2.1 ПРИЕМ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ К ПЕРЕВОЗКИ
Свежая черешня должна быть рассортирована и соответствовать по качеству, стандартам и техническим условиям.
Тара должна быть сухой, чистой, исправной, без постороннего запаха и обеспечивать сохранность продукции как во время перевозки так и при хранении. Неисправность или не стандартность тары оформляется актом.
Черешню перевозим в недоспелой степени зрелости. Она должна быть свежей, целой неповрежденной вредителями и болезнями, чистой, неперезрелой, без механических повреждений и солнечных ожогов.
Свежая черешня перевозится при температуре от +50 до +20 С в затаренном виде.
Черешню перевозим в июле месяце, на подвижном составе ZB-5, и предельный срок ее доставки равен 7 суткам (уставной срок доставки 9 суток).
Транспортная тара для перевозки свежей черешни - лотки.
Также необходимо комплект перевозочных документов, карантинный сертификат и сертификат качества.
При приеме к перевозки свежей черешни необходимо учитывать сроки доставки.
2.2 ПОГРУЗКА И УКЛАДКА СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки тары, типа вагона и способа перевозки.
Погрузка свежей черешни в лотки, должна производится в условиях предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков.
Свежая черешня укладывается штабелем для максимального использования грузоподъемности подвижного состава.
Сроки на максимальную погрузку свежей черешни в вагоны, рассчитываются следующим образом.
ф=nn*Pст/qт*z ,
где nn - количество вагонов в одной подаче;
Pст - статическая загрузка вагона, т. ваг.;
qт - эксплуатационная норма выработки за один час;
z - количество средств механизации;
nn =Nc/x,
где Nc - суточный вагонопоток;
x - число подач (1-4);
nn =18/3=6
Длинна вагона ZB-5 равна 17520 мм.
250 | |||||||||||||||
11117520
17520/2=8760 мм - расстояние по первой стороне вагона,
8760-125=8635 мм - длина грузового помещения,
Поддоны: 1200*800 мм
1200
800
8635/1200=7 - поддонов по одной стороне вагона.
В вагоне поддоны укладываем в три яруса и из этого следует
(7*3*3)*2=126 - поддонов в одном вагоне.
Свежую черешню перевозим в лотках:
Номер лотка 1-1
Тип лотка 1V-1
Предельная масса груза в лотке 12 кг.
Наружные размеры 590*398*148
Вместимость 17,4 дм3 1200
800
Четыре лотка вмещается на один поддон.
Лотки укладываем на поддон в четыре яруса.
126*16=2016 - лотков в одном вагоне.
Т. к. предельная масса груза в лотке = 12 кг. ,то 2016*12=24192 кг.
Массу одного лотка принимаем 900г. =0,9 кг.
Значит масса тары равна 2016*0,9=1815 кг.
Pст=1815+24192=26007 кг/ваг =26 т/ваг
Из ЕНВ qт=13,59
Следовательно количество погрузо-разгрузочных машин рассчитываем по формуле
Z=nп*Pст/qт *фгр
фгр=5ч-1ч=4ч
Z=6*26/13,59*4=3 машины
Срок на механизированную погрузку свежей черешни в вагоны рассчитывается по формуле
фгр=6*26/13,59*3=4 ч.
При погрузке должны присутствовать приемосдатчик и ВНР.
2.3 ОБСЛУЖИВАНИЕ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке отправитель оформляет:
-удостоверение о качестве груза за подписью и печатью отправителя;
-сертификат о качестве, который выдается на станциях массовой погрузки, которые заключили договоры с инспекцией по качеству;
-накладную;
- дорожную ведомость (корешок дорожной ведомости остается на станции отправителя).
После загрузки свежей черешни в вагоны ZB-5 и опломбирования, ВНР устанавливает соответствующий температурный режим (2-50С) перевозки.
В пути следования бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов. Дежурный механик проверяет через каждые 4 часа температуру (2-50С) дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции.
Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометру, установленных с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанции во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ-85. Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС (ZB-5) проверяется ревизорами. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью свежей черешни.
В процессе перевозки возникают разные непредвиденные обстоятельства:
Если сорвана пломба, необходимо срочно уведомить руководство станции.
В случаи неисправности оборудования, которую нельзя устранить силами бригады - необходимо дать телеграмму начальнику станции ближайшего областного центра о срочной выгрузке груза.
В случае переадресовки, груз доезжает до места назначения, а там уже переадресовывается.
2.4 ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
По прибытию на станцию Екатеринбург начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок на последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расценок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секции ZB-5 должна быть доведена до нижнего предела 60С. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д..
Для выгрузки свежей черешни из вагонов применяется электропогрузчик. Железная дорога выдает сведения о состоянии свежей черешни, ее массе. Хранение свежей черешни в складах не допускается. Грузополучатель должен вывозить ее немедленно. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли, и нормы расхождения в показателях весов или нормы точности взвешивания.
3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКИ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ.
3.1 РАСЧЕТ ТЕПЛОПРИТОКОВ, ПОСТУПАЮЩИХ В ВАГОН
Существует четыре основных режима перевозки СПГ:
Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года,
Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования,
Перевозка предварительно охлажденных грузов,
Перевозка грузов с отоплением в зимний период,
Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки-1 и 2.
В общем виде различают 7 теплопритоков:
Q1- теплоприток через ограждения (стены,крышу,пол) грузового помещения, путём теплопередачи;
Q2- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);
Q3- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;
Q4- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;
Q5- теплоприток от вентилирования грузового помещения;
Q6- теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;
Q7- теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.
Цель расчётов - определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при перевозке свежей черешни, а также коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования в сутки и за гружёный рейс в целом.
При перевозке свежей черешни:
Q1 об.=Q1+Q2+Q3, ?Вт.?
Теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение кузова:
Q1= кпрFр(tн - tв)*с , ?Вт.?
где кпр - коэффициент теплопередачи кузова нового вагона, кпр= 0,32 Вт/м2
Fр - расчетная теплопередающая поверхность ограждения кузова, м2 ;с - коэффициент учитывающий увеличение теплоподачи (на 20-50%)tн - средняя наружняя температура, ?С;tн= ; ? ?С? tмн,tон - средняя температура наружного воздуха в Туапсе и Екатеринбурге, ?С ; (в июле)tн=(23,8?+23,4?)/2=23?Сtв - температура внутри грузового помещения
tв=; ??С?
- границы температурного режима перевозки.
tв=(2?+5?)/2=+3? С.
Q1= 0,32?218?(23?-3?) =1395,2 Вт.
Теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:
Q2 = 0,1?Q1 , ?Вт.?
Q2 = 0,1?1395,2=139,5 Вт.
Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения:
Q3= ?Вт.?
где Vво- воздухообмен через неплотности кузова, м3/ч;
Vво = 0,3?Vв ,?м3/ч?
Vво=0,3?113=34 м3/ч .
? - плотность воздуха при температуре tн , кг/м3;( ?в=1,204 кг/м3)
iн , iв - энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.
Влажность воздуха внутри вагона fв=85%
Влажность наружного воздуха принимаем условно в зависимости от tн .
tн=23?С , fн ? 52,5%
По диаграмме i-d влажного воздуха определяем iн и iв
tн= 23?С, fн ? 52,5, iн=43 кДж/кг
tв= 3?С, fв=85%, iв ?14 кДж/кг
Q3=[34*1,204*(43-14)]/ 3,6=330 Вт.
Q1 об.=1395,2+139,5+330=1865 Вт.
Qоб2 =Q1+Q2+Q3+ Q5+Q6+Q7, ?Вт.?
Т.к. при охлаждении свежую черешню не вентилируют - значит Q5 =0
Теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки:
где Сг =3,6
Ст =2,7
Gг =26007
Gт =1815
Zох =35
Q6=(3,6*26007+2,7*1815)*(23-3)/3,6*35=15718 Вт.
Теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке:
Q7= qб * Gг
При qб=0.028.
Q7= 0.028*26007=728 Вт
Qоб2 =1865+0+15718+728=18311 Вт.
3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
Мощность энергохолодильного оборудования рефрижераторных вагонов рассчитана на экстремальные условия - поддержание минимальных (максимальных) температур внутри грузового помещения при максимальных (минимальных) температурах летом (зимой). Вследствие этого холодильные установки работают непрерывно лишь в процессе охлаждения груза до температуры перевозки или при перевозке низкотемпературных грузов в условиях высоких наружных температур. В большинстве же случаев оборудование и при автоматическом, и при ручном управлении работает циклично по системе двухпозиционного регулирования температуры.
Коэффициент рабочего времени (kрв) холодильного оборудования вагона определяется по формуле:
kрв = Qоб. /Qоэнетто.
где Qоэнетто. - полезная (нетто) холодопроизводительность установок вагона, Вт
Qоэнетто. = Qоэ. - Q4.
Qоэ. -эксплуатационная холодопроизводительность энергохолодильного оборудования вагона, Вт
Qоэ.=*2 ?Вт.?
где Vh- объём, описываемый поршнями компрессора, (20 м3/ч);
?- коэффициент подачи компрессора;
q?- объёмная холодопроизводительность хладогента, кДж/м3;
j1 -коэфициент учитывающий потери холода в трубопроводах 0,95
j2, j3 -коэффициенты учитывающие снижение холодопроизводительности установок из-за износа компресора и наличия снеговой шубы соответственно j2=0,9, j3 =1,
Для определения ? и g? строем цикл работы холодильной машины в координатах P - i , и определяем рабочие давления и температуры кипения (to), всасывания (tвс.), конденсации (tк), и переохлаждения (tп) хладогента.
Температура кипения определяется по формуле:
to= tв - (7-10)?С
to=3 - 10= - 7?С принимаем to=-8
Температура всасывания:
tвс=to + (15-30)?C
tвс= -8+30=22?C
Температура конденсации:
tк=tн + (12-30)?С
tк=23+17=40?С
Температура переохлаждения:
tп= tк -5?С
tп= 40 - 5= 35?С
Цикл работы холодильной установки в координатах P- i:
По диаграмме P-i для хладона - 12 находим:
Po=0,25 мПа , Pк=0,9 мПа
i1=552кДж/кг, ?1=0,07м3/кг
i2=577 кДж/кг,
i3?=i4=430 кДж/кг
Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:
q?=( i1 - i4 )/V1 , ?кДж/м3?
q?=(552-430)/0,07=1857 кДж/м3.
По графику находим коэффициент подачи компрессора:
?= f(
Рпр=;
Рпр= 0,47
?= f(0,47/0,25)= f(1,8)? 0,82
Qoэ=((20*1857*0,82)/3,6)*0,9*1*0,95*2=23578 Вт.
Теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов:
Q4=Nв*nв**1000 ?Вт?
где Nдв -мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора-циркулятора, кВт ,(Nдв =0,45 кВт);
nв - количество вентиляторов- циркуляторов в одном вагоне (nв=4).
Q4= 0,45*4*1000*1=1800 Вт.
Qоэнетто. =23578-1800=21778
Средний коэффициент за груженый рейс определяем по формуле
kрв = kрв1 i1 kрв2 i2 /i1+i2
kрв2 =18311/21778=0,8
kрв1 =1865/21778=0,08
i1+i2 =9 суток
i1 =1,5 суток
i2 =9-1,5=7,5
kрв =0,08*1,5+0,8*7,5/9=0,68
Тогда продолжительность работы оборудования за сутки гружёного рейса определяется по формуле:
?сут=кр.в.?24 , ?час/сут.?
?сут= 0,68?24 = 16,32 ?час/сут.?
Продолжительность работы оборудования в течение всего гружёного рейса:
?рейс=?сут??уст. , ?час/рейс?
где ?уст- уставный срок доставки, сут.;
?рейс= 16,32*9 =146,8 час/рейс
4. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА
4.1 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС
Расчет показателей производится для заданного в п. 2 задания типа РПС.
Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо расчитать следующие показатели:
1. Статическая нагрузка вагона:
Pст ср = , ?т/ваг.?
где ?Pп -количество погруженных тонн груза в вагон в обоих направлениях, т.
?nп - количество загруженных вагонов, ваг.
Pст ср = 24/18=1,3 т/ваг.
2. Динамическая нагрузка гружёного вагона
Pгрдин= , ?т/ваг.?
где ?Plгр - грузооборот, выполненный вагонами, т?км;
Pгрдин= 24*2886/18*2886= 1,3 т/ваг.
3. Коэффициент порожнего пробега:
?пор=
где ?nSпор- порожний пробег вагонов, ваг?км;
?nSгр.- гружёный пробег вагонов, ваг?км;
?пор= 0
Т.к. в данном случае нет порожних вагонов.
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
Pрабдин= Pгрдин /1+?пор
Pрабдин=1,3/1+0=1,3
5. Полный рейс вагона:
lполн=lгр (1+?пор), ?км.?
lполн=2886*(1+0)=2886 км.
6.Оборот вагона определяем по формуле:
Ов =lгр /Vмгр + lпор /Vмпор +1/24 (kм * iгр + iто )
Vмгр ,Vмпор - маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии, км/сут
kм - коэффициент местной работы равный 2
iгр - простой вагона под одной грузовой операцией, ч.
iто - простой вагона под экипировкой:
iто = iэтр * lгр / lэк + iэкм
iэтр - простой под экипировкой, ч.
lэк - расстояния между пунктами экипировки.
- доля секций
iэкм - простой под экипировкой
iто =12*2886/2500 +0,7*6=18
Ов =2886/430+2886/301+1/24(2*34+18)=7+9+4=20 суток
7. Среднесуточный пробег вагона:
Sв= , ?км/сут.?
Sв= 2886/20=145 км/сут.
8. Производительность вагона:
W= Pгрдин * lгр / Ов , ?т?км/сут?
W=1.3*2886/20=188 т?км/сут
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА В РПС
Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения.
П=Д-З
Где П- прибыль;
Д- доходы, получаемые от перевозки, руб/ваг;
З- затраты на перевозку груза в вагоне, руб/ваг;
З=С*lгр *Рст
С-себестоимость перевозки одной тонны груза на один км, руб/т км;
С=Спер+Соб +Ср
Спер- расходы на передвижения вагона с грузом и без него в расчете 1 ткм
Соб- расходы на обслуживание перевозок СПГ;
Ср- расходы на ремонт и реновацию рефрижераторного вагона, руб/т км;
Измеритель тыс.т.км | Формулы для расчета и величина измерителя | Расходная ставка в рублях | Расходы на измеритель, руб | |
Вагонокилометры | 1000(1+)/Рдгр 1000*(1+0)/1,3=769 | 0,0574 | 44,15 | |
Локомотивокилометры общего пробега | (1+) 1000+q*/Qгр 12*(1+0,02)=12,24 1000+56*769/3300=12 | 2,51 | 30,8 | |
Локомотивокилометры при движении во главе поезда и одиничном следовании | (1+) 12*(1+0,06)=12,72 | 2,3 | 29,3 | |
Локомотивочасы поездных локомотивов | 24/Sл =(1+) =12*1,06=12,72 24*12,72/500=0,61 | 20,7 | 12,7 | |
Тонно километры брутто вагонов и локомотивов | =1000+q*+Pл* =1000+56*769+200*12,24=6854 | 0,00558 | 38,2 | |
Бригадочасы локомотивных бригад | 12*(1+0,09)*(1/35+0,92)=1,2 | 46,725 | 56,07 | |
Киловатчасы электроэнергии | 100*(1000+56*769)*0.0001=440,6 | 0,28 | 123,3 | |
Локомотивочасы маневровой работы | 0,9 | 162,2 | 145,9 | |
Грузовые отправки | =1000/(Rгр*Рст) =1000/2886*26=0,013 | 162 | 2,1 | |
Отправленные (погруженные вагоны) вагоны | 27 | 0,35 | ||
Итого | 482,8 |
482,8/1000=0,4
Соб=Еоб,
(1+0)*24*(1+0,5)/1,3*280,5=0,03
Соб=14,44*0,03=0,3
Ср=Ер*
Ср=11,93*0,03=0,2
Ст-ки=Спер*к+Соб +Ср
Ст-ки=0,3*2,2+0,4+0,2=1,2
С=0,4+0,3+0,2=0,9
З=0,9*2886*26=67532,4
Д=Т=(a+b*lгр)*ки
Д=(1020+1,23*2886)*10,8=69353,624
П=69353,624-67532,4=1821,2
П>0
Рентабельность равна
R=П/З*100
R=1821.2/67532.4*100=2,7
ЗАКЛЮЧЕНИЕВ курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении ТУАПСЕ-ЕКАТЕРИНБУРГ. В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:
1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки.
2. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов,
определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока:
общая потребность - 40 вагонов,
крытых - вагонов,
ZB-5 - 34 вагонов,
3.Разработана технология перевозки СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ. Решены вопросы приёма, погрузки, выгрузки и выдачи груза.
Получены:
Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:
суммарный теплоприток
тепло, отнимаемое от груза при охлаждении,
теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение кузова.
- рабочая холодопроизводительность 2 установок
коэффициент рабочего времени 2 установок:
4. Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:
1) Статическая нагрузка вагона:
2) Динамическая нагрузка гружёного вагона:
3) Коэффициент порожнего пробега:
4) Полный рейс вагона:
5) Оборот вагона определяем по графику:
6) Среднесуточный пробег вагона:
7) Производительность вагона:
При определении экономической целесообразности перевозки свежей черешни в вагонах ZB-5 получилось неравенство П>0, и исходя из него мы делаем вывод, что перевозка целесообразна. И рентабельность этой перевозки равна 2,7 %.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.
Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами - участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ - 1997. 1998 г.
М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.
Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.
В.Л. Коновалов, М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.
Правила перевозок грузов. Москва: Транспорт, 1983г.
Страницы: 1, 2
