.
Тролейбус К_12 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв'язку з цим обираємо інший транспортний засіб.
ЮМЗ-Т1: ;
.
Тролейбус ЮМЗ-Т1 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв'язку з цим обираємо інший транспортний засіб.
РЕR_180: ;
.
Тролейбус РЕR_180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його другим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.
Перевіряємо автобусні транспортні засоби:
ПАЗ_656: .
У зв'язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ПАЗ_656, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.
А_091: .
У зв'язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для А_091, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.
ЛАЗ: .
У зв'язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ЛАЗ, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.
А_231: ;
.
Автобус А_231 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його третім транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.
Ікарус_180: ;
.
Автобус Ікарус_180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв'язку з цим обираємо інший транспортний засіб.
Перевіряємо трамвайні транспортні засоби:
КТМ_5М: ;
.
Трамвай КТМ_5М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його четвертим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.
Т_3: ;
.
Трамвай Т_3 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв'язку з цим обираємо інший транспортний засіб.
Т_3М: ;
.
Трамвай Т_3М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв'язку з цим обираємо інший транспортний засіб.
1.3 Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів
Зробимо аналіз для тролейбусів ДАК_217 і РЕR_180:
;
.
Мінімальне значення функції має тролейбус ДАК_217.
Проведений аналіз пасажиромісткості транспортних засобів тролейбуса, автобуса та трамвая дозволив зробити висновок, що для виконання заданого обсягу перевезень з мінімальними витратами виконують:
· тролейбус типу ДАК_217;
· автобус типу А_231;
· трамвай типу КТМ_5М.
2. Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів
По трасі маршруту з точки зору витрат часу на рух можна визначити такі елементи:
· перехрестя вулично-дорожної мережі зі світлофорним регулюванням;
· зупиночні пункти;
· технічні зупинки;
· ділянки, по яких рухаються з обмеженням швидкості;
· ділянки, по яких рухаються з розрахунковою швидкістю.
Усі ці названі витрати часу складають час рейсу маршруту.
Час рейсу по маршруту - це проміжок часу від моменту відправлення транспортного засобу з однієї зупиночної станції до моменту відправлення з іншої зупиночної станції.
Час рейсу по елементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоювання транспортних засобів на кінцевих зупинках з використанням формули
, (2.1)
де - витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням, хв.;
- витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів, хв.;
- витрати часу, пов'язані з технічними зупинками, хв.;
- витрати часу на рух з розрахунковою швидкість, хв.;
- сумарні витрати часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості, хв.
2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням
Витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням розраховуються за формулою
, (2.2)
де - час гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості руху до зупинки, с;
- середній час очікування біля світлофора, с;
- час розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, с;
- кількість перехресть зі світлофорним регулюванням по маршруту руху;
3,6, 60 - коефіцієнти розмірності;
- розрахункова швидкість, км/год;
b - середнє гальмове сповільнення, м/с?;
а - середнє пускове прискорення, м/с?.
Згідно з вихідними даними, кількість світлофорів дорівнює - 8. У розрахунках приймають: =10…30 с (для «пікових» годин) і розрахункову швидкість руху транспортного засобу на перегоні руху при найбільш дозволеній швидкості 60 км/год за умов випадкових затримок =50 км/год.
Беремо тролейбус ДАК_217:
.
Беремо автобус А_231:
.
Беремо трамвай КТМ_5М:
.
2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зоні кожного зупиночного пункту маршруту
Витрати часу на стоянку в зоні зупиночного пункту визначається за формулою
, (2.3)
де - витрати часу на стоянку в зоні j-го зупиночного пункту, хв.
, (2.4)
де - середній час пасажирообміну на зупиночному пункті, с.
Беремо тролейбус ДАК_217:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо автобус А_231:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо трамвай КТМ_5М:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
, (2.5)
де - час відкривання дверей, с;
- час закривання дверей, с;
- час висадки-посадки одного пасажира, с;
- кількість пасажирів, які входять і виходять на j-му зупиночному пункті, пас.;
- коефіцієнт нерівномірності посадки й висадки;
п - кількість дверей транспортного засобу.
При розрахунку пасажирообміну приймаємо =2с, =2с, =2с, =1,2.
Кількість пасажирів, що входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту наведені у таблиці 1. Технічні характеристики альтернативних транспортних засобів наведені у таблицях 1.1, 1.2, 1.3.
Беремо тролейбус ДАК_217:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо автобус А_231:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо трамвай КТМ_5М:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
При розрахунку сумарних витрат часу на десяти зупиночних пунктах (2.3) отримаємо:
ДАК_217:
;
А_231:
;
КТМ_5М:
.
2.3 Розрахунок витрат часу, пов'язаних з технічними зупинками
Технічна зупинка - це зупинка транспортного засобу у спеціальних місцях, яка не пов'язана з посадкою або висадкою пасажирів, а обумовлена вимогами безпеки руху.
Витрати часу, пов'язані з технічними зупинками визначаємо за формулою
, (2.6)
де - затримка транспортного засобу на технічній зупинці, с;
- кількість технічних зупинок на маршруті руху.
Згідно з вихідними даними, кількість технічних зупинок дорівнює - 3. У розрахунках приймають =10 с.
Беремо тролейбус ДАК_217:
.
Беремо автобус А_231:
.
Беремо трамвай КТМ_5М:
.
2.4 Розрахунок витрат часу на рух з i_ми рівнями обмеження швидкості
Витрати часу на рух з i_ми рівнями обмеження швидкості розраховують за формулами
(2.7)
де - витрати часу на рух з i_м рівнем обмеження швидкості, с.
, , (2.8)
де - швидкість руху по ділянці маршруту з i_м рівнем обмеження швидкості, км/год;
- довжина дільниці з i_м рівнем обмеження, м;
р - кількість елементів у трасі маршруту, по яких існують обмеження швидкості.
Беремо тролейбус ДАК_217:
Елементи траси для тролейбуса ДАК_217 наведено у таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 - Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу тролейбуса ДАК_217
№ п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість | |
1 | Повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт. | 5 | |
2 | Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. | 1 | |
3 | Повітряних стрілкових вузлів контактної мережі, шт. | 6 | |
4 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 | |
5 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 69 | |
6 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 56 | |
7 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 86 | |
8 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50-70%, м | 789 | |
9 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 70-90%, м | 2503 |
Використавши один із двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i_м рівнем обмеження.
Четвертий рівень, i=4, 20 км/год при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр): 10 м, р=4:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=4 складає 40 м.
Перший рівень, i=1, 20 км/год при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр): 10 м, р=4:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 40 м.
Другий рівень, i=2, 10 км/год при проходженні повітряних стрілкових вузлів контактної мережі: 10 м, р=5:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=2 складає 50 м.
Четвертий рівень, i=4, 20 км/год при проходженні перехресть із залізничними шляхами: 20 м, р=1:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=4 складає 20 м.
Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом 25 м: 29 м:
.
Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м: 31 м:
.
Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 до 70 м: 26 м:
.
Шостий рівень, i=6, 30 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м: 75 м:
.
Восьмий рівень, i=8, 40 км/год при проходженні ділянок зі схилом 30-50%: 2089 м:
.
Сьомий рівень, i=7, 35 км/год при проходженні ділянок зі схилом 50-70%: 2177 м:
.
.
Беремо автобус А_231:
Елементи траси для автобуса А_231 наведено у таблиці 2.2.
Таблиця 2.2 - Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу автобусу А_231
№ п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість | |
1 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 | |
2 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 69 | |
3 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 56 | |
4 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 86 | |
5 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50-70%, м | 789 | |
6 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 70-90%, м | 2503 |
Використавши один із двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i_м рівнем обмеження.
Четвертий рівень, i=4, 20 км/год при проходженні перехресть із залізничними шляхами: 20 м, р=1:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=4 складає 20 м.
Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом 25 м: 29 м:
.
Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м: 31 м:
.
Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 до 70 м: 26 м:
.
Шостий рівень, i=6, 30 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м: 75 м:
.
Восьмий рівень, i=8, 40 км/год при проходженні ділянок зі схилом 30-50%: 2089 м:
.
Сьомий рівень, i=7, 35 км/год при проходженні ділянок зі схилом 50-70%: 2177 м:
.
.
Беремо трамвай КТМ_5М:
Елементи траси для трамвая КТМ_5М наведено у таблиці 2.3.
Таблиця 2.3 - Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу трамваю КТМ_5М
№ п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість | |
1 | Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. | 1 | |
2 | Рейкових перехресть (Т-Т), шт. | 3 | |
3 | Рейкових стрілкових відгалужень, шт. | 3 | |
4 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 | |
5 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 69 | |
6 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 56 | |
7 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 86 | |
8 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50-70%, м | 789 | |
9 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 70-90%, м | 2503 |
Використавши один із двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i_м рівнем обмеження.
Перший рівень, i=1, 20 км/год при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр): 10 м, р=4:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 40 м.
Перший рівень, i=1, 5 км/год при проходженні рейкових перехресть: 30 м, р=3:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 90 м.
Перший рівень, i=1, 5 км/год при проходженні рейкових стрілкових відгалужень: 30 м, р=6:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 180 м.
Другий рівень, i=2, 10 км/год при проходженні перехресть із залізничними шляхами: 30 м, р=1:
.
Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=2 складає 30 м.
Третій рівень, i=3, 10 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом 25 м: 29 м:
.
Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м: 31 м:
.
Третій рівень, i=3, 20 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 до 70 м: 26 м:
.
Шостий рівень, i=6, 30 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м: 75 м:
.
П'ятий рівень, i=5, 25 км/год при проходженні ділянок зі схилом 30-50%: 2089 м:
.
Сьомий рівень, i=7, 20 км/год при проходженні ділянок зі схилом 50-70%: 2177 м:
.
2.5 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю
Витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю розраховують з використанням формули
, (2.9)
де - сумарна довжина ділянок маршруту, по яких можливий рух транспортних засобів з розрахунковою швидкістю, м;
- довжина маршруту, м;
- довжина шляху розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, м;
- довжина шляху гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості до повної зупинки, м;
- кількість і-х рівнів обмеження швидкості руху, м;
- сумарна довжина ділянки з і-м рівнем обмеження швидкості руху, м.
Довжина шляху розгону обчислюється за формулою
, (2.10)
ДАК_217: .
А_231: .
КТМ_5М: .
Довжина шляху гальмування обчислюється за формулою
, (2.11)
ДАК_217: .
А_231: .
КТМ_5М: .
Сумарна довжина ділянки з і-м рівнем обмеження швидкості руху:
ДАК_217:.
А_231: .
КТМ_5М: .
Час руху з розрахунковою швидкістю з використанням формули (2.9) складатиме:
ДАК_217: .
А_231: .
КТМ_5М: .
3. Визначення раціонального транспортного засобу з групи альтернативних засобів
Для цього необхідно порівняти витрати часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою. Транспортний засіб, який витрачає менший час рейсу на проходження траси маршруту, буде раціональним.
Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу ДАК_217 при застосуванні формули (2.1) складатиме:
.
Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу А_231 при застосуванні формули (2.1) складатиме:
.
Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу КТМ_5М при застосуванні формули (2.1) складатиме:
Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А_231, тобто він є раціональним транспортним засобом.
Висновки
Метою даної курсової роботи було: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобів для конкретних умов перевезень.
В ході роботи визначені альтернативні транспортні засоби для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху шляхом порівняння пасажиропотоку (= 6050 пас./год) та пасажиромісткості транспортних засобів:
· ,,,,,;
· ,,,,;
· ,,.
Визначені витрати часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів:
· витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням:
ДАК_217:;
А_231:;
КТМ_5М:.
· витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів:
ДАК_217: ;
А_231: ;
КТМ_5М: .
· витрати часу, пов'язані з технічними зупинками:
ДАК_217:;
А_231:;
КТМ_5М:.
· витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю:
ДАК_217: ;
А_231: ;
КТМ_5М: .
· витрати часу на рух з i_ми рівнями обмеження швидкості:
ДАК_217: ;
А_231: ;
КТМ_5М: .
Як результат, вибраний раціональний вид транспорту з групи альтернативних засобів шляхом порівняння витрат часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою:
· ДАК_217:;
· А_231:;
· КТМ_5М:.
Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А_231, тобто він є раціональним транспортним засобом.
Список використаної літератури
1. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Експлуатаційні властивості транспортних засобів»
2. Конспект лекцій з дисципліни «Транспортні засоби»
Страницы: 1, 2
