В качестве грузоподъемных машин
обеспечивающих комплексную механизацию
погрузо-разгрузочных работ с затаренными
материалами пакетированном виде, применяют
вилочные электро- и автопогрузчики, краны с
подвесными вилочными захватами (рис 1).
Рис1. Вилочный захват
Например модели: 4022(грузоподъемностью 2 т.), 4043 (грузоподъемностью 3 т.), 4045(грузоподъемностью 5 т.). Выбираем кран с подвесным вилочным захватом модели 4022, грузоподъемностью 2 т.
Перевозка рубероида
Транспортирование рубероида следует производить в крытых транспортных средствах в вертикальном положении не более чем в два ряда по высоте.
Допускается укладка сверх вертикальных рядок одного ряда в горизонтальном положении. По согласованию с потребителем допускаются другие способы транспортирования, обеспечивающие сохранность рубероида.
Погрузку в транспортные средства и перевозку рубероида производят в соответствии с Правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида. Предположим перевозка рубероида осуществляется в пакетах на поддонах. Выбираем МАЗ-516. В качестве грузоподъемных машин- кран с подвесным вилочным захватом модель-4043 (грузоподъемностью3 т).
Перевозка бруса.
При транспортировке брус должен быть защищен от увлажнения, загрязнения и механических повреждений. Поэтому, отгружаться заказчику упакованным в полиэтиленовую пленку с 6-ти сторон или в закрытом транспорте(используем автомобиль с тентом-МАЗ-516).
Укладку бруса в транспортные средства следует производить правильными устойчивыми рядами с надежным закреплением, предохраняющим от смешения и ударов во время перевозки.
Подъем погрузку и разгрузку бруса
следует производить краном с применением
специальных захватных устройств (рис 2)
или гибких ремней. Сбрасывание бруса при разгрузке,
транспортировке и погрузке запрещается.
Рис 2. Захват для брусьев
Выбираем вилочный автопогрузчик Maximal FD10TC3 (производство Япония) предназначен для погрузочно-разгрузочных работ, перемещения и укладки грузов на открытых площадках и в закрытых вентилируемых помещениях: на складах, сушильных камерах, в цехах заводов и производств, железнодорожных вагонах, и других местах, оборудованных твердым и ровным полом. Применяем навесное оборудование- «Захват для брусьев»(рис.2)
Техническая характеристика Maximal FD10TC3:
Модель | FD10TC3 | |
Грузоподъёмность, кг | 1000 | |
Высота подъёма вил, мм | 3000 | |
Длина вил, мм | 920 | |
Длина без вил, мм | 2250 | |
Ширина, мм | 1080 | |
Высота защитного ограждения водителя, мм | 2060 | |
Высота мачты с опущенными вилами, мм | 1995 | |
Размер шин, передние задние | 6.50-10-10PR 5.00-8-10PR | |
Вес машины, кг | 2340 | |
Скорость передвижения, км/ч | 14,5 | |
Двигатель | YANMAR 4TNE92 | |
Мощность, кВт | 33 |
3. Показатели работ автомобильного транспорта
Данная часть - расчетная. Здесь проводятся расчеты по показателям для всех видов автомобилей парка.
1. Определение времени ездки с грузом tе по каждому маршруту:
tе = Lег/(Vт*в) + tп-р, ч., где
Lег - расстояние одной ездки с грузом, км.
Vт - техническая скорость автомобиля, км/ч.
tп-р - время на погрузку-разгрузку.
в = 0,5
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
tе = 18,4/12,5+0,33=1,8 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
tе =19/12,5+0,33=1,85 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
tе =21,4/12,5+0,33=2 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
tе =17,2/12,5+0,33=1,7 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
tе =12,4/12,5+0,33=1,32 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
tе =13/12,5+0,33=1,37 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
tе =11,2/12,5+0,33=1,2 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
tе =31,4/12,5+0,33=2,8 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
tе = 18,8/12,5 + 0,33 = 1,83 ч.
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
tе = 9,6/12,5+0,33=1,09 ч
2. Определение количества ездок.
z = (Tм +( lх/Vт))/tе, где
z - количество ездок на маршруте.
Tм - время маршрута;
lх - холостой пробег.
Vт - техническая скорость
tе - время одной ездки за грузом.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
z=9+ (18,4/25) /1,8 =5 шт
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
z=9+ (19/25) /1,85= 5 шт.
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
z=9+ (21,4/25) /2= 5 шт.
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
z=9+ (17,2/25) /1,7= 6 шт.
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
z=9+ (12,4/25) /1,32= 7 шт.
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
z=9+ (13/25) /1,37= 7 шт.
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
z=9+ (11,2/25) /1,2=8 шт.
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
z=9+ (31,4/25) /2,8= 4 шт.
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
z=9+ (18,8/25) /1,83= 5 шт.
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
z=9+ (9,6/25) /1,09= 9 шт.
3. Определение суточного пробега
Lсут = z*lе - lх + lн, км.
где, z - количество ездок;
lе - расстояние ездки с грузом;
lх - холостой пробег последней ездки;
lн - нулевой пробег.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lсут =5*36,8-18,4+34=199,6 км
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lсут =5*38-19+47,2=218,2 км
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lсут =5*42,8-21,4+40,2=232,8 км
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lсут =6*34,4-17,2+44,4=233,6 км
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lсут =7*24,8-12,4+49=210,2 км
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lсут =7*26-13+30,4=199,4 км
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lсут =8*22,4-11,2+31=199 км
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
Lсут =4*62,8-31,4+40,6=260,4 км
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
Lсут =5*37,6-18,8+18,8=188 км
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
Lсут =9*19,2-9,6+26=189,2 км
4. Определение фактического времени в наряде
Тфн = z*tе - lх/Vт + lн/Vт, где
z - количество ездок;
tе - время одной ездки с грузом;
lх - холостой пробег;
lн - нулевой пробег;
Vт - техническая скорость.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Тфн = 5*1,8-18,4/25+34/25=9-0,73+1,36=9,63 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Тфн = 5*1,85-19/25+47,2/25=9,25-0,76+1,88= 10,37 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Тфн = 5*2-21,4/25+40,2/25=10-0,85+1,6=10,75 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Тфн = 6*1,7-17,2/25+44,4/25=10,2-0,68+1,77=11,29 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Тфн = 7*1,32-12,4/25+49/25=9,24-0,5+1,96=10,7 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Тфн = 7*1,37-13/25+30,4/25=9,6-0,52+1,21=10,29 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Тфн = 8*1,2-11,2/25+31/25=9,6-0,44+1,24=10,4 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
Тфн = 4*2,8-31,4/25+40,6/25=11,2-1,25+1,62= 11,57 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
Тфн = 5*1,83-18,8/25+18,8/25=9,15-0,75+0,75= 9,15 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
Тфн =9*1,09-9,6/25+26/25=9,81-0,38+1,04=10,47 ч
5. Определение производительности автомобиля
Wq = qн*гст*z, где
qн - номинальная грузоподъемность автомобиля;
гст - коэффициент использования грузоподъемности;
z - количество ездок;
БелАз-540: Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Wq = 27*1*5= 135 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Wq = 27*1*5=135 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Wq = 27*1*5=135 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Wq = 27*1*6=162 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Wq = 27*1*7=189 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Wq = 27*1*7=189 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Wq = 27*1*8=216 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
Wq = 14,5*1*4=58 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
Wq = 14,5*1*5=72,5 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
Wq =14,5*1*9=130,5 ч
6. Определение груженного пробега автомобиля за рабочий день
Lг = lег * z, где
z - количество ездок.
lег - среднее расстояние ездки.
БелАз-540: Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lг = 18,4*5=92 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lг = 19*5=95 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lг = 21,4*5=107 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lг = 17,2*6=103,2 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lг = 12,4*7=86,8 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lг = 13*7=91 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lг = 11,2*8=89,6 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
Lг = 31,4*4=125,6 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
Lг = 18,8*5=94 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
Lг =9,6*9=86,4 ч
7. Определение порожнего пробега автомобиля за рабочий день
Lх = lx*z
БелАз-540: Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lх = 18,4*5=92 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lх = 19*5=95 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lх = 21,4*5=107 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lх = 17,2*6=103,2 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lх = 12,4*7=86,8 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lх = 13*7=91 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lх = 11,2*8=89,6 ч
МАЗ -516: А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
Lх = 31,4*4=125,6 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
Lх = 18,8*5=94 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
Lх = 9,6*9=86,4 ч
8. Определение общего пробега автомобиля за рабочий день
= ++, км.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lобщ = 92+92+34=218
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lобщ = 95+95+47,2=237,2
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lобщ = 107+107+40,2=254,2
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lобщ = 103,2+103,2+44,4=250,8
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lобщ = 86,8+86,8+49=222,6
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lобщ = 91+91+30,4=121,4
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lобщ = 89,6+89,6+31=210,2
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
Lобщ = 125,6+125,6+40,6=291,8
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
Lобщ = 94+94+18,8=206,8
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
Lобщ = 86,4+86,4+26=198,8
9. Определение коэффициента использования пробега за рабочий день
врд = Lг/Lобщ.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
врд = 92/218=0,42
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
врд = 95/237,2=0,40
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
врд = 107/254,2=0,42
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
врд = 103,2/250,8=0,41
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
врд = 86,8/222,6=0,39
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
врд = 91/121,4=0,75
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
врд = 89,6/210,2=0,42
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
врд = 125,6/291,8=0,43
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
врд = 94/206,8=0,45
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
врд =86,4/198,8=0,43
10. Определение эксплуатационной скорости автомобиля
Vэ = Lобщ/Tн
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Vэ = 218/9,63=22,6 км/ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Vэ = 237,2/10,37=22,8 км/ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Vэ = 254,2/10,75=23,6 км/ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Vэ = 250,8/11,29=22,2 км/ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Vэ = 222,6/10,7=20,8 км/ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Vэ = 121,4/10,29=11,8 км/ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Vэ = 210,2/10,4=20,2 км/ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
Vэ = 291,8/11,57=25,2 км/ч
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
Vэ = 206,8/9,15=22,6 км/ч
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
Vэ =198,8/10,47=18,9 км/ч
4. Определение показателей по всему парку
1. Определение необходимого количества автомобилей в эксплуатации
А = Q/Wq*Дэ, где
Q - необходимый объем потребления, т.
Wq - суточная производительность автомобиля;
Дэ - количество дней в эксплуатации (Дэ = 257).
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
А = 350000/135*257=350000/34695=10 машин
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
А = 290000/135*257=290000/34695=8,3 машин
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
А = 160000/135*257=160000/34695=4,6 машин
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
А = 240000/162*257=240000/41634=5,7 машин
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
А = 85000/189*257=85000/48573=1,7 машин
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
А = 35000/189*257=35000/48573=0,7 машин
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
А = 170000/216*257=170000/55512=3 машины
Итого: 34 машины
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
А = 200000/58*257=200000/14906=13 машин
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
А = 250000/72,5*257=250000/18632,5=13 машин
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
А =150000/130,5*257=150000/33538,5=4,5 машины
Итого: 31 машина
Итого по парку: 65 машины
2. Определение интервала движения между автомобилями на маршруте
I = tоб/Aэ
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
I = 1,8/10=0,18
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
I = 1,85/8,3=0,22
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
I = 2/4,6=0,43
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
I = 1,7/5,7=0,29
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
I = 1,32/1,7=0,77
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
I =1,37/0,7=1,95
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
I =1,2/3=0,4
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
I =2,8/13=0,21
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
I =1,83/13=0,14
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
I =1,09/4,5=0,24
При несоблюдении условия I>0,4 необходимо увеличить количество погрузочно-разгрузочных устройств(маршрут А10-В8,А9-В9,А5-В10)
3.Определение времени на маршруте i-го автомобиля
ТМ1 =ТМ, ТМ2 = ТМ1-I, ТМi = ТМi-1-I
БелАз-540:
ТМ1 =9
ТМ2 =9-0,18=8,82
ТМ3 =8,82-0,22=8,6
ТМ4 =8,6-0,43=8,17
ТМ5 =8,17-0,29=7,88
ТМ6 =7,88-0,77=7,11
ТМ7 =7,11-1,95=5,16
ТМ8 =5,16-0,4=4,76
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)
ТМ=9-0,21=8,79
А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)
ТМ=9-0,14=8,86
А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)
ТМ=9-0,24=8,76
4. Определение груженного пробега парка за год
Lгп = 257*?Lг*Аэ
Lгп=257*(92*10+95*8,3+107*4,6+103,2*5,7+86,8*1,7+91*0,7+89,6*3+
125,6*13 +94*13+86,4*4,5) = 257*(920+788,5+492,2+108,9+147,5+63,7+268,8+1632,8+1222+388,8)= 257*6033=1550481 км.
5. Определение общего пробега парка за год
Lобщ = 257* (218*10 + 237,2*8,3+254,2*4,6+250,8*5,7+222,6*1,7+
121,4*0,7+210,2*3+291,8*13+206,8*13+198,8*4,5)=257*(2180+1969+1169+1429+378+85+631+3793+2688+895)=257*15217=3910769 км.
6. Определение авточасов за сутки
АЧ = ?Аэ*Тн
АЧ = (9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7+10,29*0,7+ 10,4*3+11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 96+86+49+64+18+7+31+150+119+47 =667авточасов.
7. Определение автодней годовых:
АДэ = 257* (10+8,3+4,6+5,7+1,7+0,7+3+13+13+4,5) =257*64,5= 16576,5 автодней
8. Определение авточасов годовых:
АЧэ = 257*(9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7 + 10,29 * 0,7 + 10,4*3+ 11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 171419 авточасов.
9. Определение среднего фактического времени в наряде
Тфср = ?АЧэ/?АДэ
Тфср = 171419/16576,5 = 10,3 ч.
10. Определение автодней инвентарных
АДсп = ?АДэ/б
АДсп = 16576,5 /0,8 = 20721 день.
11. Определение среднесуточного пробега по АТП:
Lсутср = ?Lобщ/Аэ
Lсутср = 15217/64,5 = 236 км.
12. Определение списочного количества автотонн
АТсп = ?Асп * qн, где
Асп = Аэ/ б = 64,5/0,8 = 81.
АТсп = (10*27/0,8 +8,3*27/0,8 +4,6*27/0,8 + 5,7*27/0,8 +1,7*27/0,8+ 0,7*27/0,8+3*27/0,8+13*14,5/0,8+13*14,5/0,8+4,5*14,5/0,8) =
337,5+280+ 155,2+ 192+57,3+23,6+101,2+235,6+235,6+81,5=
1699,5 автотонны.
13. Определение средней грузоподъемности парка
qср = АТсп/Асп
qср = 1699,5/81= 21 тонна
Приложение
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Vт=25 км/ч; TM=9, tn-p=0,33 ч.
Объёмы производства навалочных грузов в ГОП:
А4 = 350 тыс.т в год
А5 = 450 тыс.т в год
А8 = 325 тыс.т в год
А10 = 205 тыс.т в год
Объёмы потребления навалочных грузов в ГПП:
В7 = 290 тыс.т в год
В8 = 275 тыс.т в год
В9 = 460 тыс.т в год
В10 = 330 тыс.т в год
Объёмы производства и потребления штучных грузов:
ГОП | Вид груза | Габариты единицы груза., м | Вес единицы груза., кг | Объём производства потреблений, тыс.т | ГПП | |
А21 | Рубероид | 0,3*0,75 | 28 | 200 | В21 | |
А22 | Краска | 0,3*0,2 | 3 | 250 | В22 | |
А23 | Брус | 0,1*0,1*6 | 45 | 150 | В23 |
Рис. 1 Схема транспортной сети
Масштаб 1см = 2 км
А4 | А5 | А8 | А10 | ||
В7 | 29,6 | 19 | 23,6 | 15,4 | |
В8 | 23,2 | 27 | 17,2 | 13 | |
В9 | 18,4 | 26,8 | 12,4 | 8,2 | |
В10 | 29,2 | 21,4 | 26 | 11,2 |
А4 | А5 | А8 | А10 | А21 | А22 | А23 | ||
АТП | 7,2 | 17,4 | 22,2 | 8,2 | 17,4 | 4,2 | 10,4 |
В7 | В8 | В9 | В10 | В21 | В22 | В23 | ||
АТП | 29,8 | 22,2 | 26,8 | 22,8 | 23,2 | 14,6 | 15,6 |
А21В21 = 31,4 км.,
А22В22 = 18,8 км.,
А23В23 = 9,6 км.
Страницы: 1, 2
