Гамбурзі, Кельні, чи Мюнхені традиційних тихих університетських міст
Геттінгена, Гейдельберга, Тюбінгена з'явилися нові центри утворення: Рурський
університет у Бохумі, університет у Дюссельдорфі, Касселі, Констанці; виникло
трохи науково - дослідницьких центрів - монополій.
Отже, окремі галузі господарства розвивалися нерівномірно; у результаті
маються високорозвинені і райони, що бідують.
Велики змін перетерпіло паливно-енергетичне господарство. Якщо раніш паливною
базою у ФРН слугувало вугілля, то в даний час понад половину всього палива,
що переробляється, складає нафта. Більш ніж на 9/10 - це імпортна нафта з
Алжиру, Саудівської Аравії, Лівії й інших країн. Вона надходить по
нафтопроводах від Роттердама і Вильгельмхафена до Кельна і від
середземноморських портів на південному заході і півдні ФРН. Власний
видобуток складає всього 5 млн. тонн. Більш 70 % нафтопереробки контролюється
американськими й англійськими монополіями. Старий центр нафтопереробки -
Гамбург, а нові виникли у внутрішніх районах - Рейнсько-Рурському, південному
заході й у Баварії. Однак потреби країни все рівно не задовольняються, тому
частина нафтопродуктів ввозиться. Свої джерела газу у ФРН також невеликі -
лише в районі Эсланда на північному заході. Колись газове господарство
базувалося на кам'яному куті, але тепер відбувається його перебудова на
природний газ, а це означає збільшення імпорту. Різко скоротилася у ФРН
видобуток кам'яного вугілля. Вугільний концерн "Рурколе АГ", у руках якого
майже весь видобуток у Руру, працює зі збитком. Досить стабільним залишається
видобуток бурого вугілля. Буре вугілля має надійних споживачів -
електростанції і брикетні фабрики, а головне, це найдешевший вид палива у
ФРН. Основна частина його добувається в чотирьох кар'єрах Нижньорейнського
(Кельнського) басейну. Видобуток ведеться відкритим способом і цілком
механізований.
Кам'яне і буре вугілля - основа електроенергетики Рейнсько-Рурського району,
на який приходиться біля половини всіх потужностей електростанцій. Лінії
електропередач йдуть звідси в усі кінці країни. Тільки в Баварії працюють
гідроелектростанції на альпійських ріках - Інні й інших притоках Дунаю.
Перспективи електроенергетики - у будівництві атомних електростанцій. Атомна
енергетика - типовий приклад галузі, створеної державою.
Складні в даний час проблеми чорної металургії. Її виробнича база
перебудована: пануючим став киснево-конверторний спосіб плавки сталі. Виросло
виробництво електросталі, йдуть роботи по прямому відновленню металу з руди.
Однак розміщення металургійних заводів в основному в Руру і Саару при
величезному імпорті руди стало маловигідним. Приморські заводи мають
перевагу: вони можуть використовувати і дешеве американське вугілля. Рур
одержує імпортну руду (зі Швеції, Бразилії, Ліберії і Канади) двома шляхами:
головним - по Рейну, другим - по каналу Дортмунд - Емс. Ще складніше
положення сухого району - Саару, що змушений використовувати лотарінгські
руди. Третій район - Зальцгіттер базується на своїй руді. Але і він уже
переключився на більш дешеву і якісну привізну. Єдиний великий приморський
металургійний завод у ФРН - у Бремені, де до "Везерпорту", до його домен,
підходять рудовози. З чорною металургією зв'язані старі, найбільше
металомісткі галузі машинобудування. Виробництво устаткування для шахт,
рудників, для самих же металургійних заводів зосереджене в Руру, тут же й у
Баден-Вюртемберзі роблять верстати. У Зальцгіттері будують вагони, роблять
устаткування для хімічних заводів.
Нові галузі машинобудування, такі як автомобілебудування, у меншому ступені
залежать від центрів металургії. Автомобільною столицею ФРН називають
Вольфсбург - невелике містечко на північному сході країни, де знаходиться
головний завод концерну "Фольксвагенверк". Від гігантського заводу у
Вольфсбурзі відділилося кілька філій - у Ганноверу, Брауншвейгу і Касселі.
Спеціально для експорту за океан був побудований автоскладальний завод у
Едмені. Інший гігант автомобілебудування - "Даймлер-Бенц" виник у 20-х роках
у результаті злиття двох фірм. Головний завод концерну розміщається в
Штутгарті, а кілька філій, що роблять і вантажні машини, - у його пригородах.
Дві найбільші фірми автомобілебудування належать американському капіталу.
"Форд" ще до війни обґрунтувався в Кельні, а "Дженерал моторс" цілком володіє
фірмою "А. Опель" із заводами в Рюссельгеймі (у Франкфурті) і Бохумі.
Автомобілебудування нині вже не процвітаюча галузь. Внутрішній ринок близький
до насичення. Утримування автомобіля обходиться усе дорожче, сильно виросли
ціни на бензин. До того ж, як на внутрішньому так і на зовнішньому ринках
підсилилася конкуренція.
На одному з перших місць у світі знаходиться німецьке суднобудування. Воно
випускає і великі танкери, і контейнеровози, і цілі рибальські флотилії, і
так звані, рейнські суда для внутрішніх шляхів. Головні судноверфі
розташовані в Гамбурзі і Кілеві.
Весь науково-технічний прогрес у промисловості, її переоснащення були б
немислимі без розвитку електротехнічної промисловості, і зокрема,
електроніки. Але ФРН помітно відстає від США по електроніці, а по
радіоелектроніці поступається і Японії. Американський концерн ІБМ володіє
найбільшим в Європі заводом електронно-обчислювальних машин у місті Майнці і
домінує на західнонімецькому ринку, а японські радіоприймачі і телевізори
успішно конкурують з німецькими усередині країни. Традиційні райони
електротехнічної промисловості – південних захід і південь. Тут знаходяться
штаб-квартири найбільших концернів - "Сіменс", "АЕГ - Телефункен" і "Бош", їх
основні науково-промислові центри і головні підприємства. Великими центрами
електротехніки й електроніки є Мюнхен, Нюрнберг, Эрланген. Франкфурт-на-
Майне, Штутгарт. Радіотехнічний концерн "Грундінг" з основними підприємствами
у великих баварських містах виніс свої філії в сільську місцевість, що
зв'язано з використанням дешевої робочої сили, особливо жіночої.
Світову популярність має хімічна промисловість ФРН. У ній зайнятий кожен
десятий робітник і службовець країни. В останні роки відбулася серйозна
перебудова цієї галузі. Вона виражається в бурхливому розвитку хімії
органічного синтезу, з переключення її з вугільної на нафтову і газову базу.
Це забезпечує швидкий ріст і модернізацію всієї галузі; основою її експорту
стали пластмаси, синтетичні волокна, фармацевтичні вироби. Зі старих
традиційних галузей експортне значення має виробництво добрив, особливо
калійних, по якому ФРН займає перше місце у світі. "Віссю" хімічної
промисловості здавна був Рейн, де розміщувалися основні центри гігантського
концерну "ИГ Фарбеніндустрі", ліквідованого після війни. Тепер "концерни-
спадкоємці" зосередили у своїх руках хімічну промисловість трьох основних
районів по Рейну - Рейнсько-Рурського, Рейнсько-Майнського і Людвігсхафена-
Мангейма. Розвиток хімічного органічного синтезу мало змінив її географію: до
всіх трьох головні центрів прокладені нафтопроводи від портів. Поблизу
кожного з них виникли нафтопереробні заводи. Нафтопереробка була як би
підведена під звичну раніше схему розміщення основних заводів. Це підсилило
забруднення Рейну, збільшило масу відходів, що скидаються в ріку. Потреба
хімічних концернів у великій кількості імпортної сировини, і насамперед у
нафті, необхідність експортувати свою продукцію і, нарешті, забруднення ними
Рейну змушує їх шукати нові варіанти розміщення. Найбільш вилучений від моря
гігантський концерн Басф побудував трохи нових заводів у портах Нідерландів і
Франції.
Легка промисловість ФРН помітно уступає важкій. ФРН змушена ввозити тканини і
взуття у великій кількості. Продукція стародавніх текстильних районів і
центрів навколо Руру (Крефельд, "Бергешис Ланд", Мюнстерланд) і на півдні
(Аугсбург і північний схід Баварії) виявилися під тиском тканин "з реторти" -
з хімічних. І насамперед синтетичних, волокон. Великий вплив робить і
конкуренція імпортних тканин країн "Загального ринку". Взуттєва промисловість
у значній мірі перейшла на штучну шкіру; ринок ФРН наводнює більш дешеве
італійське взуття.
Добре відомі традиційні галузі країни - пивоварство і виноробство. У ФРН
виробляється близько 4000 сортів пива; пивоварні заводики є в багатьох
дрібних містах. ФРН тримає і світовий рекорд по споживанню пива - 150 літрів
на душу населення в рік. Пивні погребки і зали - улюблене місце зустрічей і
бесід. Однак третина пива йде на експорт. Рейнські і Мозильські виноградні
вина відомі і за межами країни. Доліну Мозеля зі знаменитими виноградниками,
називають "винною дорогою".
3. Сільське господарство
Розвиток сільського господарства ФРН у післявоєнний період характеризується
переходом до індустріальних методів виробництва, підвищенням інтенсивності
концентрації виробництва і капіталу, формуванням агропромислового комплексу.
Ця галузь забезпечує високий рівень середнього споживання продовольства при
відносно низькій частці витрат на нього в структурі витрат населення.
Природні умови для сільського господарства сприятливі на більшій частині ФРН.
Близько 1/3 її лежить на Північно-Німецькій низовині, майже 1/6 займають
невисокі Середньонімецькі гори з м'якими формами рельєфу. Клімат ФРН -
перехідний від океанічного до континентального - дозволяє скрізь вирощувати
сільськогосподарські культури помірного поясу. Ґрунти в основному середньої
родючості. Але на оброблюваних землях вони набагато краще природних через
постійне внесення добрив. Індустріалізація аграрного виробництва особливо
інтенсивно проводилася в 50-60-і роки, була підготовлена активною
інвестиційною політикою і перетворила сільське господарство в дуже
капіталомістку галузь економіки. Сільське господарство ФРН відрізняється
високою насиченістю технікою. З початку 80-х років у сільському господарстві
підсилюється дія інтенсивних факторів, що відбиває загальну тенденцію до
переходу економіки до ресурсозбережуючого напрямку технічного прогресу.
Для аграрного ладу ФРН характерна перевага капіталістичної (грошової) оренди
землі і капіталістичного землеволодіння. Однією з характерних рис розвитку
сільського господарства ФРН в останні десятиліття є його концентрація,
витиснення дрібного виробника.
У структурі сільського господарства ведуче місце належить тваринництву: на
його частку приходиться близько 1/3 вартості продукції цієї галузі. ФРН має
значне поголів'я свиней і великої рогатої худоби. Найбільші доходи дає
молочне господарство, потім м'ясне. В усіх районах тваринництво сполучається
з рослинництвом, що значною мірою обслуговує його. Рілля займає ледве більш
1/3 земельних угідь ФРН. Однак завдяки високій врожайності
сільськогосподарських культур збори значні. Серед зернових виділяються
пшениця (її збирають тепер утроє більше, ніж на початку 50-х рр.) і жито, а
також ячмінь і овес, що використовуються як корми. Ячмінь йде на готування
пива, особливо в Баварії (для цієї мети там вирощують також хміль). Майже
скрізь вирощують картоплю, у багатьох районах - цукровий буряк, що зв'язана в
сівозміні з пшеницею і ячменем. Незважаючи на значний розвиток, сільське
господарство ФРН не цілком задовольняє потреби країни. Приходиться
імпортувати частину пшениці і жирів, багато продовольчих товарів, велику
частину вовни й іншої сировини. Агропромисловий комплекс займає важливе місце
в західнонімецькій економіці: у ньому зосереджено 1/5 самодіяльного населення
країни, причому аж до 80-х років йшов активний перелив трудових ресурсів із
сільськогосподарської сфери в АПК. Державні органи беруть на себе рішення
питань по зміні аграрної структури, кредитуванню і фінансуванню сільського
господарства, регулюванню ринків сільськогосподарської продукції.
VII. Транспорт
ФРН відрізняється високим розвитком усіх видів транспорту. Країна тримає
першість серед країн Європи по довжині автострад, по розвитку річкового
транспорту; по густоті мережі залізниць (128 км. на 1000 кв. км.) вона
уступає лише Бельгії. Усі види транспорту в основному сучасні по технічному
рівні: автобани вважаються кращими в Європі, основні напрямки залізниць
електрифіковані, річковий транспорт перебудований в останні роки, а ріки
"каналізовані", у приморських містах будуються приморські порти. Країна
покрилася густою мережею авіаційних ліній; аеропорт у Франкфурті-на-Майні
уступає тільки Лондонському і Паризькому.
Особливо велику роль грає автомобіль у пасажирських перевезеннях. Мережа
автострад доповнюється густою мережею гарних федеральних доріг. ФРН тримає
сумний рекорд у Європі по транспортних жертвах. Але розширення мережі
автострад вимагають нових мільярдних капіталовкладень.
Центральне положення країни в західній Європі обумовлює міжнародне значення
багатьох шляхів, що проходять через її територію. В останні роки мережа
залізниць усередині держави скорочується, зате збільшується частка
електрифікованих доріг, швидкості руху ростуть. Залізниці, що належать
державі, відносяться до збиткових підприємств. Основна причина цього - пільги
на перевезення масових вантажів для великих монополій. Їх не може перекрити
навіть велика дорожнеча пасажирських поїздок.
ФРН має розгалужену мережу річкових шляхів; вона складає 4400 км. Це Рейн із
припливами Мозелем, Майном і Неккаром, Везер, нижній плин Ельби, і, нарешті,
на півдні - Дунай. Річкова мережа доповнена каналами, поліпшена
зарегулюванням деяких рік. "Каналізування" Неккара відкрило для річкового
флоту Південь ФРН, "каналізування" Мозеля - прямий шлях у Францію. Річковий
флот ФРН перебудований технічно: 9/10 судів самохідні чи штовхаючі буксирами.
Усі внутрішні шляхи (залізниці, автостради, трубопроводи) сконцентровані в
долині Рейну - найважливішої транспортної вісі країни, що перетинає її з
півдня на північ. Про масштаби роботи річкового флоту на цьому головному
напрямку говорить той факт, що через Еммеріх, що розташовується на кордоні з
Нідерландами, проходить за рік майже стільки ж вантажів, скільки приймають і
відвантажують усі морські порти країни.
Для морського флоту ФРН, що обслуговує величезні зовнішні перевезення,
характерний досить швидкий розвиток, а тому - гарна технічна оснащеність.
Поступово міняються і порти. Вони повинні стати доступними для великих судів,
зокрема, для супертанкерів, має достатні глибини, гарну систему зв'язку з
хінтерландом. Однак на всім узбережжі ФРН, крім "нафтового" Вильгельмхафена,
немає портів, здатних приймати суда водотоннажністю 100 млн. т. Головні порти
країни - Гамбург, вантажообіг якого понад 50 млн. т., і Бремен - Бремерхафен,
що має вантажообіг близько 26 млн. т., - лежать в естуаріях рік Ельби і
Везера. Вони здатні приймати лише суда малого тоннажу. Зараз ведуться
поглиблені роботи, побудований канал "Північ-Південь", що зв'язує Гамбурзький
порт із системою внутрішніх водяних шляхів, створені спеціальні причали для
контейнерних вантажів.
VIII. Екологічні проблеми
З великих європейських країн ФРН найгустозаселеніша, найурбанізованіша і
найіндустріальніша. Тому ясно, що тиск на навколишнє середовище тут
максимальний, а вузол екологічних проблем складніший, ніж в інших країнах.
Одні автостради і місця паркування ("бетонована земля") займають велику
площу, чи уся забудована житловими будинками (близько 4 тис. км - тільки в
"старих землях").
Населення ФРН відноситься до "золотого мільярда" високорозвинених країн, і
середній німець споживає незрівнянно більше, ніж житель країн, що
розвиваються: енергії в 20 разів більше індуса, сталі в 100 разів більше
філіпинця, алюмінію в 15 разів більше жителя Аргентини. І все це на дуже
обмеженій території.
На цій порівняно невеликій площі зосереджений винятково могутній і
концентрований потенціал найзабруднюючих галузей: вуглевидобутку, чорної
металургії, великій хімії. На території ФРН 19 діючих АЕС. У містах вихлопні
гази автотранспорту дають більший відсоток усього забруднення.
Не дивно те, що ФРН була однією із найзабрудненіших країн світу в 60 - 70х
рр. Рейн називали "стічною канавою Європи", а кислотні дощі зробили хворими
близько 40% лісів країни. У НДР положення було ще складніше - більше 70%
енергії тут вироблялося з бурого вугілля - найбруднішого виду палива.
У 1994 році провели ретельне дослідження 105 міст країни по найважливіших
екологічних показниках (повітря, вода, шум, ризик для здоров'я людей).
Останні місця по сумі показників зайняли великі міста: Штутгарт - 78-те,
Берлін - 79-те, Мангейм - 80-те, Кельн - 84-те, Дюссельдорф-97-те. Найбільша
пляма забруднених міст проглядається на карті в Рейнсько-Рурському районі. А
лідирувало по чистоті навколишнього середовища маленьке містечко на
південному заході ФРН у красивому лісистому гірському масиві Шварцвальд.
Але до 90-их рр. багато чого змінилося на краще. Під тиском "зелених" були
прийняті дуже серйозні міри для екологічного оздоровлення країни.
На охорону навколишнього середовища витрачаються величезні кошти - 40 млрд.
марок у рік. По частці у ВСП це дорівнює 1,75%, набагато більше, ніж у США
(1,3%) чи в "зразковій" Японії (не набагато більше 1%).
У 1986р., відразу після чорнобильської катастрофи, було створене Міністерство
навколишнього середовища.
Найбільші монопольні індустрії ("Байер" і ін.) налагодили масове виробництво
очисного устаткування, і ця сфера стала найдинамічнішою у всій індустрії ФРН
(тут зайнято більш 600 тис. чоловік; а в 2000 році буде приблизно 1 млн.
чоловік).
ФРН стала найбільшим у світі експортером очисного устаткування - її частка
досягла 21% (США - 16%, Японія - 13%).
Витрати принесли свої плоди: очистився Рейн - у ньому можна ловити рибу,
перестав нависати смог над вугільно-металургійним Руром, чистіше стало
повітря в інших містах. По деяких важливих показниках ФРН стала лідером -
так, по вторинному використанню сировини вона досягла рекордних результатів.
Іноземцю можуть показатися надмірними екологічні "строгості" повсякденного
життя німців - так, склотару вони строго скидають у кілька контейнерів:
зелені пляшки - в один особливий, світлі в інший і т.д., і до цього вже
звикли усі.
ФРН ставить перед собою задачу не утриматися на досягнутому рівні, а
поліпшити справу в найближчі роки. Так, до 2005 року передбачається зменшити
викиди з 32% на 20% відносно 1987 року, і в енергетиці це уже відбувається. А
це внесок в оздоровлення всієї екологічної обстановки в Центральній і Східній
Європі. Адже "експортне" забруднення з ФРН доходить навіть до Білорусії,
України, Росії.
IX. ФРН у новому сторіччі
У зв'язку з економічним і сприятливим географічним розташуванням у центрі
Європи, Німеччина є однією із найдинамічніших по розвитку серед Європейських
держав, що дозволяє відігравати основну роль у Європейському Співтоваристві.
Незважаючи на те, що останнім часом спостерігається витиснення Німеччини
новими індустріальними країнами південно-східної Азії і Японією, швидше за
все й у 21 столітті Німеччина збереже лідируючі позиції на світовому ринку,
як визнаний постачальник високоякісної продукції.
Список використаної літератури:
1. "ФРН після об'єднання", - С.Б. Лаврів
2. "Об'єднана Німеччина: політико-, экономіко- і соціально-географічні
аспекти", -С.Н. Раковський
3. "Економічна географія", - И.А. Родіонова, Т.М. Бунакова, М. 2001
Страницы: 1, 2
