Проектирование автомобильных дорог

I. Общие данные для проектирования автомобильной дороги

1.1 Природно-климатические условия района проектирования

Участок автомобильной дороги Соликамск - Кунгур расположен в Пермском крае. Климат умеренно-континентальный. Зима снежная, продолжительная. Лето умеренно теплое. Основные показатели климата приведены в таблицах 1, 2, 3.

Таблица 1

Температура воздуха

Таблица 2

Среднее количество осадков, приведённое к показателям осадкометра (мм)

Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная - до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первой половине октября, последние в первой половине мая. Продолжительность безморозного периода составляет в среднем - 146 дней.

Таблица 3

Повторяемость и скорость ветра по направлениям

1.2 Установление технической категории дороги и нормативов

1.2.1 Определение перспективной интенсивности движения

Расчёт интенсивности движения автомобилей производится по формуле:

Nгр = (100·Q·f ) / (360·m·n·k·(A·p1+B·p2+C·p3+D·p4+E·p5)) = (100·200000·3) / (360·0,65·0,9·1,0· (8,0·30 + 6,0·30 + 4,5·20 + 12,0·20)) = 432 авт/сут,

где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба направления, равный приблизительно 200000 т;

f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, равный приблизительно 3,0;

m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу), равный приблизительно 0,65;

n - коэффициент использования грузоподъёмности, равный 0,9;

k - коэффициент использования автомобилей, равный 1,0;

A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемых на перевозках в городе Соликамске, равная соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;

p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по отношению ко всему автомобильному парку, равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.

В составе движения на проектируемом участке дороги необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.

Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка города Соликамска определяется по формуле:

N = Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут.,

где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объём перевозок, равный 432 авт./сут.

Nх - среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения, определяемая по формуле:

Nх = a·Nгр = 0,35·432= 152 авт./сут.,

где a-коэффициент, равный 0,35;

Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:

Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·(432+152+44)= 503авт./сут.,

где с-коэффициент, равный 0,8;

Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомобилей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая по формуле:

Nс=b·Nгр=0,1·432 = 44 авт./сут.,

где b - коэффициент, равный 0,1;

Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:

Nа=d·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут.,

где d - коэффициент, равный 0,2;

Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 4.

Таблица 4

Расчёт перспективной интенсивности движения

Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле:

Nпр=Sgi·Ni=130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+44·1,5 = 2334 авт./сут.,

где gi - коэффициент приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю;

Ni - интенсивность движения различных транспортных средств

Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле:

N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1= 4918 авт./сут.,

где Nпр - приведённая интенсивность движения в исходном году, равная 2334 авт./сут.;

qN - коэффициент прироста интенсивности движения, равный 1,04;

Т - расчётное количество лет, равное 20.

1.2.2 Установление технической категории дороги

Руководствуясь специальной литературой, определяем рекомендуемые нормы проектирования. Нормы занесены в таблицу 5.

Таблица 5

Нормы на проектирование участка дороги Соликамск - Кунгур

В соответствии с таблицей проектируемой дороге присвоена III техническая категория.

1.2.3 Определение технических нормативов

Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле:

V=52 - (0,019 - 0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=52 - (0,019 - 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч,

где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;

Nч - расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, определяемая по формуле:

Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч,

где k1 - коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, принятый равным 0,1;

N20 - перспективная среднесуточная интенсивность движения, равная 4918 авт./сут.

Основные технические параметры проектируемой дороги занесены в табл. 6.

Таблица 6

Основные предельные нормы проектирования

II. План и продольный профиль дороги

2.1 План трассы

2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений

ВУ=15є00'

Т=46,08 R=350м

К=91,63

Д=11,92

Б=3,02

ВУ=26є30'

Т=47,09 R=200м

К=92,50

Д=32,35

Б=5,47

ВУ=52є00'

Т=19,51 R=40м

К=36,30

Д=76,08

Б=4,50

ВУ=59є30'

Т=160,03 R=280м

К=290,77

Д=293,17

Б=42,51

ВУ=9є00'

Т=23,61 R=300м

К=47,12

Д=8,65

Б=0,93

ВУ=14є30'

Т=25,44 R=200м

К=50,61

Д=17,04

Б=1,61

ВУ=23є30'

Т=104,00 R=500м

К=205,08

Д=11,92

Б=54,83

ВУ=12є33'

Т=76,97 R=700м

К=153,33

Д=4,95

Б=4,22

ВУ=6є30'

Т=141,96 R=2500м

К=283,62

Д=146,68

Б=4,03

ВУ=8є57'

Т=46,96 R=600м

К=93,72

Д=1310,39

Б=1,83

ВУ=67є35'

Т=301,15 R=450м

К=530,80

Д=11,92

Б=91,47

2.1.2 Описание вариантов трассы

Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.

I Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 1 варианта 5120 м.

II Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки Черной, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 2 варианта 5000 м.

Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.

2.2 Продольный профиль дороги

2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

Таблица 6

Рекомендуемые рабочие отметки.

1.С учетом типа местности по характеру увлажнения:

hp. =hд.о-С i 0 ,

где hд.о - высота дорожной одежды, м; С-ширина обочины;

i 0 - клон обочины, 40 %=0,04

hp. =0,63-0,04х2,5= 0,53 м

hp. =hзем- С i 0,

где hзем - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли.

hp. =1,9-0,1=1,8 м

hp. =Hв+ hв- С i 0,

где Hв - глубина длительно стоящих вод (количество жидких осадков), м;

hв - возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.

Страницы: 1, 2