молодая хлопчатобумажная промышленность, которая по темпам роста шла впереди
всех других отраслей. На хлопчатобумажных предприятиях почти не применялся
крепостной труд, что было одним из важнейших факторов высоких темпов
развития. Благодаря внедрению машинной техники, концентрации производств и
применению вольнонаемного труда хлопчатобумажная промышленность стала
обладать важными преимуществами над другими отраслями, сдавленными оковами
феодально-крепостной монополии. Для быстрой механизации хлопчатобумажных
предприятий большое значение имело использование российскими
предпринимателями передового технического прогресса машинной индустрии
Англии, где с 1842 г. был снят запрет на вывоз машин за границу.
Наивысший прогресс в становлении крупного фабричного производства был
достигнут в наиболее прибыльной отрасли хлопчатобумажной промышленности — в
хлопкопрядении. За 50-е годы механизация бумагопрядильного производства
России приняла особо бурные формы.
В середине XIX в. наиболее отчетливо проявилась важнейшая особенность
российского фабричного бумагопрядения — высокая концентрация производства при
дальнейшей усиленной машинизации последнего.
Главной причиной усиленной концентрации бумагопрядильного производства в
России в этот период являлась всевозрастающая капиталистическая конкуренция,
выдерживали только крупные рентабельные конкурентоспособные предприятия с
более совершенной машинной техникой. Большинство мелких бумагопрядильных
предприятий в начале 60-х годов оказались не конкурентоспособными и
вынуждены были прекратить свое существование.
Наиболее интенсивно развивалась хлопчатобумажная промышленность Петербурга,
большинство фабрик которой были акционированы, и давали огромные прибыли.
Высокая механизация производства на петербургских бумагопрядильнях
способствовала высокой норме производительности труда, которая была в 2—2,5
раза больше, чем в других промышленных центрах страны. В ходе концентрации
хлопчатобумажного производства в 50-х годах стал развертываться
прогрессирующий процесс комбинирования, связанный с устройством на крупных
бумагопрядильных фабриках механического ткачества и ситцепечатания.
Комбинированные фабрики отличались высокой рентабельностью в темпах
накопления капитала и роста производительности труда, а также большими
возможностями в конкурентной борьбе. Массовое внедрение машин и
комбинирование машинного производства обеспечили скачок в
производительности труда.
В конце 1857 г. было учреждено Товарищество Кренгольмской бумагопрядильной и
ткацкой мануфактуры, главным учредителем и акционером которой стал обрусевший
немецкий предприниматель Л. Г. Кноп, фирма которого с 40-х годов держала
монополию на поставку английского машинного оборудования для текстильных
фабрик России. Это крупнейшее в тот период хлопчатобумажное предприятие не
только в России, но и в Европе было выстроено в конце 1859 г. близ г. Нарвы
на водопаде р. Нарвы, где была сооружена вначале система 3 мощных водяных
колес в 1,5 тыс. л. с. Использование в качестве производственной энергетики
силы водопада обеспечивало низкую стоимость производства. На этой
комбинированной фабрике действовали два отделения: бумагопрядильное и
бумаготкацкое. Первое было оснащено 61,8 тыс. механических веретен. Здесь
было занято почти 1 тыс. прядильщиков, еже годно выделывавших до 62 тыс. пуд.
пряжи. Норма общегодовой выработки кренгольмского прядильщика достигла 930
руб., или на 44 % превышала общероссийскую. Второе, бумаготкацкое отделение
было оснащено 800 механическими станками, где было занято до 700 рабочих,
вырабатывавших приблизительно 130 тыс. кусков миткаля, общегодовая норма
выработки которых на 20 % превышала норму выработки на фабриках Московского
района. В последующие годы это предприятие непрерывно расширяется, широко
используя льготы, предоставлявшиеся учредителям царским правительством, в
том числе 10-летнее освобождение от оплаты гильдейских платежей,
беспошлинный ввоз оборудования, сырья и пр. В 50-е годы значительный сдвиг
произошел в становлении фабричного бумагопрядения на хлопчатобумажных
предприятиях Московского промышленного района, где происходила реконструкция
предприятий на базе современной механизации и усиление паровой энергетики
фабрик.
В 1860 г. в бумагопрядильном производстве Московской губ. было занято до 37
% рабочих всей хлопчатобумажной промышленности, которые вырабатывали до 24 %
всей стоимости годовой продукции российского бумагопрядения, в то время как
петербургские прядильщики, составлявшие 22 % всех занятых рабочих этой
отрасли, давали 39 % всей стоимости годовой продукции в связи с большей
технической оснащенностью и паровой энерговооруженностью предприятий.
Всего в хлопчатобумажной промышленности России в 1861 г. имелось
приблизительно до 10 тыс. механических станков. Таким образом, на долю
московской промышленности приходилось около 22 %, а Петербургской — до 39 %
^Начало систематического введения механического ткачества не означало еще
конца домашней системы ткацкого производства; Капиталистическая эксплуатация
домашних рабочих-ткачей возрастает в этот период в больших размерах. Слабый
удельный вес машинного труда по сравнению с ручным позволял мануфактурным
капиталистам успешно конкурировать с фабрикой, продавая подчас на рынках
товары по ценам более низким, чем фабричные, и в то же время, получая высокие
барыши. В результате развитая домашнекапиталистическая система в ткацком
производстве длительное время служила мощным тормозом введения машинного
ткачества.
В результате если механическое бумагопрядение при самом своем появлении сразу
заняло господствующее положение в производстве, то механическое ткачество
длительное время далеко уступало ручному, более 80 % хлопчатобумажной
продукции производилось ручным способом.
Начало массовой механизации бумагопрядения в 50-е годы обусловило
неизбежность технического переворота в отраслях хлопчатобумажного
производства. В российской хлопчатобумажной промышленности механизация
бумагопрядения в первую очередь способствовала введению машинного
производства в ситценабивном деле.
Центрами ситценабивного и красильного производства России являлись Московская
и Владимирская губернии. В конце 50-х годов здесь было сосредоточено около
54 % всех российских предприятий этой отрасли с 87 % всех рабочих,
производящих 91 % всей продукции.
В 50-е годы усиливается процесс концентрации ситцевой промышленности России.
Начало технической революции в хлопчатобумажном производстве не могло не
оказать революционизирующего влияния и на другие отрасли текстильной
промышленности. Внедрение машин в бумагопрядение в ситцепечатное дело,
вызванное здесь повышением производительности труда, а следовательно, и
резкое снижение цен на бумажные товары, способствовали прочному завоеванию
хлопчатобумажной продукцией внутреннего рынка и значительному вытеснению всех
других текстильных товаров. Все это стимулировало другие отрасли, в первую
очередь шерстяную, усилить перестройку на основе механизации производства.
В отличие от бумагопрядильного производства с его наивысшим прогрессом
механизации шерстопрядение в предреформенную эпоху было механизировано
частично и еще не выделилось в самостоятельную отрасль. Вначале низкая
эффективность производительности механического станка по сравнению с ручным
слабо стимулировала капиталистов к машинизации шерстяного производства.
Только внедрение паровых двигателей резко усилило эффективность рабочих
машин, ,в том числе и механических ткацких станков.
Прогресс механизации хлопчатобумажной и шерстяной промышленности в 50-х
годах XIX в. не мог не отразиться на полотняной промышленности, переживавшей
длительный кризис. В эти годы положение меняется в связи с началом
механизации этой отрасли промышленности. Этому способствовали значительное
таможенное облегчение возможности импорта льнопрядильных машин из-за границы
при их большом удешевлении в этот период, а также ряд новых финансовых льгот
правительства предпринимателям механических льнопрядилен.
2.2 Усиление технической перестройки тяжелой промышленности
Первые проявления технического переворота в российской промышленности вызвали
объективную необходимость в организации массового машинного производства.
Длительное время российское машиностроение существовало как вспомогательное
производство на предприятиях легкой промышленности и металлургических
заводах. Но в 50-х годах с началом железнодорожного строительства и развитием
пароходства и под влиянием возрастающих требований развивающейся текстильной
промышленности постепенно стали возникать самостоятельные машиностроительные
предприятия. Наибольшее историческое значение имели заводы, возникшие в эти
годы в Петербурге и Поволжье.
Ведущая группа машиностроительных заводов России была сконцентрирована в
Петербурге. Они были созданы при помощи правительственных субсидий и льгот,
выполняя нередко выгодные казенные заказы. В 1860 г. здесь насчитывалось 16
предприятий с 6695 рабочими, составлявших 56 % от всех рабочих этой
отрасли, вырабатывающих продукцию на 7261 тыс. руб., или более 91% от всей
суммы производства российских механических заводов. К числу крупнейших
механических заводов России относился старейший завод Франца Берда, где
строились пароходы, железнодорожное оборудование, паровые машины для
фабрично-заводской промышленности.
В зарождающемся отечественном машиностроении преобладали мелкие предприятия,
значительная часть которых производила сельскохозяйственные машины, машинное
оборудование для бурно развивающегося в эти годы свеклосахарного
производства, винокуренной промышленности. К 1861 г. насчитывалось 53
предприятия по изготовлению сельскохозяйственных машин и орудий.
При сохранении крепостного строя все попытки модернизации техники
производства в базисной отрасли промышленности не могли принести существенных
результатов. Основная металлургическая база России—горнозаводский Урал
продолжал пребывать в кризисном состоянии.
2.3 Обострение ломки социально-экономической структуры
Начало массового внедрения машинного производства в передовых отраслях
промышленности явилось качественно новым этапом в развитии производительных
сил, резко увеличивших масштабы общественного производства, подчиненного
действию основных экономических законов капитализма.
Начало наступательного развития крупной машинной индустрии было связано, как
и во всем капиталистическом мире, с ростом хлопчатобумажной промышленности,
которая явилась своеобразным «рычагом, перевернувшим промышленность России с
мертвой точки на путь более быстрого развития и технического прогресса».
В 50-е годы наметился крупный сдвиг в развитии отечественного
машиностроения, связанного с механизацией производств.
Накануне 1861 г. почти все отрасли обрабатывающей промышленности, где
имелось крупное капиталистическое производство, были захвачены технической
перестройкой.
Развитие промышленного капитализма сопровождалось ростом производительности
труда. Но в условиях феодально-крепостнической России возможности повышения
производительности труда длительное время были крайне ограничены как самой
организацией общественного труда, так и низким состоянием техники
производства. Российская промышленность до середины XIX в. развивалась
главным образом экстенсивно, рост техники и производительности труда, за
исключением отдельных передовых отраслей, был незначительным, только отрасли,
основывавшиеся на вольнонаемном труде, и в первую очередь хлопчатобумажное
производство, дали значительное увеличение производительности за первую
половину XIX века.
В середине XIX в. с внедрением машинного производства становится
непреодолимым рост капиталистических отношений, неуклонно завоевывающих одну
отрасль промышленности за другой, повсеместно суживая и вытесняя отжившие
феодально-крепостнические отношения. Главную роль в этом прогрессирующем
процессе играло всевозрастающее рабочее движение, принимающее массовый
характер.
Именно с началом промышленной революции в 50-х годах XIX в. связан
значительный подъем рабочего движения в предреформенной России.
Аграрно-крестьянская реформа 1861 г. об отмене крепостного права юридически
оформила неуклонно нарастающий процесс развития капиталистических
производственных отношений. Эта буржуазная реформа явилась решающим моментом
ломки общественных отношений в производстве, обусловив превращение их в
господствующие.
Часть 3
ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ РЕВОЛЮЦИИ В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД (60-70-е годы
XIX в.)
Падение крепостничества в России, положило начало утверждению нового,
капиталистического строя. Система наемного труда стала отныне основой
развития народного хозяйства страны, обусловив действие объективных законов
капиталистического производства — получение прибавочной стоимости и
накопление капитала. Этот главный фактор способствовал ускорению промышленной
революции, в ходе которой в ведущих отраслях экономики стало утверждаться
крупною капиталистическое промышленное производство.
Промышленный переворот в России в первые десятилетия после реформы развивался
крайне неравномерно. Наивысшие темпы становления крупной машинной индустрии
наблюдались в ведущих промышленных городских центрах, в то время как в
развитие промышленного производства проходило в условиях длительного
сохранения сильнейших пережитков крепостничества «с большой постепенностью,
среди массы переплетающихся, переходных форм». Широкое распространение
получила домашнекапиталистическая система фабрики, что было связано с
баснословной дешевизной труда закабаленных сельских рабочих, тормозившей
технический прогресс большой постепенностью, среди массы переплетающихся,
переходных форм».
3.1 Проблемы транспортной революции
Прогрессирующее развитие машинной техники и рост производительности труда
вызвали глубокие преобразования в отраслевом и территориальном размещении
производительных сил. Центральное место в этом генеральном процессе
принадлежало железнодорожному транспорту. Став общим условием
производственного процесса железные дороги стали играть относительно
самостоятельную роль мощного фактора, стимулирующего быстрый рост основных
отраслей тяжелой промышленности в странах капитализма.
Революция транспорта, вызвав гигантское распространение железных дорог и
парового флота, явилась важнейшей основой циклических подъемов производства
мирового капитализма. Железнодорожное строительство в этот период было
главной сферой массового расширения основного капитала капиталистического
производства в международном масштабе.
В отстающих, аграрных странах, к числу которых принадлежала пореформенная
Россия, введение железнодорожной системы транспорта явилось поистине
предвестником современной индустрии, могущественнейшим фактором промышленной
революции как в смысле ускорителя разрушения докапиталистических форм
производства, так и в смысле стимулятора создания современной передовой
машинной индустрии.
После падения крепостного права перестройка экономики России в новых,
капиталистических условиях хозяйства в первое пореформенное десятилетие
носила сложный и затяжной характер. Падение производства в начале 60-х годов
распространилось почти на все ведущие отрасли тяжелой и легкой
промышленности.
С целью создать постоянный источник финансирования частного железнодорожного
строительства царское правительство в 1867 г. создало специальный кредитный
«железнодорожный фонд» формально обособленный от государственного бюджета..
Главным источником его пополнения являлись облигационные железнодорожные
займы с правительственной гарантией дохода на общую сумму в 600 млн. руб.,
выпускаемые на лондонском и парижском денежных рынках по ростовщически низким
курсам. Из средств этого фонда царская казна покупала акции частных железных
дорог, выдавала всевозможные ссуды, субсидии и «вспомоществования»
учредителям и правлениям железнодорожных обществ, доплачивала казенные
заказы, выдавала премии за выделку рельсов и подвижной состав заводам.
Массовому привлечению иностранного ссудного капитала в железнодорожное дело
России способствовала благоприятная конъюнктура заграничного денежного рынка
в период промышленного подъема 1868—1872 гг. с его повсеместным акционерным
учредительством, кредитной экспансией, грюндерством и биржевой спекуляцией.
Этот период вошел в историю российского капитализма под названием
концессионной горячки. Железнодорожное строительство приобрело характер
спекулятивного грюндерства на основе массового расхищения государственных
средств. Железнодорожная горячка вызвала появление целой когорты крупнейших
капиталистических воротил — железнодорожных «королей», тесно связанных с
банками, иностранным капиталом, правительственной бюрократией и придворными
кругами.
За 1861— 1880 гг. протяженность железных дорог выросла в 14 раз, достигнув
21 тыс. верст. В результате была создана первая разветвленная
железнодорожная сеть Европейской России с центром; в Москве, которая делилась
на четыре основных, взаимосвязанных между собой узла железных дорог:
Московский, Прибалтийский, Азово-Черноморский и Западный. Московский
железнодорожный узел стал главным центром сети российских железных дорог, в
него входило 18 линий длиной в 8 тыс. км.
Чрезвычайно важное значение для развивающейся капиталистической экономики
России имело создание железнодорожной сети в Южном горнопромышленном районе
России. Железнодорожная сеть в Южном горнопромышленном районе создавалась
несколькими этапами. Первый из них приходится на конец 60-х и 70-е годы XIX
в., когда была завершена постройка первых южных железнодорожных магистралей,
связавших Донецкий бассейн с промышленным Центром и вывозными портами на
Черном и Азовском морях. В 1878 г было завершено строительство Харьково-
Николаевской магистрали, связывавшей промышленные центры Нижнего Приднепровья
с общей железнодорожной сетью страны.
К концу 60-х годов XIX в. железнодорожный транспорт стал занимать решающее
