Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП
1
ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТКОЛЛЕДЖКурсовой проект «Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП»Выполнил: Исаков Е.Ю.Группа: А-31Научный руководитель проекта:Пустовалов М.А.Киров 2007СодержаниеВведение. 31. Расчетно-технологическая часть. 4 1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных. 41.2 Расчеты трудоемкости всех видов ТО. 51.3 Расчеты годовой программы всех видов ТО. 101.4 Расчет численности рабочих. 142. Организационная часть. 182.1 Выбор метода организации производства. 182.2 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и Д. 182.3 Подбор технологического оборудования. 202.4 Расчет площади участка. 213. Технологическая карта. 224. Расчет уровня механизации. 245. Охрана труда и окружающей среды. 27 Заключение. 28Литература. 29ВведениеВ условиях применения новой системы планирования и экономического реформирования предусматривает развитие и инициативы работников автомобильного транспорта (АТ) по совершенствованию организации производства ТО и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, по учету нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию морального и материального стимулирования, повышение качества, надежности и эффективности работы АТ.АТ занимает одно из ведущих мест в транспортной системе народного хозяйства и стране. На АТ перевозится 80 % грузов 90 % пассажиров. Поэтому надлежащее ТО - одно из важнейших факторов повышения производительности труда и эффективности использования авто, обеспечение безопасности движения, экономии топливо - смазочных материалов и охраны окружающей среды.Успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения АТ в народном хозяйстве и НТП.Важнейшим направлением НТП в области эксплуатации подвижного состава являются:1.совершенствование производственно-технической базы АТП, дальнейшая концентрация, специализация и кооперирование производства.2.повышение уровня автоматизации и механизации ТО и ремонта подвижного состава.3.совершенствование форм и методов в управлении ТО и ремонта.4.внедрение систем управления качеством ТО и ремонта ПС на АТ. 1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных и нормативов.Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.Тип подвижного состава (модель, марка) - АТП на 35 автомобилей марки КамАЗ модели 53212.Аи - среднесписочное количество автомобилей. Аи =35.Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км. Lсс =160.КЭУ - категория условий эксплуатации. КЭУ-2.Природно-климатические условия эксплуатации:Климат- умеренно-холодный;Пробег автомобиля сначала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (Lкр)- 0,82.Количество рабочих дней в году: Дрг=305.Способ хранения автомобилей - открытый.Тип дорожного покрытия - Д-2.Рельеф местности - Р-2.Условия движения - междугородные перевозки.1.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.где L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. где коэффициент корректирования и зависимости от категории условия эксплуатации. ( таблица 2.7 и 2.8 ). К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (таблица 2.9). К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 11, таблица 2.10 (1) ) . После производится окончательная корректировка ТО-1 (L1), ее величины от кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (Lcc): Величина периодичности ТО (L1) принимает значение: (км) Определяем кратность периодичности ТО-2 (L2) со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1): где n2 - величина кратности ( округляется до целого числа). Величина периодичности принимает значение ТО-2 (L2) км.Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2: ;где n3 - величина кратности (округляется до целого числа); Величина расчетного пробега автомобиля до КР принимает значение:,км.1.2.1. Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного составаЕжедневное обслуживаниеСкорректированная трудоемкость одного обслуживания где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (таблица 2.12 (1) ). Км(ео) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле: где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается равным 55%; Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается равным 15%. , чел-ч.Техническое обслуживание № 2Скорректированная трудоемкость одного обслуживания :где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при тупиковом методе производства принимается равным 1,0. Техническое обслуживание № 1 Скорректированная трудоемкость одного обслуживания ,где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при тупиковом методе производства принимается равным 1,0. Трудоемкость общего диагностирования () определяется по формуле:где - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1. СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ и общей трудоемкости ТО-1 (Приложение 1). Трудоемкость поэлементного диагностирования () определяется по формуле:где - скорректированная трудоемкость ТО-2; СД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (Приложение 1)., чел-ч.Сезонное обслуживание:Трудоемкость одного обслуживания (tсо ): от трудоемкости ; чел-ч., чел-ч.таким образом где - скорректированная трудоемкость одного обслуживания ТО-2 (=18,8); Текущий ремонт:Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега где - норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.-ч К4(ср) - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации., чел-ч. Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте:где - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн./1000 км., определяется по таблице 2.6 (1). - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.Таблица 1.1 Исходные и скорректированные нормативыМаркаМодель | Исходные данные | Коэффициенты корректирования | Скорректированные нормативы | ||||||||
Обозначение | Величина | К1 | К2 | К3 | К4(ср) К14(ср) | К5 | Км | Обозначение | Величина | ||
КамАЗ 52212 | 3000 | 0,9 | 0,9 | 2400 | |||||||
12000 | 0,9 | 0,9 | 9600 | ||||||||
| 0,5 | 1,0 | 1,3 | 0,9 | 0,6 | ||||||
| 3,4 | 1,0 | 1,3 | 1,0 | 4,42 | ||||||
| 14,5 | 1,0 | 1,3 | 1,0 | 18,8 | ||||||
8,5 | 0,9 | 1,0 | 0,9 | 1,2 | 1,3 | 8,0 | |||||
300000 | 0,9 | 1,0 | 0,9 | 242400 | |||||||
0,55 | 1,2 | 0,6 |
1.3 Определение количества ремонтных рабочих.
1.3.1 Общая численность ремонтных рабочих
где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч. В расчетах принять 1800 ч;
? - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчетах принять от 1,05 до 1,08.
1.3.2. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:
Таблица 1.2 Расчетные показатели по объекту проектирования
№ | Наименование показателя | Условное обозначение | Единицы измерения | Величина показателя | ||
Расчетная | Принятая | |||||
1. | Годовая производственная программа | обслуживаний | 8942,5 | 8942 | ||
обслуживаний | 447,16 | 447 | ||||
обслуживаний | 149,0416 | 149 | ||||
обслуживаний | 6975,15 | 6975 | ||||
обслуживаний | 655,6 | 655,6 | ||||
обслуживаний | 178,8 | 178,8 | ||||
2. | Сменная производственная программа | обслуживаний | 29,31 | 29 | ||
обслуживаний | 1,465 | 1,4 | ||||
обслуживаний | 0,488 | 0,48 | ||||
обслуживаний | 2,149 | 2,1 | ||||
обслуживаний | 0,58 | 0,58 | ||||
3. | Общая годовая трудоемкость работ ТО | чел-ч. | 11400 | 11400 | ||
4. | Общая годовая трудоемкости работ ТР | чел-ч. | 11446,6 | 11446 | ||
5. | Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования | чел-ч. | 4185 | 4185 | ||
чел-ч. | 2331 | 2331 | ||||
чел-ч. | 3305 | 3305 | ||||
чел-ч. | 262,24 | 262 | ||||
чел-ч. | 268,2 | 268 | ||||
чел-ч. | 10587 | 10587 | ||||
чел-ч. | 21987 | 21987 | ||||
чел-ч. | 1579,2 | 1579 | ||||
6. | Количество производственных рабочих | |||||
Явочная | чел | 10,6 | 10 | |||
Штатная | чел | 12,08 | 12 |
Страницы: 1, 2