- середня вантажопідйомність використовуваних засобів транспорту, т (=5 т);
- коефіцієнт використання вантажопідйомності машини(=0,7).
Тоді, ВПЛ(Ісклад):
од/год.
МПЛ(ІІсклад):
од/год.
Тоді, оптимальне число місць приймання вантажів становитиме:
ВПЛ(Ісклад):
Округляємо до більшого цілого і, тоді, 4.
МПЛ(ІІсклад):
Округляємо до більшого цілого і, тоді, 4.
1.4.2 Розрахунок необхідної довжини фронту вантажно-розвантажувальних робіт
Необхідна довжина фронту вантажно-розвантажувальних робіт визначається за формулою:
, де
- ширина транспортного засобу, м (=3 м);
- довжина транспортного засобу, м (=6,5 м);
- запасна відстань між суміжними машинами, встановленими біля розвантажувальної рампи(=2 м).
Тоді, ВПЛ(Ісклад):
виходячи з ширини транспортного засобу
м;
або, виходячи з довжини транспортного засобу
м
МПЛ(ІІсклад):
виходячи з ширини транспортного засобу
м.
або, виходячи з довжини транспортного засобу
м.
1.5 Розрахунок числа засобів механізації
У вантажному комплексі, що проектується, для обробки вантажів всередині складу передбачені електронавантажувачі, для внутрішньо аеродромної обробки вантажів - автомашини з піднімальним кузовом.
1.5.1 Розрахунок кількості електронавантажувачів
Для обробки вантажів всередині складу розрахуємо потрібну кількість електронавантажувачів:
, де
, - годинна продуктивність електронавантажувача, т/год;
- коефіцієнт використання навантажувача у часі (0,8).
Розрахунок годинної продуктивності електронавантажувача виконується за формулою
де G - вантажопідйомність електронавантажувача, т(G=1т);
- коефіцієнт використання вантажопідйомності(=0,75);
Z - кількість робочих циклів електронавантажувача протягом години.
Кількість робочих циклів електронавантажувача розраховується за формулою:
де Тчаса -тривалість години (Тчаса =60хв);
Тц - тривалість одного робочого циклу роботи електронавантажувача (Тц=4 хв).
.
Тоді,
ВПЛ(Ісклад):
Годинної продуктивності електронавантажувача становитиме:
т/год.
Тоді, кількості електронавантажувачів становитиме:
навантажувачі.
МПЛ(ІІсклад):
Годинної продуктивності електронавантажувача становитиме:
т/год.
Тоді, кількості електронавантажувачів становитиме:
навантажувачі.
1.5.2 Розрахунок числа автомобілів з підйомним кузовом (АПК)
Основним засобом механізації, застосовуваним в аеропортах для внутрішньо аеродромного транспортування вантажів і виконання навантажувально-розвантажувальних робіт біля літаків, є автомобілі з піднімальним кузовом.
Необхідну кількість АПК можна розрахувати за формулою:
, де
- продуктивність АПК, т/добу(=50 т/год);
- коефіцієнт технічної готовності АПК(=0,7).
Тоді, ВПЛ(Ісклад):
автомобілів.
МПЛ(ІІсклад):
автомобілів.
2. Технологічний процес обробки вантажів у ВКА
2.1 Технологічний процес обробки вантажів, що відправляються на ВПЛ
1. Доставка вантажу в аеропорт, транспортом вантажовідправника, або транспортно-експедиційного підприємства.
2. Розвантаження вантажу в пункті прийому - видачі вантажів (R) та передача документів на вантаж від вантажовідправника прийомоздатчику.
3. Проходження формальностей та зважування, маркування й оформлення вантажу. Вантаж приймає прийомоздатчик. Він перевіряє наявність маркування, стан тари та упаковки, зважує вантаж, маркує його відповідно до стандартів. Вантаж при прийомі до перевезення зважується у присутності вантажовідправника. При розходженні фактичної ваги та заявленої більш ніж на 1% оформлюється відповідний акт. Прийомоздатчик відправляє вантажовідправника оплатити перевезення вантажу. Вантаж проходить контроль на авіаційну безпеку та при необхідності ветеринарний, фіто-санітарний, радіологічний, екологічний та інші види контролю. Вантаж реєструється на складі та відомості про реєстрацію заносяться в базу даних складу.
4. Розміщення вантажу на складі в зоні зберігання вантажів, які відправляються на ВПЛ (A**).
5. Вантаж зберігається на складі до часу відправлення.
6. Відбувається комплектування вантажного завантаження рейсу. Підбір вантажів на конкретний рейс за документацією. Транспортування вантажу всередині складу в зону комплектування на рейс(K). Комплектування завантаження рейсу в зоні K.
7. Транспортування вантажу всередині складу від місця комплектування до навантажувальної рампи та навантаження укомплектованого завантаження рейсу на внутрішньо аеродромні транспортні засоби. По закінченню завантаження, бригадир вантажників і прийомоздатчик грузовий маніфест, що служить основою для списання вантажу зі складу.
8. Далі вантаж разом з бригадою вантажників доставляється до місця стоянки ПС на пероні.
9. Вантаж перевантажується у ПС, при цьому присутній член екіпажу, а при потребі - супроводжуюча особа. Бригадир вантажників передає документи члену екіпажу, відповідальному за комерційне завантаження, він приймає вантаж, звіряє кількість місць, масу, габарити із даними, вказаними в документації. По закінченню завантаження він ставить свій підпис у грузовому маніфесті , отримує перевізну документацію, що слідує разом із вантажем. Бригадир вантажників, що отримав грузовий маніфест, повертається до складу і здає маніфест в обліковий сектор.
10. Вантаж розміщується в ПС згідно з графіками центровки та надійно закріплюється.
2.2 Технологічний процес обробки вантажів, що прибувають на ВПЛ
1. Диспетчер оперативної групи отримує повідомлення про прибуття ПС та його комерційне завантаження. Після прибуття ПС диспетчер отримує дані про посадку ПС і номер стоянки. Назначається бригада вантажників, які направляються до ПС.
2. Розвантаження вантажу з літака, передача документації. При цьому перевіряються дані, зазначені у документах та фактичні дані, а також відбувається огляд прибувшого вантажу на наявність пошкоджень. При необхідності складаються відповідні акти.
3. Завантаження вантажу на внутрішньо аеродромні транспортні засоби, транспортування вантажу до складу, розвантаження вантажу на складі.
4. Прийомоздавач приймає вантаж по документах, звіряє фактичну кількість місць, з вказаною у документах, вантаж зважується, перевіряється його упаковка на наявність пошкоджень. Вантаж реєструється в базі даних надходжень і видачі вантажів. Йому назначається місце тимчасового зберігання до видачі.
5. Транспортування вантажу всередині складу до місця тимчасового зберігання (в зону A*) та короткострокове зберігання вантажу перед видачею вантажоодержувачу. Повідомлення вантажоодержувача про прибуття вантажу. Перевезення вантажу всередині складу до зони прийому та видачі вантажів R.
6. Проведення остаточних розрахунків за перевезення та видача вантажу вантажоодержувачу. Вантажоодержувач перевіряє фактичну кількість місць, з вказаною у документах, перевіряє вантаж на відсутність пошкоджень.
7. Завантаження вантажу на ТЗ вантажоодержувача та вивіз вантажу з ВКА.
8. Списання вантажу зі складу.
2.3 Технологічний процес обробки вантажів, що відправляються на МПЛ
1. Доставка вантажу в аеропорт, транспортом вантажовідправника, або транспортно-експедиційного підприємства.
2. Розвантаження вантажу в пункті прийому - видачі вантажів (R) та передача документів на вантаж від вантажовідправника прийомоздавачу, який перевіряє відповідність вантажу поданим документам, зважує вантаж, маркує.
3. Проходження формальностей, тобто різних видів контролю. Інспектор митниці приймає від вантажовідправника супровідну документацію, робить огляд вантажу, перевіряє авіавантажну накладну, митну декларацію, стягує збори за митні процедури. Після цього він проставляє на декларації і на накладних штамп, який засвідчує проходження митного контролю. Якщо необхідно, то вантаж проходить ветеринарний, фіто-санітарний, карантинний, радіологічний та інші види контролю, після чого відповідними службами проставляються штампи про їх проходження. Вантаж проходить контроль на авіаційну безпеку.
4. Відповідальний прийомоздавач складу митних вантажів приймає до відправлення за кордон вантажі у відповідності до правил перевезення. В журналі комерційного складу аеропорту робиться відмітка про прийняття вантажу, йому надається реєстраційний номер. Цей номер вказують у вантажній накладній.
5. Вантаж розміщують на складі для короткострокового зберігання.
6. Відбувається комплектування вантажного завантаження рейсу.
6.1. Підбір вантажів на конкретний рейс за документацією.
6.2. Транспортування вантажу всередині складу в зону комплектування на рейс(K).
6.3. Комплектування завантаження рейсу в зоні K.
7. Транспортування вантажу всередині складу від місця комплектування до навантажувальної рампи та навантаження укомплектованого завантаження рейсу на внутрішньо аеродромні транспортні засоби.
8. Далі вантаж разом з бригадою вантажників доставляється до місця стоянки ПС на пероні.
9. Вантаж перевантажується у ПС, при цьому присутній інспектор митниці, член екіпажу, представник авіакомпанії, а при потребі - супроводжуюча особа. Бригадир вантажників передає документи члену екіпажу, відповідальному за комерційне завантаження, він приймає вантаж, звіряє кількість місць, масу, габарити із даними, вказаними в документації.
10. Вантаж розміщується в ПС згідно з графіками центрування та надійно закріплюється. ПС вилітає згідно розкладу руху ПС.
2.4 Схема - алгоритм здійснення операцій технологічного процесу
2.4.1 Вантажі, що відправляються на ВПЛ
2.4.2 Вантажі, що прибувають на ВПЛ
2.4.3 Вантажі, що відправляються на МПЛ
2.4.4 Вантажі, що прибувають на МПЛ
2.4.5 Трансферні вантажі
3. Структура та функції служби організації поштово-вантажних перевезень (СОПВП)
СОПВП забезпечує обслуговування організацій, підприємств, комерційних структур та громадян в підготовці, оформленні вантажів та пошти для відправки повітряним транспортом. Основні функції СОПВП: організація обслуговування перевезення пошти та вантажу у відповідності з технологією; забезпечення навантажувально-розвантажувальних робіт;забезпечення оформлення документації для перевезення вантажу та пошти; забезпечення наземного комерційного обслуговування ПС; організація декларування експортно-імпортних вантажів; виконання розрахунків за зроблені послуги і перевезення вантажу; розгляд скарг та претензій клієнтів; проведення заходів по покращенню охорони праці та техніки безпеки; підвищення якості роботи служби; здійснення робіт та послуг, які не суперечать дійсному законодавству.
Висновки
Під час виконання курсового проекту на основі вихідних даних був зроблений аналіз п'яти вантажопотоків. Після чого було прийнято рішення про проектування двох вантажних складів. Були виконані такі розрахунки:
· технологічних параметрів вантажних складів (ємності, площі, пропускної спроможності, та інше);
· геометричних параметрів, кількості штабелів та стелажів;
· довжини фронту вантажно-розвантажувальних та оптимальну кількість місць прийому вантажів;
· кількості засобів внутріскладської механізації (електронавантажувачів) для внутріскладського транспортування та укладки вантажів;
· кількості засобів перонної механізації(АПК);
Також був розроблений оригінальний технологічний процес обробки вантажів у ВКА для всіх п'яти вантажопотоків. На основі розробленого процесу були розроблені схеми-алгоритми здійснення операцій технологічного процесу для всіх п'яти вантажопотоків.
Також була розроблена організаційна структура служби організації поштово-вантажних перевезень. Були сформульовані основні функції СОПВП.
При виконанні курсового проекту використовувалися стандарти та рекомендації міжнародних авіаційних організацій (ІСАО, ІАТА), Міністерства транспорту України, Державного департаменту авіаційного транспорту, навчальна і спеціальна література. Також використовувалась теорія масового обслуговування для розрахунку фронту вантажно-розвантажувальних робіт.
Таким чином, в ході виконання курсового процесу були отримані наступні навички:
1) вміння розраховувати технологічні параметри вантажного комплексу, на основі аналізу структури вантажопотоку;
2) розробляти оригінальну технологію обробки вантажів, на основі міжнародних стандартів щодо якості та безпеки технологічного процесу;
3) планувати розташування елементів вантажного комплексу складських приміщень та обладнання;
4) розробляти організаційну структуру вантажного комплексу;
5) застосувати знання, отримані на лекціях і практичних заняттях, для самостійної розробки технологічного процесу вантажів у ВКА;
6) теоретично грамотно і логічно послідовно викладати проблему розробки технологічного процесу обробки вантажів у ВКА.
Список використаної літератури
ПРАВИЛА повітряних перевезень вантажів. - Наказ міністерства транспорту України №793 від 14.10.2003
ІНСТРУКЦІЯ з організації перевезень вантажів повітряним транспортом - Наказ міністерства транспорту України №630 від 15.07.2004.
КАНАРЧУК В.Е., ЧИГРИНЕЦЬ А.Д Механизация технологических процессов в аэропортах. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.
КРЮЧКОВ А.А. Грузовые перевозки на воздушном транспорте СССР. - М.: Транспорт, 1983. - 232 с.
Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях СССР. - М.: Воздушный транспорт , 1985. - 280 с.
РУСИНОВ И.Я. Механизация наземного обслуживания воздушных перевозок. М: Транспорт, 1971 - 252 с.
Додаток В
Вихідні дані.
Загальні дані про вантажообіг:
Добовий вантажообіг , т/доб - 520
Питома вага вантажів на ВВЛ,% - 50
Питома вага вантажів, що прибули по ВВЛ, % - 50
Питома вага вантажів, що прибули по МВЛ, % - 60
Питома вага трансферних вантажів на МВЛ,% - 15
Коефіцієнт нерівномірності- 1,5
Середня тривалість збереження вантажів на складі, , діб:
Від вантажу, що прибув - 1,5
Від вантажу, що відправляється - 1,5
Від трансферного вантажу - 0,6
Дані для розрахунку робочої площі при штабельному і стелажному зберіганні:
Питоме навантаження на підлогу, , т/м2 - 0,6
Коефіцієнт надлишкової площі, - 1,2
Довжина комірки, l, м - 1,3
Ширина комірки, b, м - 1
Висота комірки, h, м - 1,1
Об'ємна вага складованого вантажу, т/м3 - 1,1
Коефіцієнт заповнення комірки вантажем, - 0,5
Питоме навантаження на підлогу стелажного складу, , т/м - 3,2
Ширина прорізів між суміжними комірками - 0.1 м
Дані для розрахунку додаткової, допоміжної, та службової площі складу:
Питоме навантаження, на ділянці приймання і комплектації, т/м2 - 0,5
Термін збереження вантажів на ділянці приймання і комплектації, , діб - 0,7
Коефіцієнт, що враховує потребу в допоміжній площі - 0,7
Кількість працівників на складі, - 9
Кількість раб митниці, - 4
Нормативна площа на 1 чоловік, = 3,25м2 /чол
Дані для розрахунку фронту навантажувально-розвантажувальних робіт:
Час роботи складу, Т, годин на добу - 24
Середня вантажопідйомність ,т - 5
Коефіцієнт використання вантажопідйомності машини - 0,7
Середній час очікування машин з вантажем у черзі , год. - 0,6
Імовірність того, що пункти приймання будуть зайняті - 0,95
Імовірність того, що час простою машин більше заданого - 0,05
Середній час обслуговування відправника вантажу , год. - 0,4
Довжина транспортного засобу, l, м/ширина транспортного засобу, l, м - 6,5/3,0
Запасна відстань між суміжними машинами - 2 м.
Дані для розрахунку кількості засобів механізації:
Тривалість 1 робочого циклу електронавантажувача, Тц , хвилин - 4
Коефіцієнт використання вантажопідйомності електронавантажувача - 0,75
Термін роботи електронаванатажувача Т, год/добу - 18
Продуктивність АПК, т/добу - 50
Вантажопідйомність електронавантажувача 1 тона
Коефіцієнт використання електронавантажувача у часі - 0,8
Коефіцієнт технічної готовності АПК - 0,7
Ширина прорізів між суміжними комірками - 0.1 м
Запасна відстань між суміжними машинами - 2 м.
Додаток Г
Технологічна схема розміщення споруджень вантажного комплексу на службово-технічній території аеропорту
Страницы: 1, 2
