t6 - время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов, мин;
t7 - время, спустя которое рабочие, выполняющие сборку стыков, смогут приступить к работе после начала укладки пути, мин;
t8 - между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков, мин;
t9 - время, спустя которое можно приступить к выгрузки балласта из хоппер-дозаторов после начала рихтовки пути, мин;
t10 - время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки, мин.
- время, необходимое для оформления закрытия перегона и пробега машин,
t1 = 14 мин;
- время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ,
t2 = mзарб, (2.3)
где mзар - техническая норма времени на зарядку ЩОМ (mзар = 15 маш.•мин);
б - коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно».
t2 = 15 • 1,11 = 17 мин;
- время между началом работы ЩОМ и началом частичной выправки пути,
t3 = (lЩОМ + Дl)mЩОМб, (2.4)
где lЩОМ - расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочисти-тельной машины ( lЩОМ = 0,03 км);
Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Дl = 0,05 км);
mЩОМ - техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км (mЩОМ = 39,6 маш.•мин/км).
t3 = (0,03 + 0,05) • 39,6 • 1,11 = 4 мин;
- время между началом работ по частичной выправке пути и разборкой стыков,
t4 = (lв + Дl)mЩОМб, (2.5)
где lв - фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути ( lв = 0,025 км);
Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Дl = 0,025 км);
t4 = (0,025 + 0,025) • 39,6 • 1,11 = 2 мин;
- время между началом работ по разборке стыков и разборке пути,
t5 = (Lр + Дl)mЩОМб, (2.6)
где Lр - длина путеразборочного поезда, км;
Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Дl = 0,05 км).
Lр = (lлок + 2lмп + lкр + Nрlпл) • 10-3, (2.7)
где lлок + 2lмп + lкр + Nрlпл - длина соответственно локомотива (17 м), моторной платформы (16,3 м), путеразборочного крана (43,9 м), четырёхосной платформы (14,6 м);
Nр - количество четырёхосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортёром;
, (2.8)
где k - количество платформ, занятых одним пакетом, принимаем k = 2;
lзв - длина звена, снимаемого путеразборочным краном, м;
n - количество звеньев в пакете при разборке пути, шт.
Lр = (17 + 2 • 16,3 + 43,9 + 32 • 14,6) • 10-3 = 0,561 м,
t5 = (0,561 + 0,05) • 39,6 • 1,11 = 27 мин;
- время начала работы путеукладочного крана,
(2.9)
где lр-у - расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами (75-100 м);
mраз - техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш.•мин.
- время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков,
(2.10)
где Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (Дl = 50 м);
mукл - техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.•мин.
- время между началом работ по рихтовке и сборке стыков,
(2.11)
где lсб - фронт работ по сборке рельсовых стыков (lсб = 50 м);
Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (Дl = 25м).
- время между началом работ по рихтовке и выгрузке балласта,
t9 = tрих + (lрих + Дl)mВПОб - LфрmВПОб, (2.12)
где lрих - фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути (lрих = 75 м);
Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности (Дl = 50 м);
mВПО - техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000;
tрих - время рихтовкипути в темпе путеукладочного поезда.
(2.13)
t9 = 147 + (75 + 50) • 10-3 • 33,9 • 1,11 - 1950 • 10-3 • 33,9 • 1,11 = 78 мин.
- время между началом работ по выгрузке балласта и выправке пути ВПО-3000,
t10 = (Lхд + Дl)mВПОб, (2.14)
где Lхд - длина хоппер-дозаторной вертушки, м;
Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности (Дl = 25 м).
(2.15)
где lлок - длина локомотива (lлок = 17 м);
N - число хоппер- дозаторов, шт.;
Lхд - длинна хоппер-дозатора (lхд = 10,9 м);
36 - объём щебня, перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м3;
Vщ - объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м3.
Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можно определить из выражения,
Vщ = 600Lфр, (2.16)
где 600 - средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м3.
Vщ = 600 • 1,95 = 1170 м3,
• 10,9 = 0,371 км,
t10 = (0,371 + 0,025) • 33,9 • 1,11 = 15 мин;
tр = 14 + 17 + 4 + 2 + 27 + 8 + 46 + 6 + 78 + 15 = 217 мин.
tв = LфрmВПОб, (2.17)
где Lфр - длина фронта работ, мин;
mВПО - техническая норма выправки пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, (mВПО = 0,034 маш.•мин/м).
tв = 1950 • 10-3 • 33,9 • 1,11 = 73 мин,
Tок = 217 + 73 + 8 + 5 = 303 мин.
- время очистки щебня ЩОМ,
tЩОМ = Lфр mЩОМб, (2.18)
tЩОМ = 1,95 • 39,6 • 1,11 = 86 мин.
- время работы путеразборочного крана в «окно»,
2.3.2 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно».
Фактические затраты, чел.•мин, на выполнение какой-либо работы определяются из выражения
Q = бaV, (2.20)
где б - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковременный отдых;
a - техническая норма затрат на измеритель, чел.•мин;
V - количество (объём) работ.
В то же время затраты труда, чел.•мин, равны произведению количества рабочих P, выполняющих эту работу, на время её выполнения, т. е. Q = Pt. При этом будет справедливо равенство Pt = бaV. Определённые по формуле (2.20) затраты труда записываются в таблицу 2.1.
Таблица 2.2 - Ведомость трудовых затрат
Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма затрат труда на измеритель, чел.•мин | Техническая норма времени работы машины на измеритель, маш.•мин | Затраты труда, чел.•мин | Число рабочих | Продолжительность работы рабочих, мин | Продолжительность работы машин и механизмов, мин | ||
на работу | на работу с учётом отдыха и пропуска поездов | |||||||||
Основные работы в «окно» (участок 1950 м) | ||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
Оформление закрытия перегона | - | - | - | 14 | - | - | - | - | 14 | |
Зарядка ЩОМ | Зар-ка | 1 | 135 | 15 | 135 | 150 | 13 | - | - | |
Очистка щебня ЩОМ | 1 км | 1,95 | 356,4 | 39,6 | 695 | 771 | 13 | 86 | 86 | |
Разрядка ЩОМ | Разр-ка | 1 | 147 | 13 | 147 | 163 | 13 | - | - | |
Частичная выправка пути ЭШП с подбивкой шпал (8 %) | Шпала | 287 | 9,37 | - | 2689 | 2985 | 35 | 86 | - | |
Разболчивание стыков | Болт | 628 | 1,7 | - | 1068 | 1185 | 14 | 68 | - | |
Разборка пути УК-25/18 | Звено | 78 | 32,3 | 1,7 | 2519 | 2796 | 19 | 147 | 147 | |
Планировка щебня с уплотнением | 100 м | 19,5 | 3,59 | 3,59 | 70 | 78 | 1 | 78 | 78 | |
Укладка пути УК-25/18 | Звено | 78 | 35,7 | 1,7 | 2785 | 3091 | 21 | 147 | 147 | |
Сболчивание стыков | Стык пути | 79 | 18,21 | - | 1439 | 1597 | 11 | 147 | - | |
Рихтовка пути | 1 м | 1950 | 0,88 | - | 1716 | 1905 | 13 | 147 | - | |
Оборудование изолирующего стыка | Стык пути | 1,95 | 210,0 | - | 410 | 455 | 4 | 114 | - | |
Выгрузка щебня из хоппер-дозатора | 1 м3 | 1170 | 0,26 | 0,14 | 304 | 337 | 4 | 78 | 78 | |
Сплошная выправка пути ВПО-3000 | 1 км | 1,95 | 271,2 | 33,9 | 529 | 587 | 8 | 73 | 73 | |
Заготовка и укладка рельсовых рубок | Рубка | 2 | 50,65 | - | 101 | 112 | 10 | 11 | - | |
Итого | 16212 |
Число монтёров пути:
- для выправки пути на 8 % шпал в темпе ЩОМ,
-на разборку стыков в темпе работы ЩОМ,
- для обслуживания путеразборочного крана,
- для обслуживания путеукладочного крана,
При условии выполнения всех следующих работ в темпе работы путеукладочного крана рассчитывают необходимое число монтёров пути для выполнения каждой из работ в потоке:
- на сборку стыков,
- на рихтовку пути,
Оборудование изолирующего стыка 4 монтёра пути закончат за 114 мин. На устройстве отвода и укладке рельсовых рубок работает 10-12 чел.
2.3.3 Ограждение места производства основных работ в «окно».
Рисунок 2.2 - Схема ограждения места производства путевых работ в «окно»
3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ
Задано:
1) толщина слоя убираемого с пути снега h = 0,22 м;
2) полезные длины путей l1 = 1280 м, l2 = 1435 м, l3 = 1580 м, l4 = 1730 м;
3) длина стрелочного перевода lстр = 70 м;
4) коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин б = 0,8;
5) средняя ширина междупутья b = 4,8 м;
6) среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега L = 2,3 км;
7) очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-2, состоящей из головной машины, двух промежуточных и концевого полувагонов;
8) очистка стрелочных переводов производится одновагонной снегоуборочной машиной СМ-5;
9) производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины ПЗ = 1200 м3/ч;
10) вместимость промежуточного полувагона qп = 125 м3;
11) вместимость концевого полувагона qк = 90 м3;
12) погрузочная вместимость снегоуборочного поезда CM-2 q = 340 м3;
13) погрузочная вместимость машины СМ-5 qп = 100 м3;
14) количество стрелочных переводов n =7 шт;
15) средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ v =15 км/ч;
16) коэффициент уплотнения снега г = 0,4;
17) коэффициент заполнения полувагонов СМ-2 снегом kз = 0,8;
18) заданный срок парка Tз = 0,9 сут.
3.1 Определение объёма выпавшего снега.
Площадь очистки снега по одному пути, м2,
wi = alib, (3.1)
где a - коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин;
li - полезная длина пути;
b - средняя ширина междупутья.
w1 = 0,8 • 1280 • 4,8 ? 4915 м2,
w2 = 0,8 • 1435 • 4,8 ? 5510 м2,
w3 = 0,8 • 1580 • 4,8 ? 6067 м2,
w4 = 0,8 • 1730 • 4,8 ? 6643 м2.
Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, м3,
Qi = wih, (3.2)
где h - толщина слоя убираемого с пути снега, м.
Q1 = 4915 • 0,22 ? 1081 м3,
Q2 = 5510 • 0,22 ? 1212 м3,
Q3 = 6067 • 0,22 ? 1335 м3,
Q4 = 6643 • 0,22 ? 1461 м3.
Общий объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке со всех путей, определяется по формуле, м3,
.
Объём неуплотнённого снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м3,
Qстр = Qп + Qб, (3.4)
где Qп, Qб - объём снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м3.
Qп = бlстрSh, (3.5)
где lстр - длина стрелочного перевода с подходами к нему;
S - ширина очищаемой полосы, м.
При уборке снега со стрелочных переводов во всех случаях снегоуборочные машины работают с закрытыми крыльями.
Qп = 0,8 • 70 • 2,6 • 0,22 ? 32 м3.
Можно принять, что
Qб = 1/3Qп. (3.6)
Qб = 32/3 = 10,7 м3.
Qстр = 32 + 10,7 = 42,7 м3.
Объём неуплотнённого снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции определяется по формуле
где n - количество стрелочных переводов.
3.2 Определение времени очистки станции от снега.
Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:
где г - коэффициент уплотнения снега;
kз - коэффициент заполнения полувагонов снегом.
Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле
Tц = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9, (3.10)
где t1 - время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин;
t2 - время следования к месту работ, мин;
t3 - время на установку рабочих органов машины, мин;
t4 - время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин;
t5 - время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин;
t6 - время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин;
t7 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин;
t8 - время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин;
t9 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.
В учебных целях принято t1 = t5 = 10 мин; t2 = t6; t3 =5 мин; t7 = t9 = 4 мин; t8 = 10 мин.
Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ, от места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле
где L - среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, км;
v - средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ.
Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,
где Пз - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м3/ч.
Тогда продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда
=10 + 16 + 5 + 14 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 = 89 мин,
= 10 + 16 + 5 + 4 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 =79 мин.
Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, сут., рассчитывается по формуле
Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле
N = T / Tз, (3.14)
где Tз - заданный срок очистки путей от снега;
Nпути = 0,46 / 0,9 = 0,51 маш,
Nстр = 0,08 / 0,9 = 0,09 маш.
Принимается по одной машине СМ-2 и СМ-5. Тогда уборка и вывоз снега с путей парка и горловины будут осуществлены за
Tфакт = T / N, (3.15)
По результатам расчётов составляется ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ.
Таблица 3.1 - Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ
Номер пути | Полез-ная длина пути, м | Толщина слоя снега, h = 0,22м | Коли-чество рейсов для вывоза снега | Время занятия путей без учёта поездного движения, мин | Полное время работы в группе путей без учёта поездного движения, мин | |||
Пло-щадь очист-ки снега, м2 | Объём неуп-лотнён-ного снега, м3 | Способ очистки и уборки снега | ||||||
1 2 3 4 | 1280 1435 1580 1730 | 4915 5510 6067 6643 | 1081 1212 1335 1461 | СМ-2 СМ-2 СМ-2 СМ-2 | 1,6 1,8 2 2,1 | 142 160 178 187 | 667 |
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги - Минск, 2002. - 160 с.
2 Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге - Минск, 2002. - 128 с.
3 Устройство и эксплуатация железнодорожного пути: Пособие / В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. Г. Жуковец и др. - Гомель: БелГУТ, 2004. - 114 с.
4 Основы устройства и расчётов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга, С. В. Амелин, и др.; Под ред. С. В. Амелин и Т. Г. Яковлева. - М.: Транспорт, 1986. - 297 с.
Страницы: 1, 2
