2. С учётом глубины залегания грунтовых вод.
hp. = hгр-Нгр*в- С i 0,
hp. =2,00 м
где hгр - возвышение поверхности над УГВ.
З. С учётом толщины снегового покрова.
hp. =hбр+Hсн. ,
hp = 0,6+1,0=1,6
где hбр - минимальное возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; Hсн - толщина снегового покрова, м.
2.2.2Обоснование и описание проектной линии
Проектная линия нанесена по шаблонам в основном по обертывающим в рекомендуемых рабочих отметках. Незначительное отклонение имеются на участках пересечения в пониженных мест и водотоков. Основные радиусы кривых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продольные уклоны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всем протяжении запроектированная линия обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой.
Обоснование и описание проектной линии
№ п/п | R выпуклых, R вогнутых | Точка на кривой | Пикетажное положение точек, ПК+ | Расстояние от ВК±L | Превышение ВК±L | Проектные отметки | Уклоны % | |
1 | Rвог=350 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК | 4+35 0+00 0+60 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+30 8+00 8+50 9+00 | ---- 328 312 256 321 100 350 200 300 365 300 250 327 48 | --- 0,16 1,04 1,87 0,34 1,22 2,45 1,65 0,32 0,21 2,12 1,23 0,3 0,5 | 124,45 124,56 123,76 125,87 125,95 126,46 126,84 126,94 126,42 125,95 125,64 125,86 125,86 126,54 | 21 22 | |
2 | Rвог=200 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК | 10+35 7+00 8+60 9+00 10+00 11+00 12+00 15+00 6+00 10+30 12+30 14+00 14+50 15+00 | ---- 200 320 250 300 100 200 200 300 180 300 250 200 100 | --- 1,16 1,09 3,87 0,37 1,26 1,45 1,66 0,37 1,21 2,19 0,23 0,12 0,84 | 124,74 125,56 124,76 125,82 125,72 126,24 126,93 126,25 126,45 126,95 125,23 125,54 125,23 125,54 | 9 11 | |
3 | Rвып=40 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК | 16+35 16+00 17+60 17+00 18+00 19+00 19+30 20+00 20+50 21+00 21+30 22+00 22+50 23+00 | ---- 250 300 250 320 100 200 200 300 365 300 250 327 200 | --- 0,24 1,23 1,56 2,34 1,57 1,45 1,69 0,38 0,22 1,12 1,27 1,3 0,33 | 124,45 123,56 123,93 125,49 124,95 126,26 126,64 126,95 126,47 125,65 124,64 124,86 125,65 125,54 | 33 30 | |
4 | Rвып=280 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК | 23+35 24+00 24+60 25+00 25+30 25+50 26+00 26+30 27+00 27+50 28+30 28+00 29+50 29+00 | ---- 250 300 250 320 100 240 200 300 180 300 250 120 100 | --- 0,19 1,04 1,89 0,34 1,22 2,47 3,65 0,38 0,22 2,18 1,63 0,6 1,5 | 124,23 124,56 123,35 125,34 125,93 125,46 125,84 126,93 126,48 125,87 125,56 125,11 125,46 126,56 | 15 9 | |
5 | Rвог=300 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК | 29+35 30+00 30+60 31+00 32+00 33+00 33+50 33+60 34+00 35+00 36+30 36+30 36+50 37+00 | ---- 350 300 246 350 100 385 200 355 340 300 250 300 200 | --- 0,19 0,04 1,88 0,44 1,25 1,45 1,63 0,52 1,21 2,13 1,26 0,7 0,6 | 123,45 124,54 123,79 125,33 126,95 125,46 126,56 126,95 126,48 124,95 125,65 125,12 125,93 126,37 | 11 15 | |
6 | Rвог=200 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК | 37+35 38+00 38+60 39+00 39+30 39+60 40+00 40+50 41+00 | ---- 320 300 250 320 100 300 250 350 | --- 1,16 2,04 1,82 0,74 0,22 2,46 1,675 0,33 | 123,45 124,57 124,76 124,87 125,96 126,56 126,95 126,29 126,39 | 7 12 | |
7 | Rвог=500 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК | 41+35 42+00 42+60 43+00 43+30 43+50 43+60 44+00 44+50 | ---- 200 300 250 100 150 250 200 300 | --- 1,16 1,05 1,89 1,34 1,52 2,47 1,75 0,12 | 125,45 125,56 123,39 125,47 124,95 126,83 126,44 126,46 126,47 | 12 21 | |
8 | Rвог=700 | ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК | 44+35 45+00 45+60 46+00 46+30 46+75 47+00 47+20 47+00 | ---- 35 78 25 40 10 35 20 30 | --- 1,16 1,06 1,88 1,34 1,25 1,45 1,67 0,22 | 125,45 125,56 123,23 125,34 125,46 125,46 126,22 126,93 126,73 | 15 8 | |
9 | Rвог=2500 | ВК НК 1 2 КК | 48+35 48+00 48+60 48+00 48+20 | ---- 300 250 400 350 | --- 1,16 1,08 1,88 0,36 | 125,45 125,56 123,39 125,36 126,95 | 11 8 | |
10 | Rвып=600 | ВК НК 1 2 КК | 48+35 49+00 49+60 49+00 49+30 | ---- 200 400 350 320 | --- 0,26 0,04 1,67 0,35 | 124,64 124,23 124,76 125,35 125,785 | 7 5 | |
11 | Rвог=450 | ВК НК 1 2 КК | 50+35 50+00 50+60 50+00 50+75 | ---- 32 30 25 30 | --- 0,26 1,24 0,87 0,14 | 124,34 124,46 123,78 124,87 126,95 | 23 30 |
III. Земляное полотно и дорожная одежда
3.1 Земляное полотно
3.1.1 Поперечные профили земляного полотна
Типовые поперечные профили земляного полотна предусматривают. Тип 1, 2 при Ннас высотой до 2 метров.
Тип 3 при Ннас от 2,0 до 6,0метров.
Внутренний откос выемки 1:3
Тип 8 при Нв до 1 метра на снегозаносимых участках
Тип 9 при Нв от 1 до 5 м на снегозаносимых участках
Примечание. Типовые поперечные профили приняты по типовому проекту.
«Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования», серии 503-0-48.87
3.1.2 Подсчёт объёмов земляных работ
Поправки к объёмам земляных работ
1.На устройство проезжей части или корыта
ДY=[S1-(S2+S3+S4)] *L
где S1- площадь сточной призмы проезжей части
S1=C2i0+b(Ci0+bin/2);
S2- площадь сечения дорожной одежды по ширине проезжей части;
S2=bhд.о;
S3- площадь сечения краевых полос;
S3=2Chкп;
S4-площадь сечения укрепления обочин;
S4=2Chy;
где С - ширина обочины; Ь - ширина проезжей части; io, in- уклон обочины, уклон проезжей части; hд.о., hкп, hy- толщина дорожной одежды краевой полосы, укрепление обочины за краевой полосой.
S12=22 *0,04+6(2*0,04+6*0,02/2)=0,16+,84=1 м2
S2 =6*0,65=3,9 м
S3=2*0,6*0,65=0,78
S4=2*0,6*0=0
ДY =[1-(3,9+0,78+0)]*1=3,68
Эта поправка для насыпи вычитается из объёма работ, а для выемки прибавляется к объёмам.
2. На снятие растительного слоя для насыпи и выемки.
Усн=[ В+2*м (Нср+ Hc)*Lhc
где В - ширина земляного полотна; m - коэффициент заложения откосов, m =3; hc- толщина снимаемого растительного слоя; Нcр - средняя величина рабочей отметки; L - длина участка L =1 м.
З.Поправка на разности рабочих отметок определяется по таблице
Митина и прибавляется к объёму насыпей и выемок.
3.2 Дорожная одежда
Исходные данные: 1) категория дороги III
2) перспективная интенсивность движения на 20й год. N20 = 800 3)состав движения:
ЗИЛ-130 - 10%
МАЗ-503А - 5%
ЗИЛ-131В - 15%
ЗИЛ-133Г1- 10%
ГАЗ-53А - 25% Л
АЗ-699И - 5%
Легковые - 30%
4)ежегодный рост интенсивности движения-13%
5)тип местности по характеру увлажнения-2
6)вид грунта земляного полотна "суглинок лёгкий "
7)тип дорожной одежды - облегчённый, III климатическая зона 8)расчёт автомобиль группы - Б
9)требуемый уровень надёжности и соответствующей ему коэффициент прочности Кн=0,85 Кпр=0,09
3.2.1 Определение требуемого модуля упругости
1. Интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективы 20й год.
N20=(Nзад*(100-% лег. авт.)/100, авт/сут
N20=(800*(100-30)/100=560, авт/сут
2.Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода.
Nсум(20)=(N20*M(10))/M(20)
где м- коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивности первого года.
Nсум(20)=(800*2,84)/8,06=281 авт/сут.
3.Расчетная интенсивность движения, зависящая от числа полос движения принимается.
Nрасч=0,55* Nсум
Nрасч =0,55*281=155
4. Расчётная приведённая к расчётному автомобилю интенсивность движения. Nрасч.пр.=136
5. Определение требуемого модуля упругости: Етр=150мПа
6.Минимальный модуль упругости:
Еmin=125мПа
Етр > Еmin принимаем 150мПа
3.2.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежд
Конструкция дорожной одежды назначается с учётом типа покрытия, дорожно-климатической зоны, расчёта на приведение интенсивности движения, вида грунта земляного полотна, типу местности по характеру увлажнения.
ТИП 1 покрытие. Плотный, горячий, м/з. асфальтобетон щебёночной смеси типа В, марки (ГОСТ 9128-84), основание. Готовые песчано-щебеночные смеси по ГОСТ 23558-79 укрепление шлаковым вяжущим в количестве 14-18% .Е=550-700, К=0,33-0,4. песок. дополнительный слой основания (песок средней крупности = 100-150 авт/сут.
ТИП 2 покрытие. Горячий пористый к/з. асфальтобетон 11 марки на битуме БНД 90/130 (по ГОСТ9128-97). основание. Фракционированный щебень 1 класса по ГОСТ 25607-94 укладываемый в два слоя.
Песок с добавлением 25%песчано-гравийной смеси.
3.2.3 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
Расчёт дорожной одежды можно производить с низу вверх или с верху вниз.
Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 1типа. 1.Расчётное значение влажности грунта
Wp=0,78(1+1,06*0,1)=0,86
2.Расчётное значение модуля упругости грунта. Расчётное значение модуля упругости грунта.
Егр =41(1-1,06*0,007)=40,70
3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя.
Eобщ_3=0,62*120=74,4
Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.
Eобщ_2 =0,34*350=119
Определяем общий модуля упругости на поверхности 1-го слоя.
Eобщ_1=0,07*240=168
Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 2 типа.
1.Расчётное значение влажности грунта
Wp =0,63(1+1,06*0,1)=0,7
2.Расчётное значение модуля упругости грунта
Егр =41(1-1,06*0 007)=40,70
3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя по номограмме находим
Eобщ_3 =0,69*100=69
2)Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.
Eобщ_2 =0,16*1400=224
3.2.4 Расчет дорожной одежды на сдвиг
1.Средний модуль упругости одежды равен 224 мПа
2.Расчётное значение модуля упругости грунта Eгр = 56,25 мПа
3.Направление сдвига от временной нагрузки tн=0,0135
4.Напряжение сдвига от массы одежды tb=-0,0012
5.Суммарное напряжение сдвига Т= 0,0123
6. Расчётная величина сцепления в активной зоне С= 0,015
7. Коэффициент неоднородности условий работы одежды: по графику находим К=1,03
8. Коэффициент учитывающий особенности работы грунта в конструкции для песка К3=1,3
9.Допустимое сдвигающее напряжение в грунте Tдоп=0,017
10. Коэффициент прочности по сдвигу. Ксдв = 1,1
Напряжение сдвига в грунте значительно меньше допустимого сдвигающего напряжения.
IV. Деталь проекта. Обустройство дороги, организация и безопасность движения
4.1 Автобусные остановки. Пересечения и примыкания
На проектируемом участке дороги предусмотрена одна автобусная остановка, ширина остановочной площадки 3 м, а длина 20 м. Конструкция дорожной одежды на остановочной площадке такая же, как и на основной дороге. На посадочной площадке предусмотрено асфальтобетонное покрытие из крупнозернистой смеси толщиной 8 см по слою фракциоиированного щебня 25 см. Площадь посадочной площадки 20х2=40 м, а остановочной («карман») 20х3=70м~. В целом для остановки эти площади составляют 80 и 120 м .
Автобусная остановка расположена на ПК 18+30.
Пересечения и примыкания. На пересечениях автомобильных дорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересекающим дорогам, поэтому условия движения на пересечениях осложняются и для обеспечения его чёткой организации необходимо предусматривать специальное мероприятия.
В одном уровне проектируются пересечения и примыкания, автомобильных дорог Ш категории с дорогами IV и V категорий при перспективной суммарной интенсивности движения на пересечении менее 8000 авт./сут.
Выбор типа и схемы пересечения или примыкания осуществляется на основе аварийного проектирования. Оценка вариантов производится по технико-экономическим показателям и показателям безопасности движения.
При интенсивности движения менее 1000 авт./сут проектируются простые пересечения и примыкания в одном уровне.
На дорогах IV категории на въездах и выездах твердое покрытие устраивают на протяжении в 2 раза меньшем, чем на дорогах 1-111 категорий.
На пересечениях и примыканиях радиусы сопряжений принимают при съездах с дороги IV и V категорий-15 м. на сопряжениях под тупым углом рекомендуются радиусы 30-50 м. На пересечениях и примыканиях предусматриваются установка дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств в виде сигнальных столбиков и дорожная разметка по ГОТС23457-79.
Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектируют в одном и разных уровнях. Пересечения автомобильных дорог 1У и У категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях в случаях: при пересечении трёх и более главных железнодорожных путей; при пересечении участков железных дорог со скоростным ~более120км/ч) движением; при расположении железной дороги в выемке; при необеспеченной видимости железнодорожного переезда.
Переезды в одном уровне устраивают только по согласованию с МПС, управлением автомобильной дорогой и Госавтоинспекцией.
Пересечения в одном уровне следует располагать вне пределов станций и путей маневрирования, преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Угол пересечения должен быть не менее 60 . Переходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30% .
4.2 Технические средства организации дорожного движения
К техническим средствам организации дорожного движения относятся знаки, ограждения и направляющие устройства, дорожная разметка и светофоры. Установлено семь групп дорожных знаков: 1- предупреждающие; 2- приоритета; 3- запрещающие; 4- предписывающие; 5-информационно- указательные; 6- сервиса; 7- дополнительной информации (таблички).
Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы. Дорожные знаки, предусмотренные на проектируемом участке дороги, приведены в ведомости дорожных знаков.
Всего дорожных знаков 19
Дорожная разметка. Как и дорожные знаки, разметка применяется для упорядочения дорожного движения, повышения безопасности и улучшения информации водителей. Разметка производится в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74 и ГОСТ 23457-79.
Различаются две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду присвоен номер, состоящий из цифр.
Ограждения и направляющие устройства. При движении по дороге водитель должен ориентироваться на дорожные знаки и разметку проезжей части, которые показывают оптимальные и безопасные условия движения по участкам автомобильной дороги. Соблюдение средств информации водителем значительно улучшает общий режим движения по дороге. Сокращаются дородно-транспортные происшествия, водителю становиться понятным дальнейшее движение по дороге.
В проекте автомобильной дороги разрабатывают график обустройства дороги, где указывают места установки дорожных знаков, ограждений и направляющих устройств, разметки проезжей части дороги.
При движении автомобиля по дороге встречаются участки, где съезд с дороги может вызвать опрокидывание автомобиля или столкновение со встречным транспортными средствами, наезд на предметы и сооружения, расположенные в пределах полосы отвода дороги. Для удержания автомобиля на дороге, минимального разрушения автомобиля и уменьшения тяжести дорожно-транспортного происшествия на обочине вдоль дороги устраивают ограждения барьерного типа. Их изготовляют согласно ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа». Металлические ограждения способны деформироваться, не разрушаясь и поглощать часть энергии удара с уменьшением травматизма людей. Автомобиль может скользить вдоль ограждения, постоянно гася скорость движения. Ограждения устанавливают на мостах, путепроводах, эстакадах, подходах к искусственным сооружениям, центрально разделительной полосе, обочинах дорог в пределах высоких насыпей, участках параллельно железнодорожным линиям, болотам, водным потокам, оврагам и горным ущельям.
Для ориентирования водителя в направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимости внешнего края обочины в ночное время, во время дождя. Тумана, снегопада устанавливают направляющее устройство в виде столбиков или тумб с искусственным освещением. Высота столбиков 0,75-0,8 м. Сигнальные столбики не предназначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайном наезде и не наносят повреждения автомобилю. Столбики устанавливают на подходах к кривой и на самой кривой, на вертикальных кривых при радиусах от 200 до 8000 м и кривых в плане от 20 до 600 м. Расстояние между столбиками в зависимости от радиуса назначается от 3 до 50 м.
4.3 Озеленение дороги
К озеленению автомобильной дороге относятся посадки деревьев и кустарников. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов насаждения проектируют в зависимости от объёма снегопереноса и лесорастительных условий в виде живых изгородей или лесных полос. »- район трудной снегоборьбы. Объём снегопереноса 250, в отдельных пунктах 400. Однополосная 8-10 рядная посадка из четырех- шести древесных и двух кустарниковых рядов первый ряд создаётся из низких кустарников, второй - из высоких, третий и последние ряды- из деревьев с плотной и низкой кроной, средние ряды полосы из деревьев с плотной и высокой к оной.
Страницы: 1, 2
