Транспортная планировка городов
Введение
Сегодня организация перевозок пассажиров городским транспортом имеет огромное значение в развитии и функционировании любого крупного города. Основными задачами организации перевозок является: минимальные затраты времени на проезд, высокий уровень комфорта, а также максимальный уровень безопасности пассажиров.
Одним из методов организации перевозок является моделирование транспортной сети города, что является сложной оптимизационной задачей со встречными критериями.
Организация и планирование пассажирских перевозок выступает как система мер воздействия на перевозочный процесс, содействующих его упорядочению и повышению качества.
В курсовой работе предлагается рассмотреть проблемную ситуацию по определению, с помощью моделирования транспортной сети города и использования теоретических способов расчета параметров транспортных систем, перспективного плана работы пассажирской транспортной сети города. Результаты работы можно будет использовать на практике для обеспечения четкого и бесперебойного транспортного обслуживания населения.
1. Составление топологической схемы города
Топологическая схема является моделью транспортной сети города и должна как можно более точно соответствовать моделируемому объекту. Топологическая схема должна описывать все участки УДС и все транспортные районы (ТР) города. На исходной карте города отображена та улично-дорожная сеть (УДС), по которой возможна организация движения городских маршрутов наземных видов транспорта.
1.1 Формирование транспортных районов
ТР должны быть сформированы таким образом, чтобы все передвижения между ними сводились бы к передвижениям между их центрами, а все внутрирайонные передвижения осуществлялись бы пешком [2]. При формировании ТР следует считать, что на всех участках УДС функционируют городские маршруты и выполнять микрорайонирование по правилам, описанным в теоретической части курса.
Первым этапом при микрорайонировании города является определение его площади . Для этого необходимо на исходной карте нанести карандашом сетку с размерами клетки (5?5) мм и определить количество клеток, полностью (П) и частично (Ч) покрытых территорий города. Затем определяется площадь карты .Схема топологической карты города приведено на рисунке 1.1
(1.1)
Рассчитано:
мм2.
Площадь города определяется исходя из масштаба 1:50000, причем следует учитывать, что этот масштаб линейный и для пересчета площадей необходимо возводить его в квадрат.
,(1.2)
км2.
В соответствующем разделе курсового проекта, в котором должны быть описаны методика составления технологической схемы, общие результаты и таблица с характеристикой транспортных районов, содержащая общую площадь ТР, площади жилой застройки каждого вида и промышленных зон, находящиеся на территории ТР, а также коэффициента приведения ТР, определяемого по зависимости:
,(1.3)
где - коэффициент приведения для i-го района;
6 - количество видов застройки, существующих в городе;
- коэффициент приведения для j-го вида застройки;
- площадь, j-го вида застройки в i-м районе города, км2;
- площадь i-го района города, км2.
Определим коэффициент приведения для первого района:
Аналогичные расчеты произведем для других районов.
Таблица 1.1 - Характеристика транспортных районов
№района | Площадь застройки i - го вида | Площадь района, Sобщ, км2 | Коэффициент приведения для i - го района, Ki | ||||||
S1 1-2 | S2 3-5 | S3 5-9 | S4 9-12 | S5 12-16 | S6 промзона | ||||
1 | 0,94 | 0,94 | 7 | ||||||
2 | 0,06 | 1,06 | 0,56 | 1,68 | 7,95 | ||||
3 | 1,09 | 0,09 | 0,22 | 1,4 | 2,88 | ||||
4 | 0,03 | 1,06 | 1,09 | 10,4 | |||||
5 | 1,13 | 0,16 | 1,29 | 10,75 | |||||
6 | 0,22 | 0,72 | 0,38 | 1,32 | 7,01 | ||||
7 | 0,97 | 0,68 | 1,65 | 8,44 | |||||
8 | 0,22 | 0,22 | 0,75 | 0,47 | 1,66 | 6,8 | |||
9 | 0,13 | 0,22 | 0,72 | 1,07 | 11,06 | ||||
10 | 0,38 | 0,94 | 1,32 | 8,63 | |||||
11 | 1,19 | 0,34 | 1,53 | 10,94 | |||||
12 | 0,22 | 0,72 | 0,94 | 9,68 | |||||
13 | 1,16 | 0,22 | 1,38 | 7,56 | |||||
14 | 0,34 | 1,06 | 1,4 | 8,92 | |||||
15 | 0,45 | 0,25 | 0,28 | 0,98 | 4,52 | ||||
16 | 0,38 | 0,47 | 0,56 | 1,41 | 9,54 | ||||
17 | 0,44 | 0,75 | 1,19 | 11,76 | |||||
18 | 0,84 | 0,44 | 1,28 | 2,63 | |||||
19 | 0,56 | 0,13 | 0,16 | 0,85 | 3,62 | ||||
20 | 1,34 | 0,44 | 1,78 | 3,84 | |||||
21 | 0,66 | 0,19 | 0,9 | 1,75 | 7,24 | ||||
22 | 1,41 | 1,41 | 4 | ||||||
23 | 0,63 | 0,41 | 0,38 | 1,42 | 1,6 | ||||
24 | 0,72 | 0,06 | 0,09 | 0,87 | 2,4 | ||||
25 | 1,03 | 0,03 | 1,06 | 1,08 | |||||
26 | 0,72 | 0,56 | 1,28 | 2,31 | |||||
27 | 0,69 | 0,47 | 0,53 | 1,69 | 5,44 | ||||
28 | 1,38 | 1,38 | 12,5 | ||||||
29 | 0,13 | 0,38 | 0,69 | 1,2 | 8,56 | ||||
30 | 0,31 | 0,89 | 0,9 | 2,1 | 1,84 | ||||
31 | 0,81 | 1,06 | 1,87 | 0,43 | |||||
32 | 0,88 | 0,63 | 0,19 | 1,7 | 5,15 | ||||
33 | 0,16 | 0,13 | 0,56 | 0,85 | 9,03 | ||||
34 | 0,41 | 0,41 | 0,82 | 8,25 | |||||
35 | 0,59 | 0,63 | 1,22 | 2,55 | |||||
36 | 1,19 | 0,09 | 1,28 | 1,21 | |||||
37 | 1,44 | 1,44 | 1 | ||||||
38 | 1,5 | 1,5 | 1 | ||||||
39 | 0,13 | 1,25 | 1,38 | 3,72 | |||||
40 | 1,03 | 0,25 | 1,28 | 3,25 | |||||
41 | 0,13 | 0,22 | 0,88 | 1,23 | 9,76 | ||||
42 | 0,66 | 0,41 | 1,07 | 2,15 | |||||
43 | 0,28 | 1,69 | 1,97 | 0,14 | |||||
44 | 1,13 | 0,25 | 1,38 | 0,82 | |||||
45 | 0,97 | 0,13 | 1,1 | 2,36 | |||||
Всего | 19,28 | 10,41 | 5,94 | 10,01 | 9,49 | 5,28 | 60,41 | 251,72 |
1.2 Описание улично-дорожной сети
УДС описывается длиной участка, соединяющего смежные транспортные районы. Длина участков определяется по карте города с помощью линейки или курвиметра. Полученное значение преобразуется в реальную длину участков с помощью масштаба.
Для каждого участка определяется время проезда по нему, исходя из того, что скорость сообщения принимается равной = 20 км/ч:
,(1.4)
где - время следования по участку i-j, мин;
- длина участка между i-м и j-м районами, км.
Рассчитаем время следования по участку 1 - 2:
мин.
Рассчитаем время следования для других участков аналогично, данные сводим в таблицу 1.2
Таблица 1.2 - Характеристика звеньев транспортной сети
№ участка | Длина, L, км | Время, t, мин | № Участка | Длина, L, км | Время, t, мин | |
1-2 | 1,3 | 3,9 | 20-21 | 2,05 | 6,15 | |
1-13 | 1,4 | 4,2 | 21-22 | 1,65 | 4,95 | |
2-4 | 0,85 | 2,55 | 21-27 | 1,6 | 4,8 | |
2-12 | 1,15 | 3,45 | 21-29 | 2,1 | 6,3 | |
3-4 | 0,3 | 0,9 | 22-23 | 0,8 | 2,4 | |
3-6 | 2,05 | 6,15 | 23-30 | 1,35 | 4,05 | |
4-5 | 1,05 | 3,15 | 24-25 | 1,5 | 4,5 | |
5-7 | 1,4 | 4,2 | 25-26 | 0,8 | 2,4 | |
5-9 | 1,85 | 5,55 | 26-27 | 1,6 | 4,8 | |
5-11 | 1,8 | 5,4 | 26-36 | 1,35 | 4,05 | |
6-7 | 0,9 | 2,7 | 27-28 | 1,5 | 4,5 | |
5-10 | 0,75 | 2,25 | 27-34 | 1,45 | 4,35 | |
6-7 | 1,3 | 3,9 | 28-29 | 1,15 | 3,45 | |
7-8 | 1,25 | 3,75 | 28-33 | 1,25 | 3,75 | |
8-10 | 0,95 | 2,85 | 29-30 | 1,15 | 3,45 | |
8-23 | 1,05 | 3,15 | 29-32 | 1,45 | 4,35 | |
9-10 | 1,1 | 3,3 | 30-31 | 1,4 | 4,2 | |
9-17 | 1,7 | 5,1 | 31-32 | 1,35 | 4,05 | |
9-21 | 1 | 3 | 32-33 | 1,75 | 5,25 | |
11-12 | 1,3 | 3,9 | 32-43 | 1,4 | 4,2 | |
11-17 | 0,75 | 2,25 | 33-34 | 1,4 | 4,2 | |
12-13 | 0,85 | 2,55 | 33-42 | 0,5 | 1,5 | |
12-16 | 1,55 | 4,65 | 34-35 | 0,35 | 1,05 | |
13-14 | 0,85 | 2,55 | 35-36 | 0,75 | 2,25 | |
14-15 | 1 | 3 | 35-38 | 1 | 3 | |
14-16 | 0,75 | 2,25 | 36-37 | 0,95 | 2,85 | |
15-18 | 1,3 | 3,9 | 38-39 | 1,15 | 3,45 | |
16-17 | 1,1 | 3,3 | 39-40 | 0,5 | 1,5 | |
16-19 | 0,75 | 2,25 | 39-41 | 1,15 | 3,45 | |
17-20 | 0,9 | 2,7 | 41-42 | 0,4 | 1,2 | |
18-19 | 0,8 | 2,4 | 41-45 | 0,45 | 1,35 | |
18-24 | 1,3 | 3,9 | 42-43 | 2,6 | 7,8 | |
19-20 | 0,85 | 2,55 | 43-44 | 0,3 | 0,9 | |
19-25 | 1,2 | 3,6 | ||||
Всего | 78,55 | 235,65 |
Страницы: 1, 2