Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения на автомобильном транспорте
2
Содержание
Введение
1. Расчет показателей работы автотранспорта
1.1 Производственная программа по эксплуатации автомобильного транспорта
1.2 Программа материально-технического обеспечения работы автомобильного транспорта
1.3 Программа по труду и заработной плате на автомобильном транспорте
1.4 Финансовая программа деятельности автомобильного транспорта
1.5 Расчет себестоимости перевозок
1.6 Расчет прибыли и других показателей АТП
2. Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения
Список использованных источников
Приложение
Введение
Исходные данные
1. Тип и марка подвижного состава - КамАЗ 53213
2. Списочное количество, Асп =75 ед.
3. Время в наряде, Тн = 13,2 ч.
4. Техническая скорость движения, Vt = 32 км/ч
5. Коэффициент выпуска автомобилей на линию, = 0,7
6. Коэффициент использования пробега, = 0,5
7. Коэффициент использования грузоподъемности, j = 0,88
8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, tп-р = 0,32
9. Длина ездки с грузом, lе.г = 45
10. Категория условий эксплуатации ??
11. Годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час - 850 420
12. Мероприятия по организации дорожного движения - установка светофорных объектов
13. Инвестиции в мероприятия по организации дорожного движения - 2 млн. 500 тыс.
Расчет показателей работы автотранспорта
1. Производственная программа по эксплуатации автомобилей
1) Среднеходовое количество автомобилей
Aх = Aсп * ?в (1.1)
Aсп - списочное количество автомобилей, ед.;
?в-коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Aх = 75*0,7=53 ед.
2) Автомобиле-дни пребывания на предприятии
АДх = Асп * Дк (1.2)
Дк - количество календарных дней в году, дн.
АДх = 75*365=27 375 дн.
3) Автомобиле-дни эксплуатации
АДэ = Дк * (Aсп. * ?в ) (1.3)
АДэ = 365 * 53=19 163 дн.
4) Автомобиле-часы работы
АЧэ = АДэ * Тн (1.4)
Тн - время в наряде, ч.
АЧэ = 19 163*13,2=25 245 ч.
5) Общий пробег автомобилей
Lобщ = Lсс * АДэ (1.5)
Lсс = Тн * Vt/ lе.г.+ ?* Vt*tпр (1.6)
Vt - техническая скорость движения, км/ч.;
lе.г - длина ездки с грузом, км.;
? - коэффициент использования пробега;
tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.
Lсс = 13,2*32/45+0,5*32*0,32=34
Lобщ = 34*19163=651 542 км.
6) Производительный пробег (с грузом)
Lгр = Lобщ * ? (1.7)
Lгр = 651542*0,5=325 771 км.
7) Грузооборот в тонно-километрах
Р = Wдн * АДэ (1.8)
Wдн = Тн * q * j * ? * Vt * lе.г/ lе.г + ? *Vt*tпр (1.9)
q - грузоподъемность, т.;
j - коэффициент использования грузоподъемности.
Wдн = 13,2*0,88*10*0,5*32*45/45+0,5*32*0,32=1 670
Р = 1670*19163=32 002 210 ткм.
8) Общий объем перевозок в тоннах
Q = P / lср (1.10)
где lср - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.
Q = 32002210/45=711 160 т.
9) Общее количество ездок с грузом (nе.г) определяется только для автомобилей, работа которых измеряется в тоннах и тонно-километрах
nе.г = Q / qа * j, (1.11)
nе.г = 711160/10*0,88=80 814
10) Автомобиле-часы простоя под погрузочно-разгрузочными операциями
АЧпр = nе.г * tпр (1.12)
АЧпр = 80814*0,32=25 860
11) Автомобиле-часы движения определяются как разность между отработанными часами на линии и автомобиле-часами простоя под погрузкой-разгрузкой
АЧдв = АЧэ - АЧпр (1.13)
АЧдв = 252945-25860=227 085
2. Программа материально-технического обеспечения
Расчет расхода топлива для работы автомобилей и его стоимости производится по каждому виду перевозок и марке автомобиля. Используются три вида линейных норм расхода топлива, кроме этого учитываются ряд эксплуатационных факторов, путем установления поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или понижения исходного значения нормы.
Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
работа в зимнее время;
работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:
от 500 до 1500 метров - на 5 процентов;
от 1501 до 2000 метров - на 10 процентов;
от 2001 до 3000 метров - на 15 процентов;
и выше 3000 метров - на 20 процентов;
- работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) - до 10%;
- работа в городах с населением свыше 2,5 миллионов человек - до 20%;
- работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллионов человек - до 15%;
- работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек - до 10%;
работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега - маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) - до 10 процентов;
перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час), - до 10 процентов;
при пробеге первой тысячи километров автомобилями вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10 процентов; при перегоне в спаренном состоянии или строенном - до 20 процентов;
почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов - до 10 процентов;
работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) до 20 процентов;
работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов - до 35 процентов на срок не более одного месяца;
- при учебной езде - до 20 процентов.
Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, - до 15 процентов;
при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах - до 10 процентов.
При необходимости применения нескольких надбавок, линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
Расход топлива бортовых грузовых автомобилей
Для грузовых бортовых автомобилей норма расхода жидкого топлива слагается из основной нормы на пробег и дополнительной нормы на транспортную работу. Основная норма установлена на 100 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Дополнительная норма на транспортную работу установлена на каждые 100 т-км в зависимости от типа двигателя.
Тэ =Lобщ* Нl / 100 + Р * Нр / 100, (2.1)
где Тэ - расход топлива на пробег и транспортную работу, л или куб. м;
Нl - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;
Нр - дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км или куб. м/100 т.км.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в т.км, дополнительные нормы на 100 т.км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжиженный нефтяной газ (ГСН) - 2,5 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 куб. м; при газодизельном питании - 1,2 куб. м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.
Тэ = 25,5*651542/100+1,3*32002210/100=582 172 л.
2.2 Дополнительный расход топлива в зимний период
Кроме указанных норм расход топлива может быть повышен при работе автомобилей в зимнее время в зависимости от района, где расположено предприятие, а также при работе на дорогах в горных местностях, со сложным планом и т.д.
Тз = Тэ * Kз * с/ 15*100, (2.3)
где Тз - расход топлива в зимний период, л;
Kз - количество зимних месяцев в году, мес.;
с - процент дополнительного расхода топлива в зимнее время.
Тз = 582172* 15 * 5,5 / 1200 = 40 024 л.
2.3 Расход топлива на внутригаражные нужды
Расход топлива на внутригаражные нужды АТП (техосмотр, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) принимается в процентах к суммарному расходу топлива и не должен превышать 0,5 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием.
Тг = 0,01 * (Тэ + Тз) = 0,01 * (582172+40024) = 6 222 л. (2.4)
Общий расход топлива Т = Тэ + Тз + Тг (2.5)
Т = 582172+40024+6222=628 418 л.
2.4 Расчет стоимости топлива
Стоимость топлива по каждой марке автомобилей определяется на основании рассчитанного расхода топлива по каждому виду и оптовых цен на автомобильное топливо. Цены на топливо в курсовой работе могут быть установлены также по данным действующих АЗС на момент выполнения работы.
Ст = Т * 20 руб./л = 628418 * 20 = 2 568 360 руб. (2.6)
2.5 Расчет стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов
Расчет потребности в смазочных материалах производится на основании установленных норм, которые определены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок). Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого топлива по массе. Расход обтирочных материалов планируется в размере 25-36 кг на один списочный автомобиль в год.
Моторное масло Рмм = Нмм * Т / 100 =2,8 * 628418/100=17 596 л.;
Трансмиссионные масла Ртм = Нтм * Т / 100 = 0,4 * 628418/100=7 038 л.;
Спец. масла и жидкости Рсп = Нсп * Т / 100 = 0,15* 628418/100=2 639 л.;
Пластичные смазки Рпл = Нпл * Т / 100 = 0,35* 628418/100=6 159 л.
Стоимость смазочных материалов определяется на основании расхода смазочных материалов в весовом выражении и оптовых цен с учетом коэффициента удорожания стоимости материалов на момент выполнения курсовой работы.
Смм = Рмм * 90 руб./л = 17 596 * 90 = 1 593 640 руб.;
Стм = Ртм * 110 руб./л =7 038 * 110 = 774 180 руб.;
Ссп = Рсп *120 руб./л = 2 639 * 120 = 316 680 руб.;
Спл = Рпл * 230 руб./л = 6 159 * 230 = 1 416 570 руб.
Ссм и эксп = Смм + Стм + Ссп + Спл = 4 101 070 руб.
3 Программа по труду и заработной плате
3.1 Расчет численности водителей
Количество водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси за плановый период определяется на основании данных о времени работы автомобилей на линии с учетом подготовительно-заключительного времени, времени участия водителей в сезонном обслуживании и фонда рабочего времени водителя за тот же период.
Списочное количество водителей определяется по формуле
Рсп.в =(АЧэ * Кпз+ Тсо) / (Фд.в *Кв)=150, (3.1)
Где АЧэ - количество автомобиле-часов, отработанных на линии;
Кпз - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время водителя, Кпз = 1.04;
Тсо - трудоемкость сезонного обслуживания, чел._ч;
Кв - коэффициент выполнения норм водителя, принимается по данным автотранспортного предприятия (в курсовом проекте может быть принят - Кв= 1,0);
Фд.в-действительный фонд (годовой) времени одного водителя
Фд.в =Фн.в *К, (3.2)
Где Фн.в-номинальный годовой фонд времени одного водителя.
При всех видах организации труда водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси номинальный годовой фонд времени в среднем может быть принят 2025 ч.
При расчете действительного годового фонда времени водителей коэффициент, учитывающий плановый невыход на работы, принимается равным:
- для водителей грузовых автомобилей с грузоподъемностью свыше
2,5 тонн, - 0,88.
Фд.в = 2 025 * 0,88 = 1 782
Списочное количество водителей распределяется по классам.
Распределение производится в соответствии с фактическим наличием водителей различной квалификации на действующем предприятии и планом переподготовки водителей. В курсовом проекте удельный вес водителей 1, II и III классов может быть принят 20, 30 и 50 процентов соответственно.
3.1.2. Явочное количество водителей определяется с учетом режима работы автотранспортного предприятия
Ряв.в =АЧэ / (Др.г* Тн) (3.3)
Ряв.в = 252 945/305*13,2=63 чел.
3.2 Расчет численности ремонтных рабочих
Количество ремонтных рабочих рассчитывается на основании трудоемкости работ в человеко-часах и годового фонда времени одного рабочего. Расчет количества рабочих производится по каждому виду обслуживания или ремонта.
Технологически необходимое явочное количество рабочих, занятых в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, определяется по формуле
Рр.р = Тто и тр / Фн.р (3. 4)
где Фн.р - номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах.
Номинальный годовой фонд времени рабочего при расчетах может быть принят равным 2025 ч.
Рр-р = 850 420 / 2025 = 420 чел.
3.3 Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих
Численность подсобно-вспомогательных рабочих определяется на основании трудоемкости подсобно-вспомогательных работ и действительного годового фонда времени одного рабочего
Рсп.пв = Тпв / Фд.р, (3.5)
где Рсп.пв - списочное количество подсобно-вспомогательных рабочих, чел.;
Фд.р - действительный годовой фонд времени одного рабочего, Фд.р =1820 ч.;
Тпв - трудоемкость подсобно-вспомогательных работ по предприятию, чел._ч.
При расчете трудоемкость подсобно-вспомогательных работ принимается в размере 20-30% от общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в зависимости от размеров АТП (меньший процент принимается для крупных предприятий, больший - для мелких).
К подсобно-вспомогательным рабочим относятся слесари станочного оборудования, слесари-инструментальщики, слесари-электрики, слесари по отоплению и вентиляции, слесари по водопроводу и канализации, электромонтеры, перегонщики автомобилей внутри транспортного предприятия, кладовщики складов, кочегары, уборщики производственных помещений, разно рабочие, машинисты-компрессорщики, заправщики нефтепродуктов, прачки.
Тпв = 0,2 * Тто и тр = 0,2 * 850 420=170 084 чел._ч;
Рсп.пв = 170 084 / 1 820 = 94 чел.
3.4 Численность инженерно-технических работников и служащих
Численность инженерно-технических работников и служащих в курсовой работе устанавливается в размере 30% от общей численности водителей, ремонтных рабочих и подсобно-вспомогательных рабочих.
Ритр и сл = 0,3 * (Рсп.в. + Рр.р. + Рсп.пв.) (3.6)
Ритр и сл = 0,3 * (150+420+94) = 200 чел.
Численность инженеров по безопасности движения включена в норматив по функции «эксплуатационная служба». При этом рекомендуется устанавливать численность инженеров по безопасности движения: при среднесписочной численности водителей от 151 до 300 - два человека;
Количество младшего обслуживающего персонала принимается в количестве 5 человек для всех типов АТП.
3.5 Расчет фонда оплаты труда работников АТП
В курсовом проекте определение фонда оплаты труда работников АТП производится на основе детализации структуры и размера выплат на основе метода прямого расчета заработной платы по категориям работающих: водителям, ремонтно-обслуживающим и подсобно-вспомогательным рабочим, инженерно-техническим работникам и служащим, младшему обслуживающему персоналу.
Распределение категорий и должностей работников по квалификационным разрядам при использовании 18-разрядной ЕМТС
№ | Категории и должности работников | Разряд | |
1 | Низкоквалифицированные рабочие и служащие, МОП, охрана. | 1- | |
2 | Рабочие сквозных профессий всех квалификационных уровней (за исключением рабочих, относящихся к группе 1), техники всех специальностей. | 2-8 | |
3 | Молодые специалисты с высшим образованием (инженеры, экономисты юристы, финансисты, менеджеры и др.), служащие средней квалификации. | 7-9 | |
4 | Инженеры с опытом работы, старшие и ведущие специалисты, мастера, прорабы, научные работники без ученой степени, руководители мелких предприятий. | 9-11 | |
5 | Руководители структурных подразделений, главные специалисты, научные работники с учеными степенями, высококвалифицированные служащие. | 12-15 | |
6 | Руководители предприятий, объединений, организаций, учреждений, главные научные сотрудники с ученой степенью доктора наук, заместители руководителя, главные специалисты на уровне заместителя руководителей. | 15-17 | |
7 | Руководители крупных (с численностью работающих свыше 2500 человек) | 17-18 |
Страницы: 1, 2