Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава
30
31
МПС РОССИИ
Уральский государственный университет путей сообщения
Заочный факультет
Кафедра электрической тягиКУРСОВАЯ РАБОТАпо дисциплине"Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава"Проверил: Выполнил:к.т.н., доцент студент шифр 98-Л/К - 1106Виноградов Ю.Н. Соломанин А.В.Екатеринбург2003 СодержаниеВведение1.Исходные данные1.1 Общие данные1.2 Индивидуальные данные2. Организация эксплуатации электровозов2.1 Составление графика движения поездов2.2 Определение расположения пунктов технического осмотра и пунктов экипировки электровозов2.3 Составление ведомости работы2.4 Разработка графика оборота электровозов2.5 Определение количественных и качественных показателей использования электровозов2.6 Организация работы и отдыха локомотивных бригад2.7 Определение потребности в локомотивных бригадах3. Организация ремонта электровозов3.1 Определение программы ремонта электровозов3.2 Определение числа ремонтных стойл в депо3.3 Расчет деповского процента неисправных электровозов4. Составление технологической карты ремонтаСписок литературы Введение.Организация высокопроизводительного использования локомотивов - одно из основных условий дальнейшего роста провозной способности железных дорог. Проведенные за последние годы мероприятия по улучшению системы эксплуатации и содержания локомотивов на основе организации их работы на удлиненных участках обращения при сменном обслуживании бригадами, внедрение индустриальных методов ремонта, системы технического диагностирования электрического подвижного состава в депо, оснащение железных дорог локомотивами более совершенной конструкции создали необходимые условия для повышения электровозов.
Структурный анализ транспортных затрат показывает, что значительную часть себестоимости железнодорожных перевозок определяют затраты на техническое содержание подвижного состава и ремонт электровозов. Удельный вес таких затрат достигает 18…20% от общей себестоимости перевозок.
Необходимость поиска путей снижения ремонтных расходов диктуется также тем, что при существующей системе технического содержания и ремонта локомотивного парка затраты на его восстановление за период от начала эксплуатации до постановки локомотива на капитальный ремонт второго объема в 3,5…4,0 раза превышают его первоначальную стоимость.
Традиционная система технического обслуживания и ремонта, основанная на выполнении заданного объема работ через определенный интервал календарного времени по пробегу, эксплуатировалась более 30 лет. За это время произошли принципиальные изменения в конструкциях нового подвижного состава, внедрялись новые технологии процесса ремонта, изменились условия эксплуатации подвижного состава.
Развитие информационных технологий, средств контроля и диагностики, вычислительной техники, автоматизированных систем неразрушающего контроля позволило создать информационно-технические комплексы по управлению системой ремонта и вплотную перейти к организации ремонта с учетом технического состояния оборудования.
Целью перехода на ремонт с учетом технического состояния является создание комплексной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава с регламентированным применением средств диагностики и вычислительной техники для обеспечения требуемого условия надежности и экономичности, минимизации расходов при техническом обслуживании и ремонте локомотивов на основе предупреждения отказов локомотивов в пути следования и на основе рационального использования ресурса оборудования подвижного состава.
В отличие от традиционной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, комплексная система основывается на оперативном определении объемов проведения технического обслуживания и ремонта для каждой единицы подвижного состава в отдельности - с учетом его индивидуального технического состояния.
Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний по основным разделам дисциплины "Эксплуатация и ремонт ЭПС".
Курсовая работа состоит из двух частей: 1) организация эксплуатации элек-тровозов; 2) организация ремонта электровозов.
В первой части курсовой работы для участка по схеме А - Б по заданным расписанию отправления поездов с конечных пунктов, протяжённости участка и техническим (участковым) скоростям необходимо выполнить:
- определить схему обслуживания участка локомотивами и бригадами локомо-тивов, расположение пунктов технического осмотра и экипировки локомоти-вов;
- составить график движения поездов и ведомость формы ЦДЛ-1 для каж-дого участка работы бригад и произвести увязку работы электровозов с поез-дами в пунктах оборота;
- определить эксплуатационный парк, основные коли-чественные и качественные измерители использования электровозов;
- соста-вить график оборота электровозов депо;
- определить потребность в локомо-тивных бригадах и рассчитать продолжительность отдыха в пунктах оборота и постоянного местожительства.
Во второй части курсовой работы студентам необходимо:
- определить годовой, месячный и суточный пробеги электровозов;
- рассчитать годовую и месячную программы ремонта электровозов при условии организации ремон-тов в депо А;
- определить потребное число ремонтных стойл;
- рассчитать об-щий и деповской процент неисправных электровозов;
- составить технологиче-скую карту ремонта детали или узла электровоза.
1. Исходные данные
1.1 Общие данные
1.1.1 Число пар поездов - 22
1.1.2 Вид грузового поезда - сквозной
1.1.3 Коэффициент участковой скорости - 0,8
1.1.4 Интервал попутного следования:
1.1.4.1 С 20-00 до 04-00 пар поездов - 4
1.1.4.2 С 04-00 до 12-00 пар поездов - 8
1.1.4.3 С 12-00 до 20-00 пар поездов - 10
1.2 Индивидуальные данные
1.2.1 Серия электровоза - ВЛ-80к
1.2.2 Масса состава - 4000 тонн
1.2.3 Длина участка А-Б - 215 км
1.2.4 Время отправления первого поезда:
1.2.4.1 В нечетном направлении - 05ч. 15мин.
1.2.4.2 В четном направлении - 19ч. 15 мин.
1.2.4.3 Техническая скорость движения поезда:
1.2.4.4 В нечетном направлении 52 км/ч
1.2.4.5 В четном направлении 49 км/ч
1.2.5 Деталь электровоза для составления технологической карты ремонта - переключатель групповой ПКГ-6Г осмотреть и отремонтировать.
2 Организация эксплуатации электровозов.
2.1 Составление графика движения поездов
Основой организации эксплуатационной работы на участке является график движения поездов, объединяющий работу всех подразделений железных дорог.
В курсовой работе составляем упрощенный график движения поездов, на котором не указываем промежуточные станции и время простоя поездов на них.
Время следования поезда между участковыми станциями А и Б рассчитываем по заданному расстоянию между этими станциями и участковым скоростям движения в четном и нечетном направлениях с точностью до одной минуты.
Участковая скорость движения рассчитывается по следующей формуле
(2.1)
где Vтех - техническая скорость движения, км/ч; - коэффициент участковой скорости.Участковая скорость движения в нечетном направленииУчастковая скорость движения в четном направлении
Время следования поезда между участковыми станциями определяется по следующей формуле:
(2.2)
где S - расстояние между станциями, км;
Vуч - участковая скорость движения, км/ч;
Время следования поезда в нечетном направлении
Время следования поезда в чётном направлении
В настоящее время для сквозных грузовых поездов принята нумерация с 2001 по 2998, что и будет учтено в сокращенном графике движения поездов, который представлен на рисунке 2.1.
На графике по горизонтали наносим часовую сетку с дополнительными линиями через 10 минут, а по вертикали - расстояния между участковыми станциями в масштабе.
2.2 Определение расположения пунктов технического обслуживания и пунктов экипировки электровозов.
Для увязки работы локомотивов в пунктах оборота определим расположение пунктов технического обслуживания и пунктов экипировки электровозов.
При расположении пунктов технического обслуживания следуем указанию МПС П - 1328у, в котором говорится , что технический осмотр локомотивов производится не реже, чем через 72 часа с продолжительностью от 1 до 1,5 часов.
Расстояние между пунктами экипировки определяется максимальным пробегом электровоза без экипировки и ограничивается емкостью песочных бункеров и определяется по формуле
(2.3)
где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10%-ный остаток песка в песочных
бункерах электровоза;
q - расчетная емкость песочных бункеров электровоза для одного направления движения, q = 1,42 куб.м /1/
mс - масса состава, mс = 4000 т.;
nп - норма расхода песка, на 106 т•км брутто, nп = 0,72 м3 /1/
По полученному значению Lп можно сказать, что пункт экипировки электровозов располагается в основном депо, совмещенным с пунктом технического обслуживания, так как Lп получилось больше длины участка АБ (215 км), то можно сделать вывод, что объема песочных бункеров достаточно.
2.3. Составление ведомости работы электровозов.
Ведомость оборота составляется на каждый участок работы локомотивных бригад. Из графика движения поездов (рисунок 2.1) заполняем графы ведомости о времени прибытия и отправления поездов на станции смены локомотивных бригад и станции оборота электровозов.
Графы о времени нахождения электровоза в пути "туда" и "обратно" заполняем вычитанием из времени прибытия поезда времени отправления его со станции.
Для определения номера поезда, с которым может быть отправлен электровоз из пункта оборота в обратном направлении, рассчитаем нормированное время для выполнения всех технических операций по обороту электровоза.
Норма времени нахождения электровоза в пункте оборота складывается из следующих составляющих, приведенных в таблице 2.1
Таблица 2.1 - Нормы простоя электровоза в пункте оборота
Наименование операции | Время, мин | |
Отцепка электровоза от состава на станционных путях по прибытию | 1,0 | |
Проследование со станции в депо при расстоянии 300 м. по путям оборудованным ЭЦ | 6,9 | |
Сдача электровоза бригадой дежурному по обороту депо | 18,0 | |
Приёмка отъезжающей бригадой | 18,0 | |
Проследование электровоза из депо на станцию | 6,9 | |
Прицепка электровоза к составу | 1,0 | |
Опробование тормозов | 10,0 | |
Получение документов | 2,0 | |
Итого: | 1ч. 00мин. |
Далее составляем таблицу дополнительного времени работы бригады при следовании от станции основного депо и из пункта оборота по каждому участку работы бригад "туда" (таблица 2.2) и "обратно" (таблица 2.3).
Таблица 2.2 - Дополнительное время работы бригады "туда".
Наименование операций | В пункте основного депо | В пункте оборота | |
Получение маршрута и дополнительный инструктаж | 1,4 | - | |
Медицинский осмотр | 7,0 | - | |
Проход электровозной бригады от локомотива депо к электровозу | 3,2 | - | |
Приемка и сдача локомотива | 18,0 | 18,0 | |
Заправка скоростемерной ленты | 2,0 | - | |
Следование электровоза под поезд | 6,9 | - | |
Опробование тормозов | 10,0 | - | |
Ожидание отправления поезда | 5,0 | - | |
Проследование электровоза в пункт оборота | - | 12,7 | |
Снятие скоростемерной ленты | - | 1,2 | |
Отметка маршрута в пункте оборота | - | 1,5 | |
Итого: | 1ч.27мин. |
Наименование операций | В пункте оборота | В пункте Основного депо | |
| Получение маршрута и дополнительный инструктаж | 1,4 | - | |
Медицинский осмотр | 7,0 | - | |
Приемка и сдача локомотива | 18,0 | 18,0 | |
Проследование электровоза из депо под поезд | 12,7 | - | |
| Проследование электровоза от станции в депо | - | 6,9 | |
Прицепка к составу | 1,1 | - | |
Получение документов | 1,0 | - | |
Опробование тормозов | 10,0 | - | |
Ожидание отправления поезда | 5,0 | - | |
| Проход от электровоза до помещения дежурного по депо | - | 3,9 | |
Итого: | 1ч.25мин. |
По суммарным данным таблицы 2.2 и таблицы 2.3 заполняем соответствующие графы ведомости формы ЦДЛ-1, представленной в таблице 2.4
Для составления ведомости оборота электровозов (форма ЦДЛ-2), необходимо знать норму простоя локомотивов по основному депо, которая представлена в таблице 2.5, а сама форма в таблице 2.6.
Таблица 2.5 - Нормы простоя локомотива на станции основного депо
Наименование операции | Время, мин | |
Отцепка от состава | 1,1 | |
Проследование со станции в депо | 6,9 | |
Сдача электровоза бригадой дежурному по депо | 18,0 | |
Время на ТО | 60,0 | |
Приемка локомотива | 18,0 | |
Проследование электровоза из депо на станцию | 6,9 | |
Прицепка электровоза к составу | 1,1 | |
Опробование тормозов | 10,0 | |
Получение документов | 4,0 | |
Итого: | 2ч.01мин. |
Таблица 2.6 - Ведомость оборота локомотивов по основному депо
Прибытие | Увязка локомотивов по основному депо. Норма простоя локомотивов по основному депо | Время отправления | Время простоя локомотивов на ст. основного депо | |||||
№ поезда | время | всего | 2 часа 01 минута | возможное | № поезда | Факт.отправление | ||
2002 | 1:03 | 3:04 | 2007 | 8:15 | 7:12 | |||
2004 | 1:48 | 3:49 | 2009 | 9:15 | 7:27 | |||
2006 | 3:48 | 5:49 | 2013 | 11:15 | 7:27 | |||
2008 | 5:48 | 7:49 | 2015 | 12:00 | 6:12 | |||
2010 | 7:48 | 9:49 | 2027 | 17:00 | 9:12 | |||
2012 | 9:48 | 11:49 | 2017 | 12:50 | 3:02 | |||
2014 | 10:48 | 12:49 | 2019 | 13:40 | 2:52 | |||
2016 | 11:48 | 13:49 | 2021 | 14:30 | 2:42 | |||
2018 | 12:48 | 14:49 | 2023 | 15:20 | 2:32 | |||
2020 | 13:48 | 15:49 | 2025 | 16:10 | 2:22 | |||
2022 | 14:48 | 16:49 | 2031 | 18:40 | 3:52 | |||
2024 | 15:48 | 17:49 | 2029 | 17:50 | 2:02 | |||
2026 | 16:48 | 18:49 | 2033 | 19:30 | 2:42 | |||
2028 | 18:18 | 20:19 | 2035 | 21:00 | 2:42 | |||
2030 | 19:03 | 21:04 | 2037 | 23:00 | 3:57 | |||
2032 | 19:48 | 21:49 | 2039 | 1:00 | 5:12 | |||
2034 | 20:33 | 22:34 | 2041 | 3:00 | 6:27 | |||
2036 | 21:18 | 23:19 | 2001 | 5:15 | 7:57 | |||
2038 | 22:03 | 0:04 | 2043 | 4:15 | 6:12 | |||
2040 | 22:48 | 0:49 | 2003 | 6:15 | 7:27 | |||
2042 | 23:33 | 1:34 | 2005 | 7:15 | 7:42 | |||
2044 | 0:18 | 2:19 | 2011 | 10:15 | 9:57 |
Страницы: 1, 2
