Международные перевозки
гентские операции.Агент - доверенное лицо (юридическое или физическое), совершающее определенные действия по поручению другого лица (принципала) от его имени и в его интересах.Взаимоотношения между принципалом и агентом обычно строятся на базе единовременных полномочий или, если эти отношения имеют длительный характер, на базе агентского договора, предусматривающего объем и порядок предоставления услуг и размеры агентского вознаграждения.В торговом мореплавании в силу его особенностей, связанных с посещением судами разных портов, ряд функций по защите интересов судовладельца и оказания содействия судовой администрации в выполнении ею своих обязанностей в порту принимают на себя судовые агенты.Основные обязанности судового агента:предоставление достоверной информации о порте и действующих в нем правил и обычаев;осуществление всякого рода формальностей, связанных с заходами, стоянкой судна в порту, включая оплату судовых сборов;оказание помощи в организации грузовых операций, в снабжении судна топливом, пресной водой, провизией и т. п;оказание других услуг.В зависимости от условий чартера судовые агенты назначаются либо судовладельцем (агенты судовладельца), либо фрахтователем (агенты фрахтователей). И в том, и в другом случае функции агента одинаковы - он призван защищать интересы судовладельца, который, в свою очередь, оплачивает его услуги. Если судовладелец уже имеет в порту захода судна своего постоянного агента и вместе с тем вынужден по условиям чартера согласиться принять услуги агента, назначенного фрахтователем, то он оставляет за своим постоянным агентом функции доверительной защиты своих интересов.Бункерные операции - это операции по обеспечению поставки и загрузки транспортных средств топливом и водой.Лизинговые операции. Лизинг - это долгосрочная аренда машин, оборудования, транспортных средств, сооружений производственного назначения.Лизинговая компания покупает оборудование и предоставляет в аренду обычно на 5-8 лет фирме-арендатору, которая постепенно погашает задолженность по мере использования имущества. По окончании срока лизингового контракта возможны: их покупка арендатором по остаточной стоимости (в этом случае право собственности переходит к новому владельцу); пролонгация срока - заключение нового соглашения; возврат материальных ценностей лизинговым компаниям. Для приобретения машин и оборудования лизинговые компании используют собственные заемные средства. Государство, как правило, создает им льготные условия получения кредитов.Стивидорные операции - это операции по погрузке, разгрузке и перегрузке груза, его укладке на транспортные средства и разравниванию, на пример, сыпучих грузов трюмных судов.Страховые операции - это операции по страхованию груза, в соответствии с которыми страховщик возмещает имущественные потери страхователю: судовладельцу или владельцу транспортного средства.Страхование груза - вид страхования, широко распространенный в практике страховых организаций всех стран при перевозке, хранении, грузовых работах. Страхование от аварии - вид страховой ответственности, получивший широкое применение в деятельности страховых организаций многих стран, особенно в период массового производства и освоения различных видов техники.Сюрвейерные операции - это операции по исследованию судов и грузов с целью выявить их состояние, размер повреждений при аварии, мореходность судна и т.п. Могут быть проведены по инициативе судовладельца, фрахтователя, грузовладельца или классификационного общества. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров.Тальманские операции - это операции по учету груза при погрузке- выгрузке, которые осуществляются тальманом. В тальманском счете отражается фактическое количество груза, погруженное на судно за определенный период (сутки, рабочую смену и т.д.).Фрахтование судов - это процесс заключения, уторговывания договора фрахтователя. В более широком смысле под фрахтованием понимается работа по бронированию, которая обычно оформляется подписанием букингнот.Фрахтование судов в трамповом судоходстве обычно осуществляется через посредников - фрахтовых брокеров; в линейном судоходстве - через разветвленный аппарат агентов-аквизиторов. Брокер - это маклер, посредник при заключении сделок купли-продажи либо обслуживания. В торговом мореплавании основными видами брокерской деятельности являются фрахтование, агентирование, купля и продажа судов. Фрахтовые брокеры выступают посредниками между судовладельцами и фрахтователями при заключении договора фрахтования судов в зависимости от того, чьи интересы они представляют.Брокер является агентом судовладельца либо фрахтователя, действующим по полномочию своего доверителя и подписывающим договор от его имени.Шипчандлерские операции - это операции по поставке на суда продовольствия и их техническому снабжению.Транспортно-экспедиторские операции - это наиболее важные для грузовладельцев, так как именно транспортно-экспедиторское обслуживание грузов представляет собой наибольшей интерес для организаций и предприятий внешнеторгового комплекса.Кроме этого, существует множество других менее значительных сопряженных операций.Условия доставки товаров в договорах купли-продажиТранспортные условия представляет раздел в договорах купли-продажи, в котором предусматриваются порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчет провозной платы, других видов услуг.Содержание транспортных условий зависит от вида транспорта, участвующего в перевозке; характера товара и внешнеторговой сделки; действия международных договоров, соглашений, обычаев и определяется базисными условиями поставки товара в договорах купли-продажи.Базисные условияБазисные условия определяют:обязанности продавца и покупателя;устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя;кто организует перевозки и несет расходы, связанные с транспортировкой и перегрузкой товара.Эти расходы могут включать:расходы по подготовке товара к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);оплату перевозки товара от пункта отправления до основных перевозочных средств внешнеторгового транспорта;оплату расходов по погрузке товара на перевозочные средства внутреннего перевозчика;оплату расходов по погрузке товара на основные перевозочные средства в пункте экспорта;оплату стоимости транспортировки товара внешнеторговым транспортом;оплату страхования груза в пути;оплату по перегрузке и перетарке;расходы по выгрузке товара в пункте назначения;расходы по доставке товара от пункта назначения на склад покупателя;оплату таможенных сборов, пошлин и налогов при переходе таможенной границы.Обязанности продавца, общие для всех базисных условий:поставить товар в соответствии с условиями контракта;своевременно уведомить покупателя о готовности товара к отгрузке;оплатить расходы, связанные с проверкой товара;обеспечить за свой счет обыкновенную упаковку товара;предоставить покупателю принятый в практике чистый документ (в морских перевозках - чистый коносамент), удостоверяющий поставку товара на согласованных условиях;оплатить таможенные пошлины и налоги, взыскиваемые при экспорте;получить за свой счет экспортную лицензию или другое разрешение, необходимое для экспорта;предоставить покупателю по его просьбе и за его счет свидетельство о происхождении товара и консульский счет (кроме условия ОЕО);по просьбе покупателя оказать последнему содействие в получении других необходимых документов, выдаваемых в стране отправления, которые могут понадобиться покупателю для ввоза товара в страну назначения;нести риски и расходы до момента предоставления товара в распоряжение покупателя в месте, установленном базисным условием, и в срок, обусловленный в контракте.Обязанности покупателя, общие для всех базисных условий:принять товар в месте и в срок, обозначенные в договоре, или документы на товар, уплатить цену товара в соответствии с контрактом;нести все расходы и риски, которым может подвергаться товар, с даты истечения срока поставки (если нет указаний продавцу относительно порядка поставки товара, судно не прибыло в согласованную дату или не в состоянии принять товар);оплатить все расходы и сборы, возникшие при получении документов, выдаваемых в стране отправления;оплатить все таможенные пошлины и другие пошлины и налоги, взимаемые при ввозе товара;обеспечить за свой риск и счет получение импортной лицензии.О необходимости создания новых правил и новых торговых систем, чтобы учесть новейшие современные требования к условиям торговли в отношении обработки грузов и документов, свидетельствует разработка условий "Инкотермс".Впервые правила толкования торговых терминов (Инкотермс) опубликованы Международной торговой палатой в 1936 г. Затем в 1953, 1967, 1976, 1980 и 1990 гг., в соответствии с текущей международной торговой практикой, вносились дополнения и изменения.Основной смысл создания "Инкотермс" в том, что при заключении международных сделок для Покупателя и для Продавца очень важно, чтобы было четким и одинаковым понимание условий поставки. "Инкотермс" - это унифицированные правила, разъясняющие трактовку условий купли-продажи и определяющие права и обязанности Продавца и Покупателя при международных сделках. "Инкотермс" предназначены для того, чтобы можно было назначить пунктом для перехода ответственности с Продавца на Покупателя место, удобное для проверки/досмотра товара.Цель разработки "Инкотермс" - это создание международных правил для разъяснения наиболее часто используемых условий поставки в международной торговле. Правильное применение "Инкотермс" предотвращает появление разногласий или непонимания по поводу ответственности сторон.Для перевозчика очень важно знать, на каких условиях поставки ("Инкотермс") заказчик заключает контракт купли-продажи, на основании которого возникает потребность в транспортных услугах. Такое знание дает перевозчику информацию об ответственности по оплате тех или иных услуг, предоставляемых по договору перевозки.Необходимость пересмотра "Инкотермс" в 1990 г. обусловлена намерением приспособить их к возрастающему использованию средств компьютерной связи - и по причине изменения способов транспортировки (использование контейнеров, смешанных и комбинированных перевозок). Последнее послужило причиной появления нового условия поставки FCA - для транспортировки независимо от способа и сочетания различных видов транспорта. В ходе пересмотра "Инкотермс" установлен новый порядок расположения терминов.Классификация базисных условий "Инкотермс-2000" приведена в табл.2.1Термины "Инкотермс-2000", определяющие условия поставки, сгруппированы по четырем базовым категориям, различным по своей сути:первая группа - продавец передает товар в распоряжение покупателя в принадлежащем продавцу помещении (условия группы Е, ЕХW - франко-завод);вторая группа - продавец обязан доставить товар перевозчику, которого определяет покупатель, при этом риск гибели или повреждения товара переходит к покупателю при передаче товара первому перевозчику или экспедитору (условия группы F, FCA франко-перевозчик, FOВ франко-борт - ФОБ, FAS франко вдоль борта судна - ФАС);третья группа - условия перевозки группы С, согласно которым продавец заключает договор на перевозку товара, но без принятия риска гибели или повреждения товара или возникновения дополнительных расходов, вызванных событиями, происходящими после погрузки и отправки товара (CAF стоимость и фрахт - КАФ, С1F стоимость, страхование и фрахт - СИФ, СРТ - "доставка оплачена до..." и С1Р - "доставка и страхование оплачены до... ");четвертая группа - условия Д, по которым продавец обязан нести все расходы и риски, необходимые для доставки товаров в страну назначения (DAF "поставлено на границу..." - ДАФ, DES "поставлено с борта судна... ", DEQ "поставлено с пристани... ", DDU "поставлено без оплаты пошлины", и DDP "поставлено с оплатой пошлины"). Влияние базисных условий поставки товара на организацию его транспортировкиВ настоящее время в перечень коммерческих терминов и их международные кодовые обозначения включено 13 условий, расположенных по возрастанию обязанностей и расходов продавца по транспортировке товара. Так, условие поставки ЕХW предусматривает минимальные транспортные издержки для продавца, а DDP - максимальные."Инкотермс" применяется лишь в тех случаях, когда в контракте сделана соответствующая оговорка об их применении. Вопрос о применении "Инкотермс" в качестве базиса поставки зависит от договоренности сторон, так как данные условия носят рекомендательный характер. Стороны могут договориться о других базисных условиях. Однако в этом случае необходимо подробно расписать обязанности продавца и покупателя по поставке товара.В "Инкотермс" включены только наиболее часто встречающиеся в коммерческой практике базисные условия поставок. Выбирая то или иное условие продавец и покупатель учитывают конъюнктуру товарного и фрахтового рынков, государственную политику в области использования национальных транспортных средств под внешнеторговые грузы и другие важные факторы.Основные условия поставки товаров в соответствии с "Инкотермс-90" приводятся ниже.ФРАНКО-ЗАВОД.Условие "Франко-завод": продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда он передает товар в распоряжение покупателя на своем предприятии (заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, и за таможенную очистку товара для ввоза, если не оговорено иное; покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Таким образом, данный термин возлагает на продавца минимальные обязанности. Если покупатель не в состоянии осуществить сам или обеспечить выполнение экспортных формальностей, он должен использовать условие РСА.ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИКУсловие "Франко-перевозчик": продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товара, прошедшего таможенную очистку для ввоза, с момента передачи его в распоряжение перевозчика в обусловленном пункте. При отсутствии указания покупателя о таком пункте продавец вправе определить такой пункт сам среди ряда подобных пунктов, где перевозчик принимает товар в свое распоряжение. В тех случаях, когда согласна коммерческой практике для заключения договора перевозки необходимо содействие продавца (при перевозке товара воздушным или железнодорожным транспортом), он может действовать за счет и на риск покупателя. Данный термин может быть использован при осуществлении перевозки любым видом транспорта, включая смешанные перевозки."Перевозчик" - это любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским или внутренним водным транспортом или в смешанной перевозке. Если покупатель уполномочивает продавца поставить товар лицу, не являющемуся перевозчиком, например, экспедитору, продавец считается выполнившим свою обязанность по поставке товара с момента передачи его на хранение данному лицу."Транспортный терминал" - это железнодорожная станция, причал, контейнерный терминал или двор, пункт по принятию различных видов грузов, т.е. любых контейнеров и/или поддонов независимо от использования 150, трейлеров, прицепов, оборудования типа ро-ро, |д1оо5, применяемых любыми средствами транспорта.СВОБОДНО ВДОЛЬ БОРТА."Свободно вдоль борта": продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в согласованном пункте отгрузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы й риски гибели или повреждения товара. По условиям ФАС (РАЗ) на покупателя возлагается обязанность по очистке товара от пошлин для его вывоза. Данный термин не следует применять, когда покупатель прямо или косвенно не в состоянии обеспечить выполнение таможенных формальностей.СВОБОДНО НА БОРТУ"Свободно на борту": продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. По условиям РОВ на покупателя возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для его экспорта. Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф или при перевозках в контейнерах, более целесообразно применение термина РАЗ.СТОИМОСТЬ И ФРАХТ -"Стоимость и фрахт": продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для поставки товара в указанный порт назначения. Однако риск утраты или повреждения товара, а также риск любого увеличения расходов, возникающих после перехода товаром борта судна, переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. По условиям СРР на продавца возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для его вывоза. Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф, или при перевозках в контейнерах, более целесообразно применение термина СРТ.СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ."Стоимость, страхование, фрахт": продавец несет те же обязанности, что и по условиям СРР, однако он должен обеспечить морское страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и выплачивает страховщику страховую премию. Покупатель должен принять к сведению, что согласно условиям С1Р от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях. Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф, или при перевозках в контейнерах, более целесообразно применение термина С1Р. Лекция № 4. Процесс организации доставки товаров. концепция логистикиОсновное содержание процесса доставки товаровОсновное содержание концепции логистикиВиды логистикиЛогистическая система: понятие, совокупные затратыОсновное содержание процесса доставки товаровОсновное содержание процесса доставки товара (от места его изготовления до места потребления) включает выполнение широкого спектра операций в рамках системы товародвижения.Система товародвижения определяется как:технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта;складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний;материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм;обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.;материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры;технические средства информационно-управленческих систем.Наряду с этим эта система охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей.Система товародвижения, выходящая за рамки какой-либо одной страны, может быть определена как международная система.Всемирную систему товародвижения можно определить как совокупность различных национальных систем, связанных международным разделением труда.В то же время в отечественной экономической литературе часто используется понятие транспортного обеспечения, которое по своей сути почти идентично товародвижению.Проанализируем ряд понятий транспортного обеспечения (товародвижение).Под транспортным обеспечением понимается совокупность элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляющих единую транспортную систему, объединяющую операции, связанные с производством и обращением продукции.Транспортное обеспечение следует рассматривать как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях в сфере производства, потребления и обращения продукции, обеспечивающей общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики.Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма широко и полно охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хозяйственных связей: внутренних и международных.Система транспортного обеспечения (товародвижения) имеет свои аналоги в западных экономических публикациях. В частности, ей может соответствовать система товарораспределения или физического распределения, которая реализуется через каналы распределения.Каналы распределения включают в себя:транспортировку в совокупности с большим количеством связанных с этим процессом операций;процесс складирования на всех этапах движения товара от изготовителя к потребителю;операции в оптовой и розничной торговле, включая прямую доставку товара с завода в розничную сеть.Современный уровень организации и осуществления доставки товаров предполагает максимально полное удовлетворение потребностей грузовладельцев в организации скоростной, дешевой и сохранной транспортировки, высокую эффективность всех сопутствующих ей операций, новые подходы, способы и методы обеспечения их интересов.Однако именно процесс доставки товаров, будь то внутренние хозяйственные связи или международные, часто сопряжен с потерями:ухудшением качества товаров и их полной или частичной утратой;растянутыми сроками транспортировки или складирования;плохо организованными погрузочно-разгрузочными работами;излишними непроизводительными затратами.Например, операции производственного характера (складирование, погрузка, разгрузка, процесс транспортировки и связанные с ним перегрузка, хранение, комплектация, фумигация (опрыскивание ядохимикатами растительной продукции, сепарация и т.д.) никоим образом не могут как-либо улучшить потребительские свойства товара.Наоборот, именно в процессе доставки (транспортировка и прочие операции) могут ухудшиться заданные свойства товара и его качество; здесь имеет место риск утраты, порчи, хищения товара, полная или частичная его потеря. Всем этим определяется одна из основных задач - доставить товар в срок и без потерь.Операции, связанные с доставкой товара, имеют свою цену, а следовательно, влияют на ценообразование продукции. Многие товары становятся неконкурентоспособными на рынках из-за больших расходов по доставке. Транспортные тарифы, тарифы на складирование, погрузочно-разгрузочные работы и другие операции, связанные с доставкой, неизменно добавляются к цене продукции и могут полностью перечеркнуть все намерения по ее успешной реализации на различных рынках. Этим обусловлено следующее требование к доставке товара: необходима ее оптимизация, а следовательно, максимальное удешевление с целью сохранения новой конкурентоспособности.В связи с этим весьма важным во внутренних и международных хозяйственных связях является понятие транспортной составляющей в цене товара.Транспортная составляющая - это заложенный в контрактную цену товара процент издержек по его доставке.Процентное отношение издержек по доставке товара к цене товара в месте его назначения - величина приблизительно сформировавшаяся на основе международного опыта.Например: если в месте изготовления товара его цена составляет величину X, то в месте сбыта цена товара равна Х плюс сумма расходов по доставке - У. Таким образом, отношение издержек по доставке к цене товара в месте его назначения вычисляется по формулеY: (Х + Y) * 100%.Международная практика определила оптимальные величины названного процентного отношения, на которые, безусловно, следует ориентироваться при осуществлении хозяйственных связей. При этом надо учесть, что, чем дороже товар, тем меньше транспортная составляющая в его цене на рынке сбыта.Так, при торговле готовыми изделиями, например продукцией электронной промышленности, транспортная составляющая колеблется от 2 до 3%; для продуктов питания и домашней техники - от 5 до 6; при поставках машин и оборудования - от 7 до 12%.Если речь идет о торговле сырьем или полуфабрикатами, то транспортная составляющая больше, ввиду, того что продукция этого рода заведомо дешевле, чем готовые изделия. Так, при поставках сырьевой продукции транспортная составляющая находится в диапазоне 45-60%, а для минерально-строительных грузов приближается к 80-85%.Транспортные расходы при поставках особорежимных грузов, требующих каких-либо особых условий транспортировки, хранения, перегрузки и т.д., могут превысить (увеличить) стоимость товара.Основное содержание концепции логистикиКонцепция управления процессом доставки товара от изготовителя к потребителю с использованием различных методов и способов ее организации и осуществления в западных публикациях, а в последнее время и в отечественной экономической литературе определяется понятием логистики.Данное понятие касается любых видов и способов доставки товара. Особенно принципиально важное значение оно приобретает при смешанных сообщениях, наиболее трудоемких и дорогостоящих с точки зрения их организации и осуществления.В наиболее широком плане логистика трактуется как управление предприятием во взаимосвязи с поставщиками и потребителями его продукции.Один из основоположников разработки этой концепции, профессор Высшей коммерческой школы г. Бордо (Франция) Пьер Казабан, определяет:"Логистика - как "совокупность способов и методов эффективного управления товарными потоками с обеспечением наименьших издержек и высокого уровня организации и осуществления процессов снабжения, управления товарным рынком, производства и сбыта, включая и послепродажное обслуживание".При этом, по мнению автора, перед логистикой стоят две задачи стратегического характера:1-я задача - "эффективный контроль над издержками с целью их сокращения и достижения высокого качества обеспечения процессов снабжения, производства, сбыта.2-я задача - "послепродажное обслуживание".Важное место в приведенной концепции отводится вопросам организации и осуществления транспортировки грузов (имеется в виду не только сам процесс перевозки, но и все сопутствующие ему операции). Отдельно концентрируется внимание на необходимости сокращения издержек по складированию.Существует следующее трактование понятия логистики, противоположному выше, в самом узком смысле является точка зрения, которая определяет это понятие.Логистика - как совокупность операций по "сокращению затрат на упаковку, погрузочно-разгрузочные работы, транспортировку, таможенную очистку, складирование, снижение до минимума расходов, связанных с посредническо-транспортной деятельностью".Иными словами, термин увязывается почти исключительно с вопросами совершенствования транспортного процесса и связанных с ним операций.В работах американских экономистов фигурирует термин логистика бизнеса. В данном случае умышленно подчеркивается, что имеется в виду концепция логистики в рамках экономических и коммерческих отношений, а не военный термин "логистика", который означает в США обеспечение снабжения, транспортировки и хранения военной техники и живой силы.Под логистикой бизнеса в США понимается:Логистика бизнеса - "процесс планирования и организации доставки необходимых для производства материалов, доставка продукции предприятия на торговые склады или в розничную сеть, а также должный контроль над этими операциями". В частности, данный смысл придается логистике бизнеса двумя американскими экономистами: Стайнером и МакЭдхинейем. B последнее время ряд авторов стал склоняться к определению логистики как концепции, связанной в первую очередь с маркетингом.В частности, маркетинговая логистика - "представляет собой анализ, планирование, организация и контролирование всех операций по перемещению, складированию, связанных с потоком готовой продукции от конца производственной линии до прибытия продукции на рынок, а также связанных с ними каналов распределения, требующихся для организации и обеспечения взаимодействия между компанией и ее рынками".Важнейшим является тот факт, что концепция логистики становится краеугольным камнем экономической стратегии крупнейших промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий.Анализируя перечисленные определения логистики, можно заметить, что:Концепция логистики в любом случае - это процесс управления деятельностью предприятия, связанный с организацией и планированием транспортных и всех других операций по доставке товара, включая деятельность различных посреднических компаний и фирм.Виды логистикиВ экономической литературе различают следующие виды логистики (см. рис.1): снабженческо-сбытовая; производственная; транспортная; информационная.98
Рис.2 - Основные виды логистикиВ рамках снабженческо-сбытовой логистики осуществляются операции по планированию, регулированию обеспечения производства сырьем и материалами и контроля за ним, а также за доставкой готовой продукции потребителям.Производственная логистика направлена на достижение высокой степени взаимодействия всех производственных подразделений с минимальными затратами сырья и рабочей силы.Транспортная логистика обеспечивает управление процессом организации и осуществляет экономически эффективную с точки зрения затрат и сохранности доставку товаров от мест их изготовления до мест потребления в строго обусловленные сроки.Информационная логистика обеспечивает контроль за всеми операциями, связанными с наличием сырья и полуфабрикатов, выпуском готовой продукции, состоянием производственных запасов, объемами поставок, транспортировкой сырья на производство и готовой продукции в розничную сеть и т.д., осуществляет анализ деятельности предприятия и дает оценку состояния его дел, с помощью использования электронно-вычислительной техники для решения логистических задач. Логистическая система: понятие, совокупные затратыГлавным в логистике является системный подход.Системный подход включает в себя:проектирование и структурирование системы с целью наиболее эффективного использования пространства и времени;организацию материальных и информационных потоков.Выполнение требований логистики реализуется через создание эффективных логистических систем, охватывающих снабжение, производство и сбыт, включая все вопросы транспортировки и складирования.Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место в нужном количестве и ассортименте при заданном уровне издержек. Логистическая система как система массового обслуживания обладает связями с внешней средой. Связи обычно имеют циклический характер, поскольку отражают, как правило, стадии последовательной передачи материального потока между контактирующими подсистемами. Вместе с тем логистическая система может быть охарактеризована также как система с временными ограничениями.Гибкая логистическая система - это такая система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников.Пример рассматриваемой системы - снабжение запасными частями, когда отгрузка в адрес получателя деталей редкого спроса обычно производится непосредственно с центрального склада, а деталей стандартного и повышенного спроса - со склада посредника.Логистическая система с прямыми связями - система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей.Эшелонированная или многоуровневая логистическая система выстраивает материальный поток на пути от производителя к потребителю таким образом, что он проходит по крайней мере через одного посредника.В логистическую систему в качестве составных частей входят:транспортировка;складирование и хранение;погрузочно-разгрузочные работы;упаковка;управление производственными запасами.Фирме, эксплуатирующей логистическую систему, необходимо иметь четкое представление о всех названных элементах. Основное содержание элементов приводится ниже, см. рис.2.98
Рис.2. - Логистическая системаТранспортировка - как часть логистической системы предполагает:характеристику каждого вида транспорта и его технико-экономические способности осуществить данную перевозку;обеспечение сохранности груза;соблюдение законодательства;оформление транспортной документации;эксплуатацию транспортного оборудования;расписание движения;осуществление маршрутизации перевозки;подсчет (расчет) затрат на перевозку и т.д.Складирование и хранение как элементы логистики определяют:роль и значение складского хозяйства в политике организации доставки товара;местонахождение и порядок эксплуатации складов;конструкцию и расположение складов;методы хранения;схемы использования складского пространства;формы использования той или иной техники в организации складских работ.Погрузочно-разгрузочные работы в системе логистики решают вопросы:применения различных методов и способов перегрузки;выбора средств механизации работ;использования грузовых мест (контейнеры, поддоны, паллеты).Упаковка - как элемент логистики бизнеса решает задачи:выбора характера упаковки и ее роли при перевозке товаров данного предприятия;безопасности и сохранности товара на складе и в пути;определения размеров, форм и технических требований к упаковке;влияния упаковки на общие издержки.Логистика управления производственными запасами исследует:теорию управления производственными запасами и ее приложения к выполняемым операциям и политике компании в вопросах товародвижения (доставки);экономические величины поставки;экономическое качество партии;процедуры контроля за запасами;вопросы обеспечения гарантийного запаса;стоимость производственных запасов;аспекты повреждения и морального старения продукции.Совокупные затраты в логистической системе формируются так:у потребителей - в среднем 24,3%,у поставщиков - 13,5%,у посреднических организаций - 3,2%,на транспорт, включая все сопутствующие операции, - 54%.Исходя из приведенных цифр видно, что в логистической системе первостепенное значение придается транспорту, поэтому нередко вводится термин транспортная логистика.Можно сделать вывод, что транспортная логистика основывается на соединении экономических интересов отправителей, получателей, транспортников и других исполнителей, привлеченных к процессу доставки товаров организаций и предприятий на базе создания транспортно-технологических систем.
