Марка а/м Лиаз | Марка а/м Паз | |
К?4(ср)= dрТОиТР= 0,52*1,33=0,7 дн/1000 км | К?4(ср)= dрТОиТР= 0,35*1,3=0,5 дн/1000 км |
4. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей
= ? ? К2 ? К3 ? К4(ср) ? К5
- нормативная трудоемкость текущего ремонта (табл. 1)
= 1,2 - табл.2.8 (1)
К2= 1,00 - табл.2.9 (1)
К3= 1,2 - табл.2.10 (1)
К5= 1,05 - табл.2.12 (1)
К4(ср)=
Полученные расчетные величины сводим в таблицу
Таблица 3
Марка а/м | чел-ч | чел-ч | чел-ч | чел-ч | чел-ч | чел-ч 1000 км | LрКР км | дн 1000 км | дн | |
Лиаз | 1 | 7,9 | 33,1 | 0,6 | 1,9 | 20,35 | 273600 | 0,52 | 25 | |
Паз | 0,70 | 5,8 | 18,9 | 0,2 | 1,03 | 15,30 | 230400 | 0,35 | 20 |
5. Определение проектных величин коэффициентов технической готовности и использования автомобилей
5.1 Коэффициент технической готовности
Количество дней эксплуатации автомобиля за цикловой пробег
Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл
Дни простоя в КР
DКР=dКР+dтранс
Дни транспортировки автомобиля до авторемонтного завода.
dтранс=(0,15?0,20) dКР
dтранс=0,2dКР=0,2*25=5 dтранс=0,2dКР0,2*20=4
DЭ= дн. DТОиТР= дн. DКР= 25+5=30 дн. Т= | DЭ= 557,17=558 дн. DТОиТР= дн. DКР= 20+4=24 дн. Т= |
5.2 Коэффициент использования автомобилей
Dрг= 365 дн. - число рабочих дней в году
Ки=0,93?0,97 коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам, принимаем. 0,95
Ки=0,96
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
?и=*0,95=0,73 | ?и= |
6. Годовой пробег подвижного состава автопарка
?LГ=365 ? ? lсс ? ?и
- количество используемых автомобилей (табл. 1)
lсс - среднесуточный пробег (табл. 1)
?и - коэффициент использования автомобилей
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
?LГ=365*122*350*0,73=11377415 км. | ?LГ= 365*51*360*0,76=5093064 км. |
7. Годовая производственная программа подразделений АТП
7.1 Годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей
NЕО=
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
NЕО= | NЕО= |
7.2 Годовая программа уборочно-моечных работ для грузовых автомобилей
NУМР=(0,75?0,80)NЕО
Годовая программа уборочно-моечных работ для легковых автомобилей и автобусов.
NУМР=(1,101,15) NЕО
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
NУМР=0,93*32507=30231 | NУМР=0,93*14147=13157 |
7.3 Годовая программа в зоне ТО-2
N2=
?LГ - годовой пробег автомобиля
L2ф - периодичность ТО-2 (табл. 2)
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
N2==813 | N2= |
7.4 Годовая программа в зоне ТО-1
=
?LГ - годовой пробег автомобиля
L1ф - периодичность ТО-1 (табл. 2)
N2 - годовое число ТО-2)
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
N1==3251 | N1= |
7.5 Годовая программа общей диагностики автомобилей (Д-1)
= +N2+0,1=1,1 +N2
Выполнение общих диагностических работ проводится при выполнении ТО-1, ТО-2 и выборочно при проведении ТР.
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
=1,1*3251+813=4389 | =1,1*1415+354=1911 |
7.6 Годовая программа поэлементной диагностики
NД-2=N2+0,2N2=1,2N2
Учтено, что поэлементная диагностика кроме постов Д-2 выборочно выполняется при ТР.
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
NД-2=1,2*813=976 | NД-2=1,2*354=425 |
8. Сменная программа технического обслуживания и диагностики автомобилей
8.1 Сменная программа ЕО
NЕО- годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей
Dрг= 365 - годовое число дней работы зоны ЕО
Ссм= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3
Лиаз Паз
8.2 Сменная программа ТО-1
- годовая программа ТО-1
Dрг= 253 дн. - годовое число дней работы зоны ТО-1
Ссм= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
а/м | а/м |
8.3 Сменная программа ТО-2
Nсм2=
N2 - годовая программа ТО-2
Dрг= 253 дн. - годовое число дней работы зоны ТО-2
Ссм= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
Nсм2= а/м | Nсм2= а/м |
8.4 Сменная программа общей диагностики автомобилей
N=
N - годовая программа Д-1
Dрг. - годовое число дней работы Д-1
Ссм - количество смен в сутки, смотри приложение 3
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
N = а/м | N = а/м |
8.5 Сменная программа поэлементной диагностики автомобилей
NсмД-2=
NД-2 - годовая программа Д-2
Dрг= 253 дн. - годовое число дней работы Д-2
Ссм= 1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3,
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
NсмД-2= а/м | NсмД-2= а/м |
9. Годовая трудоемкость подразделений АТП
9.1 Годовая АТП
ТУМР=
tрЕО - трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей (табл. 3)
NУМР - годовое число УМР
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
ТУМР= 1*30231=30231 чел-ч | ТУМР= 0,74*13157=9736 чел-ч |
9.2 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-1
Т.к. сменная программа в зоне ТО-1( более 12-15 обслуживаний) высока, то рационально использовать поточный метод организации работы:
- трудоемкость ТО-1 (табл. 3)
- трудоемкость Д-1 (табл. 3)
- годовая программа ТО-1
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
= чел-ч | = чел-ч |
9.3 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-2
0,2 для зоны умеренного климата
0,3 для зоны холодного климата
0,5 для зоны Крайнего Севера
tр2 - трудоемкость ТО-2 (табл. 3)
tрД-2 - трудоемкость Д-2 (табл. 3)
N2 - годовая программа ТО-2
Т.к. сменная программа в зоне ТО-2 составляет 5-6 автомобилей и более, то для организации работ приемлем метод специализированных постов, и тогда:
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
?Т2= чел-ч | ?Т2= чел-ч |
9.4 Годовая трудоемкость общей диагностики автомобилей
- трудоемкость Д-1 (табл. 3)
N- годовая программа Д-1
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
= чел-ч | = чел-ч |
9.5 Годовая трудоемкость поэлементной диагностики автомобилей
tрД-2 - трудоемкость поэлементной диагностики (табл. 3)
NД-2 - годовая число Д-2
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
ТД-2= чел-ч | ТД-2= чел-ч |
9.6 Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей
удельная трудоемкость ТР
?LГ - годовой пробег автомобиля
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
?ТТР=чел-ч | ?ТТР= чел-ч |
9.7 Годовая трудоемкость цеха или зоны
Сцех.р= 7-9 - процент, приходящийся на долю работ по текущему ремонту в цехе
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
Тцех.р= чел-ч | Тцех.р= чел-ч |
9.8 Определение количества исполнителей в агрегатном цехе АТП
Тцех.р - годовая трудоемкость цеха
1840 ч - годовой фонд рабочего времени слесарей-авторемонтников
Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ | |
чел | чел |
+
Всего в слесарно-механическом цехе работает 14 слесарей-авторемонтников.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
1. Обоснование выбора метода ТО и ТР
1.1 Выбор метода организации производства
Метод специализированных бригад. Эта форма организации производства заключается в том, что на автотранспортном предприятии создаются цеха или участки, на которые возлагается производство всех видов работ по текущему ремонту агрегатов, узлов системы автомобиля. Это создает условие для повышения качества ремонта, ответственности и материальной заинтересованности рабочих за качество проведенного ремонта. Описание его организационных принципов
Производственный участок производит ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобиля. Таким образом, при методе специализированных бригад организация производства делится на ряд производственных участков, которые специализируются на выполнение всех работ по конкретным агрегатам и узлам системы автомобиля. В состав каждого производственного участка входят рабочие требуемых специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. Руководство производственным участком в зависимости от объема работ и численности рабочих возлагается на начальника, механика или бригадира.
При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемых участком агрегатов. Это позволяет объективно оценивать результаты работы каждого производственного участка по тем же показателям, что и производство в целом: по количеству затрат и времени простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечным результатам работы производства. Это позволяет эффективно стимулировать рабочих за проделанную работу, снижение времени простоев автомобилей, выплатами премии в зависимости от действительных результатов работы всего коллектива. Однако при этой форме организации труда сложно осуществлять оперативное руководство производством и затруднительно равномерно загружать рабочих производственного участка. Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Управление производства обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственного времени, персонала, затрат на запасные части и материалы. Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функций между руководителями, производственными подразделениями и исполнителями. Система организации управления должна быть понятна всем производственным персоналом. Управление производством при агрегатно-участковом методе. Управление и общее руководство производством осуществляется главным инженером через начальника производства. Руководство производства всех работ по ТО и ТР подвижного состава осуществляется начальником производства через подчиненных ему диспетчера производства и руководителей производственных участков.
Диспетчер осуществляет оперативное руководство производством всех работ, выполняемых на постах обслуживания и ремонта автомобилей. При отсутствии на работе начальника производства он осуществляет оперативное руководство всем производством.
При такой схеме управления начальник производства освобождается от решения многих задач по оперативному руководству производством, которые передаются диспетчеру производства. Основное внимание он уделяет ремонту деталей, узлов, агрегатов, снятых с автомобиля, созданию запаса исправных узлов и агрегатов и повышению эффективности работы производства. Эта структуре производства позволяет увеличить производительность на 30%, сокращения простоя автомобилей в ремонте на 15%, сокращение запасных частей на 20%, повышается технологическая и трудовая дисциплина. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках осуществляют руководители соответствующих производственных участков. Снятый с автомобиля агрегат в зоне текущего ремонта, пройдя наружную мойку, поступает в цех, где проводятся диагностические работы, по окончанию которых выявляются неисправности. Затем деталь поступает в слесарно-механический цех, где деталь либо ремонтируют, либо изготавливают новую, по необходимости. После изготовления или ремонта деталь вновь диагностируют, и если она находится в рабочем состоянии, то ее отправляют в зону текущего ремонта или в оборотный фонд. В то время, пока происходит описываемый процесс, со склада оборотных фондов в зону ТР поступает новый или отремонтированный агрегат, который и устанавливается на автомобиль.
Схема технологического процесса ТО и ТР в слесарно-механическом цехе
Отремонтированный же агрегат поступает в оборотный фонд на хранение или в зону ТР если это необходимо.
1.2 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Для выполнения производственной программы требуется 14 исполнителей: 6 рабочих работают в 1 смену, 5 рабочих во 2 смену.
В 1-ю смену работают: 1 рабочий с 5 разрядом, 2 рабочих с 4 разрядом и 4 рабочих с 3 разрядом.
Во 2-ю смену работают: 1 рабочий с 5 разрядом, 2 рабочих с 4 разрядом и 3 рабочих с 3 разрядом 1 рабочий со 2 разрядом
Основными функциями рабочих являются:
5 разряд - работа на кругло шлифовальном, плоскошлифовальном.
3-4 разряд - работа на токарно-винторезном, универсально-фрезерном
3 разряд - работа на вертикально-сверлильном, радиально-сверлильном, универсально-заточном. На этом оборудовании слесарь должен изготавливать различные детали, а также производить их ремонт. Работы, выполняемые на станках в процентном соотношении. Токарные 48%, револьверные 12%, фрезерные 12%, шлифовальные 10%, заточные 8%, сверлильные 5%, строгальные 5%.
1.3 Подбор технологического оборудования и оснастки
Перечень необходимого оборудования в слесарно-механическом цехе.
Станок | Модель | Количество | Габариты | Примечание | ||
1 | Токарно-винторезный | 1М63 | 1 | 1590*3655*1420 | 5,81 | |
2 | Токарно-винторезный | 1К62 | 4 | 2812*1166*1324 | 13 | |
3 ^ | Универсально-заточной | 332Б | 1 | 480*760*1100 | 0,36 | |
4 | Универсально-фрезерный | 6М82 | 1 | 2260*1745*1660 | 3,9 | |
5 | Вертикально-сверлильный | 2Н-125 | 1 | 770*370*820 | 0,28 | |
6 | Радиально-сверлильный | 2Н55 | 1 | 2670*1000*3320 | 2,68 | |
7 | Плоскошлифовальный | 3731 | 1 | 2770*1370*2300 | 3,79 | |
8 | Круглошлифовальный | ЗА423 | 1 | 4600*2100*1580 | 9,66 | |
9 | Стеллаж для заготовок | Р-530 | 2 | 1400*500*2000 | 1,4 | |
10 | Верстак слесарный с тисками | ПИ-013 | 2 | 1400*800 | 2,24 | |
11 | Строгальный | 7Д36 | 1 | 2850*1680*1840 | 4,78 | |
12 | Хонинговальный | ЗГ833 | 1 | 1205*1180*2670 | 1,42 | |
13 | Тумбочка для инструментов | СД-3701-08 | 7 | 674*522 | 0,36 | |
49,67 |
Перечень технологической оснастки
№ | Наименование | Модель | Кол-во | |
1 | Микрометр гладкий | ГОСТ 6507-60 | 1 | |
2 | линейка | ГОСТ 1095-64 | 1 | |
3 | Нутромер индикаторный | ГОСТ 68 6-63 | 1 | |
4 | Молоток медный | ПИМ1468-17 | 2 | |
5 | Молоток слесарный | 1 | ||
6 | Зубило | 2 | ||
7 | Набор щупов № 1 | ГОСТ882-64 | 1 | |
8 | Кернь | 1 | ||
9 | Дрель | 1 | ||
10 | Напильник | 1 | ||
11 | Набор сверил | 1 | ||
12 | Угольник | 1 | ||
13 | Штангель-циркуль | 1 | ||
14 | Штангель-маузер | 1 | ||
15 | Набор шарошек | 1 | ||
16 | Чертилка (маркер) | 1 | ||
17 | Средний набор инструментов | ПММ1515 | 1 |
3.4 Выбор режима работы производственных подразделений
Количество рабочих дней в году 253. На слесарно-механический цех приходится 5 рабочих дней в неделю. Режим работы цеха в две смены, в первую и вторую смену.
Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений.
Из совмещенного графика видно, что сутки поделены на 3 смены. Первая смена с 8:00 до 17:00, с перерывом на обед с 12:00 до 13:00. Вторая смена с 17:00 до 24:30, с перерывом на обед с 20:00 до 20:30, Третья смена с 24:30 до 7:30. с перерывом на обед с 3:00 до 3:15
Исключениями являются автомобили, выходящие на линию в 6:00. Это транспорт, предназначенный для обслуживания рабочих и начальников предприятия. Они занимаются перевозкой работников до предприятия, уборкой территорий и другими обслуживающими работами.
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
Назначение и применение приспособления для шлифовки коленчатых валов. Приспособление предназначено для крепления коленчатых валов в патроне токарного станка 1К62. Приспособление по степени специализации - универсальное, так как на нем можно ремонтировать коленчатые валы различных автомобилей (ГАЗ-53, ЗИЛ 1-130) Приспособление одноместное - одновременно можно ремонтировать только один коленчатый вал.
Конструктивная схема, устройство и принцип работы приспособления.
Центросместитель
Для шлифования шатунных шеек коленчатый вал устанавливают на центросместитель. На передний конец коленчатого вала надевают фланец - 3, который фиксируют шпонкой -17 и стяжным болтом - 12. Деталь устанавливают в центра -1 и 11. Затем, отжав, ловитель - 2 центросместителя передней бабки - 1, поворачивают вал до совмещения паза фланца - 3 с ловителем - 2. Ловитель вводят в паз фланца и закрепляют заднюю бабку.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1. Общее положение
Основными опасными и вредными производственными факторами в проектируемом цехе являются:
* Движущиеся машины и механизмы (кран-балка, тележки).
* Подвижные части производственного оборудования, разрушающиеся конструкции.
* Повышенное значение напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.
* Острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности заготовок.
* Неисправности инструментов и оборудования.
* Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
* Повышенный уровень шума на рабочем месте.
* Повышенный уровень вибрации.
* Отсутствие или недостаток естественного света.
* Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны.
2. На предприятии
* Работник должен соблюдать правила дорожного движения на территории АТП.
* Обязан курить в строго отведенных для этого местах
* Обязан соблюдать правила внутреннего распорядка
3. В цеху
* Работник обязан проверять рабочее оборудование и инструменты.
* Необходимо следить за состоянием электрического оборудования (станки, инструменты, электросчетчики)
* Убирать стружку со станков и пола, чтобы избежать травм.
4. Требования пожарной безопасности
Запрещается:
* Загромождать ворота, проходы, проезды к местам расположения пожарного инвентаря и оборудования.
* Пользоваться открытым огнем, курить.
* Держать в цехе легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
Администрация должна строго следить за исправным состоянием оборудования и приспособлений, надзор за ними возлагают на квалифицированного инженерно-технического работника, отвечающего за исправное их состояние и за безопасность их эксплуатации.
Пуск в эксплуатацию нового оборудования, а так же оборудования, прошедшего капитальный ремонт, необходимо только после приемки его комиссией с участием инженера по технике безопасности и инспектора по охране труда.
5. Освещение
* Естественное освещение в производственном помещении должно соответствовать требованиям нормативного правового акта.
* Окна, обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены устройствами, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей.
Страницы: 1, 2
