Проектування проміжної станц
Зміст
Вступ
1. Розрахунок стрілочної горловини
1.1 Складання немасштабної схеми стрілочної горловини
1.2 Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини
1.3 Визначення координат стрілочних переводів та вершин кутів повороту
2. Проектування проміжної станції
2.1 Вихідні дані
2.2 Немасштабний план станції
2.3 Технологія роботи проміжної станції, що проектується
2.4 Аналіз схеми проміжної станції на достатність її колійного розвитку
2.5 Технічне обладнання станції та його взаємне розташування
2.6 Визначення найкоротших головних та прийомо-відправних колій
2.7 Проектування повздовжнього профілю станційної площадки
2.8 Проектування поперечного профілю земляного полотна
2.9 Визначення обсягів земляних робіт на всій станції
Література
Вступ
Станції і вузли являються одними з найголовніших елементів залізничного транспорту. На них розміщаються пасажирські і вантажні пристрої, локомотивне і вагонне господарство, матеріальні склади, службово-технічні пристрої та інше. Станції і вузли забезпечують прийом, відправлення і пропуск поїздів; виконують пасажирські та вантажні операції, формують та розформовують поїзди, здійснюють ремонт рухомого складу та його екіпірування, обслуговують під'їзні колії підприємств.
Дисципліна “Станції і вузли” вивчає питання проектування колійного розвитку нових та реконструкцію колійного розвитку існуючих станцій з одночасною розробкою їх технологій роботи.
Рух поїздів здійснюється з розмежуванням їх роздільними пунктами. Роздільними пунктами є станції, роз'їзди, обгінні пункти та колійні пости, прохідні світлофори автоблокування, а також блок-ділянка при наявності автоматичної локомотивної сигналізації. З усіх станцій проміжна є найменшою станцією.
Курсова робота розділена на 2 частини. Перша частина називається “Розрахунок і проектування стрілочної горловини”, друга - “Проектування проміжної станції”. Основне призначення першої частини курсової роботи полягає в отриманні конструкцій і правил взаємного розташування стрілочних переводів, навиків розрахунку вставок, елементів кривих і координат основних точок стрілочної горловини.
В другій частині розглядається питання про проектування проміжної станції з метою збільшення пропускної здатності як станції так і лінії, на якій вона розміщена, в цілому.
1. Розрахунок стрілочної горловини
1.1 Складання немасштабної схеми стрілочної горловини
Складаємо немасштабну схему стрілочної горловини та позначаємо номери всіх стрілочних переводів, вершин кутів повороту, конструкційних та розрахункових вставок, елементів стрілочних переводів та кривих. Складену немасштабну схему зі всіма переліченими елементами приводимо на рис. 1.1.
1.2 Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжиниВизначаємо конструктивні вставки d та розрахункові вставки p користуючись довідником та схемами розташування стрілочних переводів.Схема 1а) на головних коліях d15-23= 6,25 мб)на приймально-відправних коліяхd21-31=6,25Схема 2а) на головних коліях d5-13= 6,25 мб) на приймально-відправних коліях немає Схема 3а) на головних коліях d1-5,13-19= 6,25б) на приймально-відправних коліях немаєВизначення розрахункових вставок.Схема 4Вставки p такого типу розраховуємо за формулою:(1.1)Схема 5
Вставки p такого типу розраховуємо за формулою:
(1.2)
р1-3=р19-21 = | е5 | -(b1+b2)= | 6,5 | -2·19,304=33,187 | |
sinб | 0,090536 | ||||
р5-7=р13-15= | е4 | -(b1+b2)= | 6,5 | -2·19,304=33,187 | |
sinб | 0,090536 | ||||
р9-15= | ен | -( b1+b2)= | 4,8 | -2·19,304=14,41 м | |
sinб | 0,090536 | ||||
Р21-17= | ен | -( b1+b2)= | 4,8 | -2·19,304=14,41 м | |
sinб | 0,090536 |
Розраховуємо вставки p*:
р*7-9= L7-15·cosб+L15-13·cosб+2·a+d5-13- L9-15-a-b =2·(2·19,3604+33,187)· 0,995893+2·14,063+6,25-14,063-19,304-(2·19,304+33,187)=90,991 м
Визначення вставок f:
Т6=Т5=R· | tgб | =300·0,090909=13,608 м | |||
2 | |||||
f 6= | е6 | -(b+T)= | 6,5 | -19,304-13,608=38,883 м | |
snб | 0,090536 | ||||
f 5= | e3+e2 | -(b+T)= | 5,3+5,3 | -37,867-19,304-13,608=46,301 м | |
snб | 0,090536 | ||||
Т10=R· | tg2б | =300·0,045361=27,27 м | |||
2 | |||||
F7= | е2+ е3+е1-(a+d11-9+b)·sinб | -(b+T)= | 16,2-37,711 | -19,304-27,27=24,251 | |
Sin2б | 0,180328 |
1.3 Визначення координат стрілочних переводів та вершин кутів повороту
Координату Х будемо вважати відстанню від стрілочного переводу 1 до розглядаємого елементу, яка завжди буде додатною. Розмірність відстані в метрах.
Х3=Х1-L3-1·cosб= 0-(2·19,304+33,187)·0,995893= -71,5 м
Y3=Y1- L3-1·sinб=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=-6,5 м
Х5=Х1+L5-1·=0+19,304+6,25+14,063=39,617
Y7=Y1=0
Х13=Х5+L5-13=39,617+2·14,063+6,25= 73,993
Y13=Y5=0
Х15=Х13+L15-13·cosб=73,993+(2·19,304+33,187)·0,995893=145,493
Y15=Y13- L13-15·sinб=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=6,5
Х23=Х15+L15-23=145,493+2·14,063+6,25=179,869
Y23=Y15=6,5
Х9=Х15-L9-15·=145,493-2·19,304-14,41=92,475
Y9=Y15=6,5
Х11=Х9+L11-9·cosб=92,475+(19,304+4,5+14,063)·0,995893=130,186
Y11=Y9- L9-11·sinб=6,5+(19,304+4,5+14,063)·0,090536=9,928
ХВУ5=Х11+LВУ5-11·cosб=130,186+(19,304+13,608+46,301)·0,995893=209,074
YВУ5=Y11- LВУ5-11·sinб=9,928+(19,304+13,608+46,301)·0,090536=17,1
ХВУ7=Х11+LВУ7-11·cos2б=130,186+(19,304+27,27+24,257)· 0,983606=199,85
YВУ7=Y11- LВУ7-11·sin2б=9,928+(19,304+27,27+24,257)· 0,180328=22,7
Х21=Х19+L19-21·cosб= 113,61+(2·19,304+33,187)·0,995893= 185,11
Y21=Y19- L19-21·sinб=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=-6,5
Х31=Х21+L21-31=185,11+2·14,063+6,25=219,486
Y31=Y21=-6,5
ХВУ6=Х31+LВУ6-31·cosб= 219,486+(19,304+13,608+38,883)·0,995893=290,986
YВУ6=Y31- LВУ6-31·sinб=-6,5-(19,304+13,608+38,883)·0,090536=-13
Х25=Х23+L23-25·cosб=179,869+(19,304+14,063+25,173)·0,995893=238,169
Y25=Y23- L25-23·sinб=6,5+(19,304+14,063+25,173)·0,090536=11,8
Х29=Х25+L25-29·cosб=238,169+(2·19,304+19,932)·0,995893=296,469
Y29=Y25- L25-29·sinб=11,8+(2·19,304+19,932)·0,090536=17,1
Приведені координати стрілочних переводів і вершин кутів поворотів використовуємо для побудови масштабної схеми стрілочної горловини.
2. Проектування проміжної станції
2.1 Вихідні даніПлан існуючого роздільного пункту, рельєф місцевості у горизонталях, повздовжній профіль головних колій залізниці - приведений у завданні № 121/7/14;
Категорія залізничної колії - IІ;
Максимальна швидкість руху пасажирських поїздів по головних коліях до 120 км/год;
Рід тяги на лінії - електрична;
Проектуєма корисна довжина приймально-відправних колій -850 м;
На станції передбачена електрична централізація стрілок та сигналів.
2.2 Немасштабний план станціїНемасштабний план колійного розвитку станції приведений у рис 2. На ньому вказані номери стрілочних переводів, колій та спеціалізації колій, нанесені вхідні і вихідні світлофори, граничні стовпчики, пасажирські платформи та споруди.2.3 Технологія роботи проміжної станції, що проектуєтьсяКрізь станцію проходять такі парні і непарні поїзди:
Пасажирські без зупинки на станції;
Пасажирські з зупинкою на станції;
Вантажні без зупинки на станції;
Вантажні з зупинкою з метою їх обгону іншими поїздами;
Збірні поїзди, які обов'язково зупиняються на проміжній станції для відчеплення та причеплення вагонів з вантажного району.
Щоб запроектувати станцію універсальною, будемо вважати, що всю маневрову роботу зі збірним поїздом виконує поїзний локомотив збірного поїзда.
Технологія роботи проміжної станції по обслуговуванню поїздів:
1. Парні пасажирські поїзди, що йдуть по станції без зупинки, пропускаються по колії №IІ. При потребі зупинити пасажирський поїзд, або поставити його під обгін - він приймається на колію №4
2. Парні вантажні транзитні поїзди проходять станцію без зупинки по колії №IІ. Якщо їх потрібно зупинити, або ж обігнати другим парним поїздом - вони приймаються на колії №4
3. Парний збірний поїзд приймається на колію №5
4. Непарні пасажирські поїзди, що йдуть по станції без зупинки, пропускаються по колії I. При потребі зупинити пасажирський поїзд, або поставити його під обгін - він приймається на колію №І або на №4 колію
5. Парні вантажні транзитні поїзди проходять станцію без зупинки по колії I. Якщо їх потрібно зупинити, або ж обігнати другим парним поїздом - вони приймаються на колії №3 або №5 при їх вільності.
6. Непарний збірний поїзд приймається на колію №5
Для пасажирів влаштовуються дві платформи: острівна -між коліями №ІІ та 4, і основна - між пасажирською будівлею та колією №І
Технологія роботи зі збірним поїздом
Парний збірний поїзд приймається на 5 колію. Якщо відчепна группа знаходиться в голові поїзда, то маневрова робота виконується слідуючим чином:
- локомотив разом з відчіпною групою відчепляться та прямує за стрілку №5 у бік витяжної колії 7,доти доки останній вагон з групи не опиниться на відстані а=15,23м від стрілки 19.(рис. 1, 2)
Рис. 1
Стрілку переводять у положення яке дозволить локомотиву прямувати на ВР, де виконуються вантажно розвантажувальні операції.
Рис. 2
Після закінчення ВРР локомотив разом з відчіпною групою повертається за стрілку 19-17 на витяжну колію, а після того як перевели стрілки, він прямує вагонами вперед до залишеної групи вагонів на 5 колії. (рис. 3, 4).
Рис. 3
Якщо відчіпна група вагонів знаходиться у хвості поїзда. Тоді локомотиву необхідно потрапити у хвіст составу через колію 3,через стрілки №15-13 далі по колії 3 через стрілки 25-23 на 5 колію у хвіст составу локомотив - причеплять і осаджує вагонами вперед в напрямку витяжної колії 7.
Рис. 4
коли локомотив опиниться за межами граничного стовпчика, состав закріплюють, а він разом з відчіпною групою прямує назад за стрілку 21, на відстань а=15,23м.
Стрілку переводять і локомотив осаджує вагони на ВР. (рис. 5, 6)
Рис. 5
після вантажних операцій, локомотив повертається з вагонами знову тим же шляхом за стрілку №21,на відстань а=15,23м.Стрілку переводять в напрямку 5 приймально-відправної колії. локомотив прямує за залишеною групою вагонів. Забирає їх і повертається в межі корисної довжини колії 5.
Рис. 6
Потім виконуються операції по комерційному та технічному огляду, опробування гальм зняття закріплення і поїзд прямує далі.
2.4 Аналіз схеми проміжної станції на достатність її колійного розвитку
Мета аналізу існуючого роздільного пункту - зробити висновок про спроможність виконання ним обсягу робіт, що запропоновані в завданні. Для зручності скористаємось анкетним методом обстеження об'єктів, який дає змогу не одразу, а послідовно, частина за частиною, скласти уяву про роздільний пункт.
№ | Технічне обладнання роздільного пункту | Потрібно | Маємо | Висновки | |
1 | Кількість колій на перегоні | 2 | 2 | N>36 | |
2 | Кількість приймально-відправних колій | 3 | 3 | N=55 | |
3 | Тип та схема типової проміжної станції | повз-довжня | повз-довжня | ||
4 | Наявність пасажирської будівлі спроможної обслуговувати одночасно 25 пасажирів (розмір 12х36 м) | 1 | 1 | маємо | |
5 | Пасажирські платформи: Основна (4х500 м) Острівна (4х500 м) В нашому випадку платформи низькі (h=200 мм) | 1 1 | 1 1 | достатньо достатньо | |
6 | Наявність та місце розташування вантажного двору | 4 чв. | |||
7 | Можливість обгону на ст. одного пасажирського поїзда іншим: У парному напрямку: У непарному напрямку: | Є Є | Є Є | можливо можливо | |
8 | Взаємне розташування приймально-відправних колій. | повзд. | повзд. | ||
9 | Корисна довжина станційних колій: Колія I Колія 3 Колія ІІ Колія 5 Колія 4 | 850 850 | |||
10 | Який локомотив (маневровий чи поїздний) буде виконувати маневрову роботу зі збірними поїздами | поїзний | поїзний | ||
11 | Місце розташування у непарному (парному) збірному поїзді групи вагонів: голова, середина, хвіст. | любе місце | |||
12 | Наявність витяжної колії та її довжина | 452 | 425 | існує | |
13 | Наявність станційної площадки з ухилом не крутіше 2.5 ‰, щоб на ній помістилася колія для збірного поїзду | 0,08 | <2.5 ‰ | така площадка існує |
Страницы: 1, 2
