекційний гальмівний кран; 17 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру I; 19 - ресивер споживачів; 20 -вимикач сигналізатора падіння тиску; 21 - ресивер контуру III; 22 - ресивери контуру II; 23 - кран сливг конденсату; 24 - гальмівні камери типу 20/20 із пружинними енергоакумуляторами; 25, 28 - прискорюючі клапани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з двухпровідним приводом; 27 - вимикач сигналізатора стоянковій гальмівної системи; 29 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 30 - автоматичні сполучні голівки; 31 - сполучна голівка типу A; R -до живильної магістралі двухпроводного приводу; Р - до сполучної магістралі однопровідного приводу; N -до керуючої магістралі двухпроводного приводу; 31- датчик падіння тиску в ресиверах I контуру; 32- датчик падіння тиску в ресиверах II контуру; 33-датчик стоп- сигналу; 34-кран екстреного розгальмування

Пневматичні гальмівні приводи тягача і причепа з'єднують три магістралі: магістраль однопровідного приводу, що живить і керує (гальмівна) магістралі двухпроводного приводу. На сідельних тягачах сполучні голівки 38 і 39 знаходяться на кінцях трьох гнучких шлангів зазначених магістралей, закріплених на підтримуючій штанзі. На бортових автомобілях голівки 38 і 39 установлені на задній поперечці рами [1, 2].

Для поліпшення вологовідділення в живильній частині гальмівного приводу автомобілів моделей 53212, 53213 на ділянці компресор - регулятор тиску додатково передбачений вологовідділювач, установлений на першій поперечці автомобіля в зоні інтенсивного обдува.

З цією же метою на всіх моделях автомобіля Камаз на ділянці запобіжник- захисні клапани від замерзання передбачений конденсаційний ресивер місткістю 20 л. На самоскиді 55111 відсутня апаратура керування гальмівними механізмами причепа, розгромаджувальні крани, сполучні голівки.

Для спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу і своєчасної сигналізації про його стан і виникаючі несправності в кабіні на щитку приладів маються п'ять сигнальних лампочок, двухстрілочний манометр, що показує тиск стиснутого повітря в ресиверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер, що сигналізує про аварійне падіння тиску стиснутого повітря в ресиверах будь-якого контуру гальмівного приводу.

1.2 Пристрій основних механізмів і апаратів гальмівної системи автомобілів Камаз

1.2.1 Механізм гальмівний

Гальмівні механізми (малюнок 3) установлені на всіх шести колесах автомобіля, основний вузол гальмівного механізму змонтований на супорті 2, жорстко зв'язаному з фланцем моста. На ексцентрики осей 1, закріплені в супорті, вільно спираються дві гальмівні колодки 7 із прикріпленими до них фрикційними накладками 9, виконаними по серповидному профілі відповідно до характеру їхнього зносу. Осі колодок з ексцентричними опорними поверхнями дозволяють при зборці гальмівних механізмів правильно зцентрувати колодки щодо гальмівного барабана. Гальмівний барабан кріпиться до маточини колеса п'ятьма гвинтами [1, 2].

При гальмуванні колодки розсовуються S-подібним кулаком 12 і притискаються до внутрішньої поверхні барабана. Між розтискним кулаком 12 і колодками 7 установлені ролики 13, що знижують тертя і поліпшують ефективність гальмування. У розгальмований стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.

Розтискний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому до супорта гвинтами. На цьому кронштейні встановлюється гальмівна камера. На кінці вала розтискного кулака встановлений регулювальний важіль 14 черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери за допомогою вилки і пальця. Щиток, прикріплений гвинтами до супорта, захищає гальмівний механізм від бруду.

2.2.2 Важіль регулювальний

Регулювальний важіль призначений для зменшення зазору між колодками і гальмівним барабаном, що збільшується внаслідок зносу фрикційних накладок. Пристрій регулювального важеля показано на малюнку 4. Регулювальний важіль має сталевий корпус 6 із втулкою 7. У корпусі знаходиться черв'ячне зубчасте колесо 3 зі шліцевими отворами для установки на розтискного кулака і черв'яка 5 із запресованої в нього віссю 11.

Малюнок 3 - Механізм гальмівний

1 - вісь колодки; 2 -супорт; 3 - щиток; 4 - гайка осі; 5 - накладка осей колодок; 6 - чека осі колодки; 7 - колодка гальмівна; 8 - пружина; 9 - накладка фрикційна; 10-кронштейн розтискного кулака; 11 - вісь ролика; 12 - кулак розтискної; 13 - ролик; 14 - важіль регулювальний

Для фіксації осі черв'яка мається стопорний пристрій, кулька 10 якого входить у лунки на осі 11 черв'яка під дією пружини 9, що упирається в стопорний гвинт 8. Зубчасте колесо утримується від випадання кришками 1, прикріпленими до корпуса 6 важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) черв'як повертає колесо 3, а разом з ним повертається розтискний кулак, розсовуючи колодки і зменшуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важіль повертається штоком гальмівної камери [1, 2].

Перед регулюванням зазору стопорний гвинт 8 необхідно послабити на один-два оборотів, після регулювання гвинт надійно затягти.

2.2.3 Механізм допоміжної гальмівної системи

Механізм допоміжної гальмівної системи представлений на малюнку 5.

У прийомних трубах глушителя встановлений корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра. Важіль 2 і зв'язана з ним заслінка 3 мають два положення. Внутрішня порожнина корпуса сферична.

Малюнок 4 - Важіль регулювальний

1 - кришка; 2 - заклепка; 3 - колесо зубцювате; 4 - заглушка; 5 - черв'як; 6 - корпус; 7 - втулка; 8 - гвинт стопорний; 9 - пружина фіксатора; 10 - кулька фіксатора; 11 - вісь черв'яка; 12 - маслюка

При вимиканні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 встановлюється уздовж потоку газів, що відробили, а при включенні -- перпендикулярно потокові, створюючи визначений протитиск у випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі компресора [1, 2].

Малюнок 4 - Механізм допоміжної гальмівної системи

1 - корпус; 2 - важіль поворотний; 3 - заслінка; 4 - вал

2.2.4 Компресор

Компресор (малюнок 5) поршневого типу, одноциліндровий, одноступінчатого стиску. Компресор закріплений на передньому торці картера маховика двигуна.

Поршень алюмінієвий, з пальцем, що плаває. Від осьового переміщення палець у бобишках поршня фіксується штопорними кільцями. Повітря з колектора двигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан.

Стиснутий поршнем повітря витісняється в пневмосистему через розташований у голівці циліндра пластинчастий нагнітальний клапан [1, 2].

Голівка прохолоджується рідиною, котра підводиться із системи охолодження двигуна. Мастило до поверхонь компресора, котрі труться подається з масляної магістралі двигуна: до заднього торця колінчатого вала компресора і по каналах колінчатого вала до шатуна. Поршнєвій палець і стінки циліндра змазуються розбризкуванням.

При досягненні в пневмосистемі тиску 800-2000 кПа регулятор тиску сполучає нагнітальну магістраль з навколишнім середовищем, припиняючи подачу повітря в пневмосистему.

Коли тиск повітря в пневмосистемі знизиться до 650-50кпа, регулятор перекриває вихід повітря в навколишнє середовище і компресор знову починає нагнітати повітря в пневмосистему.

Малюнок 5 - Компресор

1- шатун; 2 - палець поршня; 3 -маслоз'ємне кільце; 4 - компресійне кільце; 5 -корпус циліндра компресора; 6 - проставка циліндра; 7 - голівка циліндра; 8 - стягуючий гвинт; 9 - гайка; 10 -прокладки; 11 - поршень; 12, 13 - ущільнюючі кільця; 14 - підшипники ковзання; 15 - задня кришка картера; 16 - колінчатий вал; 17 - картер; 18 -зубчасте колесо приводу; 19 - гайка кріплення зубчастого колеса; I - уведення; II - виводу у пневмосистему

2.2.5 Вологовідділювач

Вологовідділювач призначений для виділення конденсату зі стиснутого повітря і його автоматичного видалення з живильної частини приводу. Пристрій влагоотделителя показаний на малюнку 6 [2].

Стиснуте повітря від компресора через підведення II подається в ребристу алюмінієву трубку-охолоджувач (радіатор) 1, де постійно прохолоджується потоком зустрічного повітря. Потім повітря проходить по відцентрових направляючих дисках направляючого апарата 4 через отвір пустотілого гвинта 3 у корпусі 2 до висновку I і далі в пневматичний гальмівний привод. Волога, що виділялася за рахунок термодинамічного ефекту, стікаючи через фільтр 5, накопичується в нижній кришці 7. При спрацьовуванні регулятора тиск у вологовідділювач падає, при цьому мембрана 6 переміщається нагору. Клапан 8 зливу конденсату відкривається, суміш води й мастила що зібралася через вивід III віддаляється в атмосферу.

Напрямок потоку стиснутого повітря показано стрілками на корпусі 2.

Малюнок 6 - Вологовідділювач

1 - радіатор з ребристими трубками; 2 - корпус; 3 - гвинт пустотілий; 4 - апарат направляючий; 5 - фільтр; 6 - мембрана; 7 - кришка; 8 - клапан зливу конденсату;

I - до регулятора тиску; II - від компресора; III - в атмосферу

2.2.6 Регулятор тиску

Регулятор тиску (малюнок 7) призначений [2]:

- для регулювання тиску стиснутого повітря в пневмосистемі;

- запобігання пневмосистемі від перевантаження надлишковим тиском;

- очищення стиснутого повітря від вологи й мастила;

- забезпечення накачування шин.

Стиснуте повітря від компресора через виводу IV регулятора, фільтр 2, канал 12 подається в кільцевий канал. Через зворотній клапан 11 стиснуте повітря надходить до висновку II і далі в ресивери пневмосистемі автомобіля. Одночасно по каналі 9 стиснуте повітря проходить під поршень 8, що навантажений пружиною, що врівноважує, 5. При цьому випускний клапан 4, що з'єднує порожнину над розвантажувальним поршнем 14 з атмосферою через виводу I, відкритий, а впускний клапан 13 під дією пружини закритий. Під дією пружини закритий також і розвантажувальний клапан 1. При такому стані регулятора система наповняється стисненим повітрям від компресора. При тиску в порожнині під поршнем 8, рівному 686,5... 735,5 кпа (7...7,5 кгс/ див2), поршень, переборовши зусилля пружини, що врівноважує, 5, піднімається нагору, клапан 4 закривається, впускний клапан 13 відкривається.

Страницы: 1, 2, 3