Характеристика железнодорожной станции "Октябрьск"

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ «ОКТЯБРЬСК», АНАЛИЗ ЕЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ, КОМЕРЧЕСКОЙ И ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Железнодорожная станция «Октябрьск» по основному назначению и характеру работы является сортировочной станцией, по объему выполняемой работы относится к внеклассной станции.

Железнодорожная станция «Октябрьск» является структурным подразделением Дирекции управления движением - филиала Открытого Акционерного Общества «Российские Железные Дороги».

По своему географическому положению станция Октябрьск расположена на пути прохождения грузопотоков, поступающих с железных дорог Урала и Сибири, Средней Азии, Юга, Запада и Центра.

К станции примыкают перегоны: Октябрьск - Сызрань-1 и Октябрьск - Правая Волга.

Станция перерабатывает чётный транзитный вагонопоток с переработкой, поступающий со стороны Пензы, Рузаевки, Сызрани; нечетный транзитный вагонопоток, поступающий из Кинеля, а также четный и нечётный транзитный вагонопоток без переработки. Кроме того, станция выполняет работу по погрузке и выгрузке на путях станции и путях не общего пользования, подготовке порожних цистерн под налив.

Для переработки поступающих вагонопотоков станция Октябрьск имеет соответствующие технические средства и штат работников, обслуживающих их.

Техническая оснащённость станции состоит из:

- путевого развития;

- маневровых средств;

- устройств сигнализации и связи;

- сооружений и устройств вагонного хозяйства;

- сооружений и устройств контактной сети;

- сооружений и устройств локомотивного хозяйства;

- устройств, для обслуживания пассажиров;

- вычислительного центра АСУ СС.

Станция Октябрьск выполняет работу по:

· приёму, пропуску и отправлению пассажирских поездов дальнего следования, местного и пригородного сообщения;

· пропуску, приёму и отправлению транзитных грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад;

· приёму, обработке и отправлению транзитных грузовых поездов следующих с изменением веса и длины;

· приёму, расформированию, формированию и отправлению грузовых поездов, поступивших в переработку в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов;

· переработке местного вагонопотока;

· подготовке порожних вагонов (цистерн) под погрузку на путях сортировочного парка;

· по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов своего формирования и техническому обслуживанию транзитных поездов нечётного направления;

· обслуживанию путей не общего пользования.

Станция Октябрьск состоит из 7 парков, включающих в себя:

приёмо-отправочный парк «А» (1), сортировочный парк «С» (2), приёмо-отправочный парк «В» (3), для работы с местными вагонами парк «Н» (4), приёмо-отправочный парк «Б» (5), приёмо-отправочный парк «Д» (6), приёмо-отправочный парк «Г» (7). Сортировочная система, включающая в себя парки «Г» (7), «С» (2), «В» (3), расположена последовательно. Транзитные парки «А» (1), «Б» (5), «Д» (6) относительно сортировочной системе расположены параллельно. Парк «Н» (4) расположен относительно сортировочной системе параллельно.

Приёмо-отправочными называются пути, предназначенные для приема поездов на станцию, стоянки и отправления на перегоны. Сортировочные пути предназначены для сортировки, накопления вагонов по назначениям и формирования из них поездов в соответствии с планом формирования. Пути одинакового назначения, объединенные общими горловинами предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы и называют парками.

Организационная схема железнодорожной станции Октябрьск представлена в приложении №1.

Применяемые на рисунке сокращения имеют следующие значения:

ДС - начальник железнодорожной станции;

ДСГ - главный инженер;

ДСЗ - заместитель начальника станции по оперативной работе;

ДСЗТ - заместитель начальника станции по технической работе;

ДСМ - заместитель начальника станции по грузовой работе;

ВЦ - начальник вычислительного центра;

ДСГР - начальник грузового района;

ДСО - начальник станционно-технологического центра;

СТЦ - операторы станционно-технологического центра;

ДСП-ЭЦ - дежурный по станции;

ДСЦ - маневровый диспетчер;

ДСЦС - станционный диспетчер;

ДСПЦ - дежурный поста централизации;

ДСЦГ - диспетчер горки;

ДСПГ - дежурный по горке;

ДСПП«Д» - дежурный по парку «Д»;

ДСПП«Б» - дежурный по парку «Б»;

ДСПП«В» - дежурный по парку «В»;

ОСПЦ «С» - оператор поста централизации парка «С».

Анализ выполнения качественных и количественных показателей

Эксплуатационная работа на станции Октябрьск в 2008 году характеризуется увеличением объема перевозок по сравнению с прошлым годом на 7,0%.

План вагонооборота и отправленных вагонов за 2009 год не выполнен из-за слабого вагонопотока в связи с проведением большого количества технических «окон». По отношению к прошлому году снижение показателя «отправление транзитных вагонов без переработки» произошло по причине того, что в 2008 году в учёт брали все поезда, проходящие через станцию, в том числе и поезда идущие на проход. В 2009 году поезда идущие на проход в учет не берутся /5/.

Сравнение эксплуатационной работы по станции Октябрьск за два года приведено в (табл. 1.1, 1.2, 1.3).

Завышение рабочего парка вагонов 2008 года по отношению к плану произошло в результате несвоевременного отправления готовых поездов со станции. Так, на отчетный час на станции в среднем в сутки осталось 8 поездов в них 536 вагонов. Из них 4 четных поезда в них 291 вагон и 4 нечетных поезда в них 245 вагонов. Поезда не отправлялись со станции по следующим основным причинам:

- недостаточное количество локомотивов;

- недостаточное количество локомотивных бригад;

Таблица 1.1

Отправление грузовых вагонов за период 2008 - 2009гг

Таблица 1.2

Динамика выполнения показателя вагонооборота за 2008 - 2009гг

Таблица 1.3

Среднесуточное отправление поездов за 2008 - 2009гг

- пропуск пассажирских поездов, маршрутов полувагонов;

- путевые работы;

- ожидание точки отправления;

- регулировка ДНЦ.

Основной причиной завышения рабочего парка за 2009 год является несвоевременное отправление со станции готовых поездов. На отчетный час ежесуточно не доотправленно 4 четных поезда в них 239 вагонов и 4 нечетных поезда в них 269 вагонов. Поезда не отправлялись со станции своевременно по следующим основным причинам:

· Недостаточное количество локомотивов и локомотивных бригад. Задержано 3331 поезда на 7523,4 часа;

· Проведение технологических «окон». Задержано 1686 поездов на 4751,0 часа;

· Пропуск пассажирских поездов и маршрутов полувагонов, задержано 1572 поезда на 1804,1 часа. Сравнение рабочего парка показано в (табл. 1.4).

Таблица 1.4

Динамика выполнения показателя рабочего парка за 2008-2009гг

Причинами не выполнения плана роспуска вагонов на горке за 2009 год являются:

Роспуск вагонов горкой по отношению к плану не выполнен из-за того, что на горке производится формирование сборного поезда. В сутки формируется 2 сборных поезда. В среднем на формирование одного сборного поезда затрачивается 60-70 минут. Следовательно, остается не распущенно 5-6 составов или 350 вагонов.

Кроме того, на невыполнения плана роспуска повлияло не своевременное отправление готовых поездов со станции (4 четных поезда в них 263 вагона и 5 нечетных поезда в них 305 вагонов) по следующим основным причинам:

- недостаточное количество локомотивов и локомотивных бригад;

- наличие большого количества «окон». В результате не своевременного отправления готовых поездов со станции завышается время в ожидании перестановки составов в парк отправления на 0,18 часа, замедляется роспуск из-за занятости сортировочных путей на 0,02 часа.

Повторный роспуск за 12 месяцев составил 272 вагона в среднем за сутки или 11,07%. В повторный роспуск входит формирование двух сборных поездов на горке.

Из 37-и распущенных составов (ср.сут.) 16-17 составов имеют в своем составе вагоны, запрещённые к роспуску с горки, в каждом из которых в среднем 2-3 отцепа с такими вагонами. В процентном отношении - от 43,2% до 45,9% распущенных поездов с газовками. Сравнение роспуска вагонов приведено в (табл. 1.5).

Таблица 1.5

Динамика выполнения показателя роспуска вагонов за 2008 - 2009гг

Средняя длина поезда за 2008 год выполнена к плану на 100,5%. Выполнение показателей веса и длины приведены в (табл. 1.6.)

Таблица 1.6

Выполнение показателей веса и длины поезда за 2008 - 2009гг

Погрузка за 2008 год в вагонах по отношению к плану выполнена на 119,6%, в тоннах на 121,2%. Погружено сверх плана 2008 года 127 вагонов, 6795 тонн. Погрузка в вагонах предоставлена в (табл. 1.7).

Таблица 1.7

Выполнение показателей погрузки вагонов за 2008- 2009гг

Выгрузка в вагонах предоставлена в (табл. 1.8).

Таблица 1.8

Выполнение показателей выгрузки вагонов за 2008 - 2009гг

За 2008 год простой транзитного вагона с переработкой составил 9,83 (при норме 8,48). За 2009 года простой транзитного вагона с переработкой составил 10,90 часа (при норме - 9,50) (рис. 2).

Рис. 2. Выполнение показателя простоя транзитного вагона с переработкой за 2008-2009гг

Завышение показателя простоя транзитного вагона с переработкой произошло по причине:

- развоз цистерн «газовок»;

- занятость путей сортировочного парка.

За 2008 год простой транзитного вагона без переработки на станции Октябрьск (при норме 1,16) составил 1,19.

За 2009г. простой транзитного вагона без переработки на станции Октябрьск (при норме - 1,2) составил 1,61 часа. Простой транзитного вагона без переработки (раскладывается на ожидание обработки, обработка, ожидание локомотива, ожидание отправления) завышен по следующим причинам (рис.3.):

- из-за отсутствия групп осмотрщиков в парке «Д»;

- из-за отцепки в среднем за сутки 2,3 локомотива по перепробегу и 0,8 по неисправности.

За тот же период 2008 года от транзитных поездов в среднем отцеплялось до 2,2 локомотива. По фактам нарушения в октябре и ноябре 2009г. работниками Южно.-Уральской ж.д. п.6 телеграмма ВГ-4201 от 18.04.09г. вице-президента Гапановича в адрес ЦД и ЦТ направлялись телеграммы № 1110 от 09.11.09г., №1182 от 10.12.09г.

Рис. 3. Выполнение показателя простоя транзитного вагона без переработки за 2008-2009гг

На завышение простоя местного вагона за 2009г. повлияли следующие причины (табл. 1.9) и (рис.4):

1. Предприятие ООО «ТрансКод» в течении июня месяца поступило 297 цистерн, убыло погрузкой 26 цистерн. Остальные цистерны были без грузовых операций. В среднем в сутки прибывало до 48 цистерн /5/.

2. В адрес ООО «Саби» в сентябре и октябре месяцах прибывали цистерны более фронтах выгрузки, от 40 до 82 цистерн (при норме подачи 32 цистерны).

Таблица 1.9

Страницы: 1, 2