Категория дороги | Значения Кpc7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия ? | |||||||
0, 20 | 0,25 | 0,30 | 0,35 | 0,40 | 0,45 | 0,50 | ||
I-а | 0,66 | 0,72 | 0,78 | 0,83 | 0,89 | 0,94 | 0,99 | |
I-б, II | 0,62 | 0,66 | 0,73 | 0,77 | 0,83 | 0,88 | 0,92 | |
III | 0,59 | 0,64 | 0,69 | 0,73 | 0,77 | 0,82 | 0,86 | |
rv | 0,53 | 0,56 | 0,60 | 0,64 | 0,68 | 0,71 | 0,74 | |
V | 0,43 | 0,46 | 0,49 | 0,51 | 0,53 | 0,56 | 0,58 |
Примечания:
1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.
2. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают Крс7 = КПн.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс8, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (Крс6 < КПН).
Величину Крс8 определяют по формуле
Крс8= сср КПн
где сср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке (таблица 10).
Таблица 10 - Значение показателя с, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
Вид дефекта | Оценка в баллах | Значение показателя с при типе дорожных одежд | |||
усовершенствованные капитальные | усовершенствованные облегчённые | переходные | |||
Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов) | 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами | 4,8-5,0 | 0,95-1,0 | 1,0 | 0,9-1,0 | |
То же, на расстоянии 10-20 м | 4,5-4,8 | 0,90-0,95 | 0,95-1,0 | 0,80-0,90 | |
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м | 4,0-4,5 | 0,85-0,90 | 0,90-0,95 | 0,70-0,80 | |
Тоже, 6-8 м | 3,8-4,0 (3,0-4,0) * | 0,80-0,85 | 0,85-0,90 | 0,55-0,70 | |
То же, 4-6 м | 3,5-3,8 (2,0-3,0) * | 0,78-0,80 | 0,83-0,85 | 0,42-0,55 | |
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м | 3,0-3,5 | 0,75-0,78 | 0,80-0,83 | - | |
То же, 2-3 м | 2,8-3,0 | 0,70-0,75 | 0,75-0,80 | - | |
То же, 1-2 м | 2,5-2,8 | 0,65-0,70 | 0,70-0,75 | - | |
Продольная центральная трещина | 4,5 | 0,90 | 0,95 | - | |
Продольные боковые трещины | 3,5 | 0,90 | 0,85 | - | |
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м) | 3,0 | 0,75 | 0,80 | - | |
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м) | 2,5 | 0,65 | 0,70 | ||
Густая сетка трещин на площади до 10 м2 | 2,0 | 0,60 | 0,65 | ||
Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади, занимаемой сеткой 30-10% | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | - | |
Тоже, 60-30% | 1,8-2,0 | 0,55-0,60 | 0,60-0,65 | - | |
То же, 90-60% | 1,5-1,8 | 0,50-0,55 | 0,55-0,60 | - | |
Келейность при средней глубине колеи до 10 мм | 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
Тоже, 10-20 мм | 4,0-5,0 | 0,85-1,0 | 0,90-1,0 | 0,70-1,0 | |
То же, 20-30 мм | 3,0-4,0 | 0,75-0,85 | 0,80-0,90 | 0,65-0,70 | |
Тоже, 30-40 мм | 2,5-3,0 | 0,65-0,75 | 0,70-0,80 | 0,60-0,65 | |
То же, 40-50 мм | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | 0,55-0,60 | |
То же, 50-70 мм | 1,8-2,0 | 0,55-0,60 | 0,60-0,65 | 0,50-0,55 | |
Тоже, более 70 мм | 1,5 | 0,50 | 0,55 | 0,45 | |
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10% | 1,0-1,5 | 0,45-0,50 | 0,50-0,55 | 0,35-0,40 | |
То же, 50-20% | 0,8-1,0 | 0,40-0,45 | 0,45-0,50 | 0,30-0,35 | |
То же, более 50% | 0,5 | 0,35 | 0,40 | 0,25 | |
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10-5% | 1,0-1,5 | 0,45-0,50 | 0,50-0,55 | 0,35-0,40 | |
Тоже, 30-10% | 0,8-1,0 | 0,40-0,45 | 0,45-0,50 | 0,30-0,35 | |
То же, более 30% | 0,5-0,8 | 0,35-0,40 | 0,40-0,45 | 0,25-0,30 | |
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м) | 4,0-5,0 | 0,85-1,0 | 0,90-1,0 | - | |
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м) | 3,0-4,0 | 0,75-0,85 | 0,80-0,90 | - | |
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м) | 2,5-3,0 | 0,65-0,75 | 0,70-0,80 | - | |
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м) | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | - | |
Карты заделанных выбоин, залитые трещины | 3,0 | 0,75 | 0,80 | - | |
Поперечные волны, сдвиги | 2,0-3,0 | 0,60-0,75 | 0,65-0,80 | 0,42-0,55 | |
Шелушение, выкрашивание ** | - | - | - | - | |
Разрушение поперечных и продольных швов | - | - | - | - | |
Ступеньки в швах *** | - | - | - | - | |
Перекос плит *** | - | - | - | - | |
Скол углов плит *** | - | - | - | - |
Примечания: *. Дорожные одежды переходного типа;
**. На прочность нежёстких одежд влияет мало;
***. Характерно для цементобетонных покрытий.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс9, учитывающий ровность в поперечном направлении, определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 11.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс10, учитывающий безопасность движения, определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле, ДТП/1 млн. авт. км:
где ДТП - число ДТП за последние п лет (n = 3 года); N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт. /сут.
На участках, где ДТП не зафиксировано, значения Крс10 принимают равными КПН. Значения Крс10 определяют по таблице 12.
Таблица 11 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
Параметры колеи | Значения Кpc9 | ||
глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм | общая глубина колеи относительно правого выпора, мм | ||
4 | 0 | 1,25 | |
7 | 3 | 1,0 | |
9 | 4 | 0,9 | |
12 | 6 | 0,83 | |
17 | 9 | 0,75 | |
27 | 15 | 0,67 | |
45 | 28 | 0,58 | |
?83 | ?56 | 0,5 |
Таблица 12 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс10, учитывающего безопасность движения
Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП / 1 млн авт. - км | 0-0,2 | 0,21-0,3 | 0,31-0,5 | 0,51-0,7 | 0,71-0,9 | 0,91-1,0 | 1,01-1,25 | 1,26-1,5 | > 1,5 | |
Значение Кpc10 | 1,25 | 1,0 | 0,85 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 |
Номер участка | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
Категория дороги | III | III | III | III | III | |||
План трассы | ||||||||
Интенсивность движения, авт. /сут | 2300 | |||||||
Ширина основной укреплённой поверхности В1ф | 6,75 | |||||||
Ширина обочины | 1,75 | |||||||
Тип укрепления обочины | Слой щебня или гравия | |||||||
Количество полос | 2 | |||||||
Коэффициент, учитывающий состав транспортного потока | 0,27 | |||||||
Продольный уклон, ‰ | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | |||
Видимость поверхности дороги, м | Более 300 | Более 300 | Более 300 | Более 300 | Более 300 | |||
Радиус кривой в плане, м по км | 600 | |||||||
Поперечный уклон виража, ‰ | 35 | |||||||
Ровность по ПКРС-2, см/км | 500 | |||||||
Коэффициент сцепления дорожного покрытия | 0,40 | |||||||
Дефекты покрытия | Отд. выбоины на покрытиях (расст. м/у выбоинами 10 - 20 м) 100 м | |||||||
Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | |||
Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП/1 млн. авт. км | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,2 | |||
Част-ные коэф-фицие-нты обес-печен-ности расчёт-ной ско-рости | Ширины укреп. пов-ти | Крс1 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | |
Ширины и состояния обочин | Крс2 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | ||
Интенсив. и состав движения | Крс3 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | ||
Продольного уклона | Крс4 | 1,25 | 1,10 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | ||
Радиуса кривой в плане | Крс5 | 1 | 1 | 1 | 0,95 | 1 | ||
Ровности дорож. покрытия | Крс6 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | ||
Коэффициента сцепления | Крс7 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | ||
Прочности ДО | Крс8 | 1 | 0,60 | 1 | 1 | 1 | ||
Ровность в попереч. направ. | Крс9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | ||
Безопасности движения | Крс10 | 1,25 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,25 |
