Проектирование автомобильного участка по организации техобслуживания и ремонта автомобилей марки ГАЗ-33021

• Содержание
• Введение
• 2 Технологическая часть
• 3 Организационная часть.
• 4. Охрана труда.
• Заключение
• Литература
• Введение
• Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а так же совершенствование технологии и организации работ.
• Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производственного труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции повышение квалификации ремонтно-подвижного состава. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технического неисправного состояния значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из задач работников отрасли.
• Эти затраты и потери могут значительно уменьшены путем широкой механизации автоматизации производственных процессов, а так же совершенствования организации и управление производством. Организацию и управления процессами технического и содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно технические работники автомобильного транспорта, в том числе инженеры экономисты по экономике организации автотранспорта, а так же по организации и управления на автомобильном транспорте.
• Задачи проекта
• Задачей проекта является проведение расчетов, связанные с техническим и экономическим функционированием предприятия и использование его на полную мощь.
• В результате проводимых исследований в данной курсовой работе были сделаны выводы данного агрегатного автомобильного участка в городе Йошкар-Ола.
• 2 Технологическая часть
• 2.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования
• 2.1.1 Тип и модель подвижного состава
• Автомобиль ГАЗ-33021[по заданию]
• Основные характеристики автомобиля ГАЗ-33021
• Тип двигателя ЗМЗ 406
• Масса автомобиля 1850 (гк.)
• Полная масса автомобиля 3500 (гк.)
• Колесная формула 4x2
• Число мест 3
• Максимальная скорость 115 (км/ч)
• Время разгона 0-100 (км/ч) 40 (сек)
• Контрольный расход топлива при скорости 60-80 (км/ч) на 100 (км) пути 11.0 (8,5) литра
• Минимальный радиус поворота 5.5(м)
• Общая длина 5480 (мм)
• Высота 2120 (мм)
• Ширина 2380 (мм)
• 2.1.2 Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций
• Автотранспортное предприятие (АТП) обслуживает предприятия и организации в городе Ёшкар- Ола, выполняя грузоперевозки промышленной, строительной и сельскохозяйственной продукции.
• 2.1.3 списочный состав парка Аи, единиц
• Списочный состав парка составляет Аи=350 единиц [по заданию]
• 2.1.4 Техническое состояние парка
• Техническое состояние перка А1=350, А2=0, А3=50, А4=0, Акр=0 гд. Единиц [по заданию]
• Где:
• А1, А2, А3, А4- группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
• Акр- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (КР)
• 2.1.5 среднесуточный пробег Lu, км
• Среднесуточный пробег Lсс= 400 (км) [по заданию]
• 2.1.6 Категория условий эксплуатации
• Категория условий эксплуатации (КУЭ)- III [ с 26 ] так как Д1Р1 и численность города Йошкар- Ола свыше 100 000 жителей [c25]
• 2.1.7 Производственно- климатические условия
• Пригодно- климатические условия (ПКУ): климат умеренный [c 67] без агрессивности окружающей среды.
• 2.2. Расчет периодичности воздействий
• 2.2.1 Расчет периодичности первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО- 2)
• Расчет периодичности ТО-1 производиться по формуле,( км). L1
• L1=L1H*K1*K3 [6, с.7], (1)
• Где:
• L1-пробег между ТО-1, (км.);
• L1H-нормативный пробег между ТО-1, (км.)
• L1H= 4000 (км) [6, с 77];
• K1-коэффицент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от КУЭ;
• K1=0,8 [7, с. 26];
• K3-коэффицент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от ПКУ и агрессивности окружающей среды;
• K3=1,0 [7, с. 27];
• L1=4000*0,8*1,0=3200 (км.)
• Расчет периодичности ТО-2 L2 производиться по формуле, (км)
• L2=L2H* K1* K3 [6,с.7] (2)
• Где:
• L2H-нормативный пробег между ТО-2,( км);
• L2H=16000 (км) [6, с 76];
• K1=0,8 [7, с. 26];
• K3=1,0 [7, с. 27];
• L2=16000*0,8*1,0=12800 (км.)
• 2.2.2. Расчет межремонтного пробега
• Расчет межремонтного пробега Lкр производиться по формуле
• Lкр=LкрН* K1*K2* K3 [6,с. 7]; (3)
• Где:
• LкрН-нормативный пробег между КР, (км);
• LкрН=350000 (км) [6, с.77]
• K2-коэффицент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
• K1=0,8 [7, с. 26];
• К2=1,0 [положение]
• K3=1,0 [7, с. 27];
• Lкр=350000*0,8*1,0*1,0=280000 (км.)
• 2.3. Таблица корректирования нормативов по кратности.
• Таблица №1 корректирования нормативов по кратности

Пробег до воздействий	Пробег после очередного воздействия	Коэффициент корректиро-вания	Пробег после корректирования	Приведение к кратности	Принятый пробег
Lcc	400	-	-	-	400
L1	4000	Крез=К1*К3= 0,8*1,0=0,8	3200	3200/400=8 400*8=3200	3200
L2	16000	Крез=К1*К3= 0,8*1,0=0,8	12800	12800/3200=4 3200*4=12800	12800
Lкр	350000	Крез= K1*K2* *K3= 0,8*1,0*1,0= 0,8	280000	280000/12800=2,1=2	256000

• 2.4. Расчет производственной программы
2.4.1 Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР одного автомобиля за цикл

Расчёт количества дней простоя в ТО; ТР и КР одного автомобиля за цикл dTO и ТР дней/1000 км

Dто и тр=dHто , тр*K /4(cр), дней/1000 км [6, с. 11] (4)

где:

Dто и тр-расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

dHто , тр-нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

K /4(cр)-среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

dHто , тр=(0,50) дней/1000 км [7, с 24]

, [6. с.12] (5)

где:

-величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11 [6, С 28] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

, [7. с. 28]

А1, А2, А3, А4-группы автомобилей с одинаковым пробегом;

;

;

2.4.2 Расчет коэффициента технической готовности парка

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

, [6. с.14] (6)

Где:

-коэффициент технической готовности

-скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте. дн./1000км

-продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн. [7. с.24]

-средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, определяется по формуле, км.

, [6. с.14] (7)

где Lкр- скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. , [(3)]

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, , [по заданию]

A-списочное количество автомобилей в АТП

2.4.3 Расчёт коэффициента технической готовности парка.

Расчёт коэффициента использования парка производится по формуле:

, [6. с.14] (8)

где

-коэффициент использования парка

Дрг- количество рабочих дней в году, Дрг=365 дн, [по заданию]

- коэффициент технической готовности парка,

, [(6)]

- коэффициент, увеличивающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам,

Kи = 0,95 [6. с.15]

;

2.4.4 Расчёт годового пробега всего парка

Расчёт годового пробега всего парка производится по формуле:

, [6. с.15] (9)

Где:

-расчёт годовой пробега всего парка

A=300 автомобилей [по заданию]

, [по заданию]

, [(8)]

2.4.5 Расчёт годовой программы всего парка

Расчёт количества ежедневных обслуживаний (ЕО) за год производится по формуле:

, [6. с.15] (10)

Где:

- количество (ЕО)

, [(9)]

,[по заданию.]

Расчёт уборочно-моечных работ (УМР) за год, для грузовых автомобилей производится по формуле:

, [6. с.15] (11)

где - количество (УМР) за год.

, [(10)]

Расчёт количества ТО-2 за год, определяется по формуле:

, [6. с.15] (12)

Где

- число ТО-2 за год

, [(9)]

=12800 км, [из таблицы 1]

Расчёт количества ТО-1 за год определяется по формуле:

, [6. с.16] (13)

Где:

- количество ТО-1за год

, [(9)]

, [из таблицы 1]

, [(12)]

Расчёт количества общего диагностирования за год (NД-1) определяется по формуле:

, [6. с.16] (14)

где :

- количество Д-1 за год

, [(13)]

, [(12)]

Расчёт количества поэлементного диагностирования за год (NД-2) определяется по формуле:

, [6. с.16] (15)

где - количество Д-2 за год

, [(12)]

Расчёт количества сезонного обслуживания за год (Nгсо) определяется по формуле:

, [6. с.16] (16)

Где:

- количество ЕО за год

A=350, автомобилей [по заданию]

2.4.6 Расчёт суточной программы для всего парка:

Если в результате расчета получается сменная программа Nсутeo >50; Nсут1>12; Nсут2>6 обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства

Суточная программа для ЕО рассчитывается по формуле:

, [6. с.16] (17)

где :

- количество обслуживаний ЕО в сутки.

- годовая программа ЕО, , [(10)]

- количество рабочих дней в году, , [по заданию]

Суточное количество ТО-1 рассчитывается по формуле:

, [6. с.16] (18)

где :

- количество обслуживаний ТО-1 в сутки.

- годовая программа ТО-1, , [(13)]

, [по заданию]

Суточное количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

, [6. с.16] (19)

Где:

- количество обслуживаний ТО-2 в сутки.

- годовая программа ТО-2, , [(12)]

, [по заданию]

Nсут1>12 и Nсут2>6. Зона ЕО работает в одну смену, зона ТО-1 в две смены, зона ТО-2 в одну смену.

2.5. Расчет трудоемкости
2.5.1 Расчёт трудоёмкости одного воздействия, удельная трудоёмкость текущего ремонта, продолжительности простоя в ТО и ТР

Расчёт трудоёмкости ЕО производится по формуле:

, Чел. час, [6. с.9] (20)

где

- трудоёмкость ЕО.

- нормативная трудоёмкость ЕО,

, [7. с.27]

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп;

=0,85

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

, [6. с.9] (21)

где :

- % снижение трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимается равным 55%), , [6. с.9]

- % снижение трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%), , [6. с.9]

Расчёт трудоёмкости ТО-1 производится по формуле:

, [6. с.9] (22)

Где:

- трудоёмкость ТО-1.

- нормативная трудоёмкость ТО-1, , [6. с.76]

[7. с.27]

[7. с.29]

[6. с.10]

Расчёс трудоёмкости ТО-2 производится по формуле:

, [6. с.10] (23)

Где:

- трудоёмкость ТО-2.

- нормативная трудоёмкость ТО-2, , [6. с.76]

. [7. с.27]

. [7. с.29]

. [6. с.10]

Расчёт трудоёмкости Д-1 производится по формуле:

, [6. с.10] (24)

Где:

- трудоёмкость Д-1.

, [(24)]

- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1, , [6. с.50]

Расчёт трудоёмкости Д-2 производится по формуле:

, [6. с.10] (25)

Где:

- трудоёмкость Д-2.

, [(25)]

- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2, , [6. с.50]

Расчёт удельной трудоёмкости ТР. производится по формуле:

, [6. с.11] (26)

Где:

- трудоёмкость ТР.

- нормативная трудоёмкость ТР., , [6. с.76]

[7. с.26]

[7. с.27]

[7. с. 27]

[7. с.29]

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР. в зависимости от пробега с начала эксплуатации, рассчитывается по формуле:

, [6. с.11] (27)

Где:

А1=350 ед [по заданию]

А2=0 ед [по заданию]

А3= 0 ед [по заданию]

А4= 0 ед [по заданию]

К4(1), К4(2), К4(3), К4(4)- Величины коэффициентов корректирования для соответствующей

;

2.5.2 Составление таблицы «Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Таблица 2: Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина								Обозначения (размерность)	величина
ГАЗ_33021		0,35					0,85	0,3	0,25		0,008
		2,5		1			0,85	0,8	0,68		1,7
		10,5		1			0,85		0,76		8,0
		3,0	1,2	1	1	0,4	0,85		0,40		1,224
		0,30									18
		18									0,24

Страницы: 1, 2