Организация технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики в дистанции сигнализации
Исходные данные
Участки | Техническая оснащённость | |||
Наименование | Протяжённость | Кол-во промежуточных станций | ||
А-Б | 100 | 5 | АБ - 2 - 120 ЭЦ - 20/16 АПС - 8 Lбy - 1.6 | |
Б-В | 130 | 8 | АБ - 2 - 118 ЭЦ - 30/18 АПС - 12 Lбy - 1.8 | |
Б-Г | 110 | 7 | АБ - 1- 36 ЭЦ - 13/8 АПС - 10 Lбy - 1.8 |
Количество приборов: 40 - на сигнальную точку АБ; 80 - на переезд; 110 - на стрелку.
А | ЭЦ - 160/120 | |
Б | ЭЦ - 72/59 | |
В | ЭЦ - 85/63 | |
Г | ЭЦ - 40/25 |
Количество приборов: 70 - на стрелку; Тп = 130 тех. ед.; К = 0,5.
Расшифровка исходных данных
АБ-2-102 - АБ - автоблокировка, 2 - количество путей на перегоне, 102 - число пар поездов на участке.
ЭЦ-10/12 - ЭЦ - электрическая централизация, 10 - количество стрелок на станции, 12 - количество светофоров на станции.
Lбy-1,7 - Lбy - длина блок участка, 1,7 - среднее расстояние между светофорами в км.
АПС-12 - АПС - автоматическая переездная сигнализация, 12 - количество переездов на участке.
Введение
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.
Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.
Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.
Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.
Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.
Широкое внедрение устройств автоматики и телемеханики позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам организации, регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов относятся автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.
Хозяйство сигнализации предназначено для того, чтобы содержать устройства сигнализации в исправном состоянии, тем самым не только регулировать движения поездов, но и обеспечивать безопасность движения поездов.
Дистанция сигнализации централизации и блокировки является основным отраслевым производственным подразделением хозяйства сигнализации, действует как структурная единица отделения или управления дороги в соответствии с действующим законодательством, признаками, указаниями и другими нормативными актами.
Дистанция осуществляет свою деятельность в сфере железнодорожного транспорта путем проведения технического обслуживания и ремонта сооружений, устройств СЦБ, а также других средств, закрепленных за дистанцией, предназначенных для обеспечения бесперебойного движения поездов в заданном размере и т.д.
Основными задачами ШЧ являются:
1) Содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики в установленных границах, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативно - правовыми актами РФ;
2) Обеспечение безопасности движения;
3) Выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств железнодорожной автоматики, их эффективности и экономичности.
В соответствии с возложенными задачами ШЧ выполняет следующие функции:
- ремонт, текущее содержание и техническое обслуживание сооружений, устройств, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств с нормативными документами ОАО «РЖД»;
- проведение работ по предупреждению аварийности в чрезвычайных ситуациях;
- выполнение организационно - технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежность действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям нормативно - правовых актов РФ и ОАО РЖД;
- хранение горюче - смазочных материалов и т.д.
Кроме основной - эксплуатационной деятельности (непосредственно связанной с организацией перевозочного процесса), ШЧ может осуществлять подсобно вспомогательную деятельность. Например: изготовление напольного оборудования для рельсовой цепи; реализация старогодного оборудования и материалов (от релейных шкафов); производство отдельных видов материалов и изделий; изготовление и реализация товаров народного потребления
Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.
Для каждой группы дистанции сигнализации разрабатывается типовая организационная структура, которая может видоизменяться в зависимости от местных условий. Организационная структура - это основа управления дистанцией. Обязанности по руководству дистанцией должны быть строго распределены между начальником дистанции, его заместителем и главным инженером. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределяются между ее руководителями с учетом организационной структуры, а также личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузкой каждого работника. Распределение обязанностей регламентируется приказом по дистанции и должностной инструкцией.
Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ является важной задачей экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы.
1. Характеристика технической оснащенности дистанции
Данная дистанция сигнализации, централизации и блокировки имеет 4 крупных станции А, Б, В, Г и 3 путевых участка А-Б, Б-В, Б-Г.
Протяженность участка А-Б составляет 100 км. На нем имеется 5 промежуточных станций, на каждой из которых находится 20 стрелок и 16 светофоров. Участок А-Б оборудован двухпутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.6 км. На участке находится 8 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка А-Б составляет 120 пары поездов в сутки.
Протяженность участка Б-В составляет 130 км. На нем имеется 8 промежуточных станций, на каждой из которых находится 30 стрелок и 18 светофоров. Участок Б-В оборудован двухпутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.8 км. На участке находится 12 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка Б-В составляет 118 пары поездов в сутки.
Протяженность участка Б-Г составляет 110 км. На нем имеется 7 промежуточных станций, на каждой из которых находится 13 стрелок и 8 светофоров. Участок Б-Г оборудован однопутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.8 км. На участке находится 10 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка Б-Г составляет 36 пары поездов в сутки.
Станция А имеет 160 централизованных стрелок и 120 светофоров.
Станция Б имеет 72 централизованных стрелок и 59 светофоров.
Станция В имеет 85 централизованных стрелок и 63 светофоров.
Станция Г имеет 40 централизованных стрелок и 25 светофоров.
Количество приборов на каждой станции составляет 70 штук на 1 стрелку.
Количество приборов на каждом участке составляет 40 штук на сигнальную точку автоблокировки, 80 штук на каждый переезд, 110 штук на каждую стрелку. Количество приборов на каждой станции составляет: 70 штук на 1 стрелку.
2. Расчёт балльности и определение группы дистанции
Расчёт балльности и определение группы дистанции сигнализации, централизации и блокировки производится на основании Указа МПС № М - 2896У от 05.12.2000 г. с учетом изменений и дополнений № М -184У от 14.02. 2001 г.
Примем в данной курсовой работе, что длина одной промежуточной станции равна 2 км. Для расчёта балльности каждого участка необходимо найти протяженность «чистой» автоблокировки и знать количество стрелок на участке. Для нахождения длины всех перегонов необходимо из общей длины участка вычесть общую длину всех станции.
Расчёт:
Участок А-Б
100 - 2 · 5 = 90 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;
5 • 20 = 100 (шт.) - количество стрелок на участке;
5 • 16 = 80 (шт.) - количество светофоров на участке.
Участок Б-В
130 - 2 · 8 = 114 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;
8 • 30 = 240 (шт.) - количество стрелок на участке;
8 • 18 = 144 (шт.) - количество светофоров на участке.
Участок Б-Г
110 - 2 · 7 = 96 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;
7 • 13 = 91 (шт.) - количество стрелок на участке;
7 • 8 = 56 (шт.) - количество светофоров на участке.
Зная количество баллов на единицу измерения устройств и количество единиц измерения устройств, находим количество баллов по каждому устройству, участку и крупной станции. Затем находим показатель в процентах, на который нужно увеличить балльность участка, в соответствии со следующими нормативами:
количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 10% при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных линиях и 24 на однопутных линиях;
количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 15% при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях.
В данной курсовой работе балльность: на участке А-Б увеличить на 10%;
на участке Б-В увеличить на 15%;
на участке Б-Г увеличить на 15%.
Результаты расчётов заносим в таблицу 1.
Таблица 1. Определение балльности участков и станций
Участки и станции | Устройства, характеризующие работу дистанции | Кол-во устройств | Единица измерения | Кол-во ед. изм. | Кол-во баллов | ||
На ед. изм. | Всего | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
Участок А-Б | Автоблокировка | 90 | 10 км | 9 | 2,14 | 19.3 | |
Централизованные стрелки | 100 | 10 стр. | 10 | 1,4 | 14 | ||
АПС | 8 | 1 пер. | 8 | 1,02 | 8.2 | ||
Сумма баллов | балл | 41.5 | |||||
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 10% | балл | 42.5 | |||||
Итого: | балл | 45.7 | |||||
Участок Б-В | Автоблокировка | 114 | 10 км | 11.4 | 2,14 | 24.4 | |
Централизованные стрелки | 240 | 10 стр. | 24 | 1,4 | 33.6 | ||
АПС | 12 | 1 пер. | 12 | 1,02 | 12.2 | ||
Сумма баллов | балл | 70.2 | |||||
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15% | балл | 10.5 | |||||
Итого: | балл | 80.7 | |||||
Участок Б-Г | Автоблокировка | 96 | 10 км | 9.6 | 2,14 | 20.5 | |
Централизованные стрелки | 91 | 10 стр. | 9.1 | 1,4 | 12.7 | ||
АПС | 10 | 1 пер. | 10 | 1,02 | 10.2 | ||
Сумма баллов | балл | 43.4 | |||||
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15% | балл | 6.5 | |||||
Итого: | балл | 49.9 | |||||
Станции | |||||||
А | ЭЦ | 160 | 10 стр. | 16 | 1,4 | 22.4 | |
Б | ЭЦ | 72 | 10 стр. | 7.2 | 1,4 | 10.1 | |
В | ЭЦ | 85 | 10 стр. | 8.5 | 1,4 | 11.9 | |
Г | ЭЦ | 40 | 10 стр. | 4 | 1,4 | 5.6 | |
Итого: | балл | 50 | |||||
Всего по таблице: | балл | 226.3 |
Суммарное количество технических единиц на обслуживание устройств дистанции определяется по формуле:
Т = Та + Тп • К,
где, Та - сумма технических единиц всех устройств СЦБ, КТСМ;
Тп - сумма технических единиц автоматических устройств для обслуживания пассажиров;
К - коэффициент, определяющий степень влияния устройств пассажирской автоматики на безопасность движения поездов в сравнении с устройствами СЦБ.
Т = Та + Тп • К = 226.3 + 130 • 0.5 = 301.3 (тех. ед.)
По размерам технической оснащенности дистанции подразделяются на 3 группы в соответствии со следующими нормативами:
свыше 167 тех. ед. - I группа;
от 125 до 167 тех.ед. - II группа;
Страницы: 1, 2