Большая Энциклопедия Рефератов - Пассажирские перевозки - бесплатно рефераты, скачать рефераты, рефераты на тему

Пассажирские перевозки

p align="left">Строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =85) и большой (q =124) вместимости на маршрут.

q =124

q =85

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле: =

Табл. 8

Часы суток	ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-6212
5-6	0,5	0,5
6-7	0,9	1
7-8	1	1
8-9	0,9	0,86
9-10	0,83	0,75
10-11	1	0,75
11-12	0,75	0,5
12-13	0,5	0,5
13-14	0,83	0,75
14-15	0,86	0,8
15-16	0,86	0,8
16-17	0,89	0,83
17-18	0,9	1
18-19	1	1
19-20	0,86	0,8
20-21	1	0,75
21-22	1	0,75
22-23	0,75	0,5
23-0	0,5	0,5
0-1	0,25	0,25

Окончательный выбор автобуса делается по экономическому критерию - себестоимости перевозок S.

Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:

S = ,

где S?i - себестоимость 1 пасс-км при определенном значении ;

с - постоянная величина, равная значению себестоимости при = 1;

- коэффициент наполнения автобуса в заданный час.

Табл. 9

Часы суток	ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-6212
5-6	12	8
6-7	6,7	4,65
7-8	6	4
8-9	6,7	4,65
9-10	7,23	5,33
10-11	6	5,33
11-12	8	8
12-13	12	8
13-14	7,23	5,33
14-15	6,98	5
15-16	6,98	5
16-17	6,74	4,82
17-18	6	4
18-19	6	4
19-20	6,98	5
20-21	6	5,33
21-22	6	5,33
22-23	8	8
23-0	12	8
0-1	24	16

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

ср.взв. = ,

где ?Qчас - суточный пассажирооборот, пасс/сут.

?АЧ - транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256 ср.взв.= = 0,75

Для ЛиАЗ-6212 ср.взв = = 0,66

Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждает графическое изображение.

Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

- линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;

- зоны обеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Аmax (0.5…2), ч;

- зону межсменного отстоя С;

- транспортную работу в автобусо-часах (Ач).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:

Где ?tнул - суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:

?tнул =

?tнул == 1,22 ч

Tсм - продолжительность рабочей смены водителя, ч;

Tсм = 7 ч;

tп.з. - подготовительно-заключительное время;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул - нулевой пробег, км;

lнул = 4 км;

Vт - техническая скорость, км/ч;

Vт = 23 км/ч.

= 15 смен,

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

?Ам = ?АС - 2*Аmax,

где ?Ам - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

?Ам = 15 - 2*7 = 1

Примечание. Если:

?Ам>0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

?Ам<0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

?Ам = 0 - все автобусы имеют двухсменный режим работы.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

Определение формы работы автобусных бригад

Для всех полученных режимов работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм норм укладывался в норматив:

Вм норм. = 173 (+10)

Фактический месячный баланс определяется по формуле:

Вм = Тсм * Др, ч

Вм = (Тм + tдоп + tп.з. + tнул.)*Др, ч

где Тм - время работы водителя на маршруте;

tдоп - дополнительное время работы водителя по заказу;

tп.з. - подготовительно-заключительное время;

tнул - время на нулевой пробег;

Др - количество рабочих дней в течение месяца.

Тсм=?tмаршрута+tнул+tн/з+tзаказа

Тсм=19/3+0.2+0.4=6.93 ч

Расчет цикличности работы водителей - чередование рабочих и выходных дней водителя - определяется по формуле:

Др =Вм норм. / Тсм. факт

Др = 173 /6.93 = 24,96 = 25 смен

Соотношение (Др/Дк), где Дк - календарное количество дней за месяц, будет являться основой для составления графика работы водительских бригад.

Др/Дк = 25/30 = РРВРР

Табл. 10. График работы водительских бригад

авт

вод

….

Табл. 11. Сводное маршрутное расписание

№ вых.	tвых	Нач. пункт	1	2	3	4	5
			А	Б	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б
201	445	А	500	530	600	630	700	730	800	830
			500	530	600	630	700	730	800	830
202	445	Б		500	530	600	630	700	730	800
				500	530	600	630	700	730	800
203	500	А	515	545	615	645	715	745	815	845
			515	545	615	645	715	745	815	845
204	500	Б		515	645	715	745	815	845	915
				515	545	615	645	715	845	915
205	545	А			600	630	700	730	800	830
					600	630	700	730	800	830
206	545	Б				600	630	700	730	800
						600	630	700	730	800
207	600	А			610	640	710	740	810	840
					610	640	710	740	810	840

Табл. 12. Суточная ведомость технико-эксплуатационных показателей

Наименование показателей	Единицы измерения	Численные значения	Формула
Протяженность маршрута, lм	км	19	По условию
Время оборотного рейса, toб	ч	1
Эксплуатационная скорость, Vэ	км/ч	19
Общее нарядное время, в т.ч.:	ч/сут	152,27	+ ++
Маршрутное, ?АМ	ч/сут	127
На нулевой пробег, ?tнул	ч/сут	1,22	?tнул =
Подготовительно-заключительное время водителей, ?tп.з.	ч/сут	0,8	= 0,4 *
Доп. время работы, ?tз.	ч/сут	4	Схема
Межсменное время отстоя, зона С	ч	14	Схема
Общий суточный пробег, в т.ч.:	км/сут	1890	=+
На маршруте ?Lм	км/сут	1862	= *
Нулевой ?Lнул	км/сут	28	= *
Коэффициент использования пробега, ?	-	0,98	=
Число рейсов автобусов, Zр	ед./сут	14
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам	ед.	7
Тип и пассажировместимость автобуса	пасс.	ЛиАЗ-6212, q= 124
Коэффициент наполнения, ? ср. взв.	-	0,66
Количество водителей, работающих на маршруте, Nв	ед.	15
Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м.	ед./сут	2

Список используемой литературы

1. А.И. Рощин, А.А. Пасынский Организация городского автобусного маршрута, М. 2008.

Страницы: 1, 2

В соцсетях