, рад/с | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 523 | |
6,209 | 8,705 | 11,60 | 14,508 | 17,410 | 20,312 | 23,213 | 26,115 | 29,017 | 32,267 | ||
2,3746 | 2,46 | 2,5293 | 2,5664 | 2,5713 | 2,5439 | 2,4842 | 2,3923 | 2,2682 | 2,0909 | ||
0,0224 | 0,044 | 0,0782 | 0,1221 | 0,1759 | 0,2394 | 0,3127 | 0,3957 | 0,4886 | 0,6041 | ||
D | 0,1546 | 0,1588 | 0,1611 | 0,1607 | 0,1575 | 0,1515 | 0,1428 | 0,1313 | 0,117 | 0,0977 | |
1,1618 | 1,1964 | 1,2155 | 1,2118 | 1,18528 | 1,1359 | 1,0636 | 0,9687 | 0,8508 | 0,6918 | ||
0,8607 | 0,8357 | 0,8226 | 0,8251 | 0,8436 | 0,8803 | 0,9401 | 1,0323 | 1,1752 | 1,4454 |
Таблица 3.4 - Результаты тягово-динамического расчета (IV передача)
, рад/с | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 523 | |
8,445 | 11,83 | 15,785 | 19,731 | 23,67 | 27,624 | 31,570 | 35,517 | 39,463 | 43,883 | ||
1,746 | 1,8088 | 1,8598 | 1,8871 | 1,8906 | 1,8705 | 1,8266 | 1,7591 | 1,6678 | 1,5374 | ||
0,0414 | 0,0813 | 0,1446 | 0,2259 | 0,3253 | 0,4428 | 0,5783 | 0,732 | 0,9037 | 1,1174 | ||
D | 0,1121 | 0,1136 | 0,1128 | 0,1092 | 0,1029 | 0,0938 | 0,0820 | 0,0675 | 0,0502 | 0,0276 | |
0,8592 | 0,8724 | 0,8653 | 0,8342 | 0,779 | 0,6997 | 0,5964 | 0,469 | 0,3175 | 0,1193 | ||
1,1637 | 1,1461 | 1,1555 | 1,1986 | 1,2836 | 1,429 | 1,6766 | 2,132 | 3,1493 | 8,3814 |
Таблица 3.5- Результаты тягово-динамического расчета (V передача)
, рад/с | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 523 | |
10,29 | 14,43 | 19,25 | 24,06 | 28,875 | 33,6883 | 38,5009 | 43,3135 | 48,1261 | 53,5162 | ||
1,4318 | 1,4832 | 1,525 | 1,5474 | 1,5503 | 1,5338 | 1,4978 | 1,4424 | 1,3676 | 1,2607 | ||
0,0615 | 0,121 | 0,215 | 0,336 | 0,4838 | 0,6585 | 0,8601 | 1,0886 | 1,3439 | 1,6618 | ||
D | 0,0901 | 0,0895 | 0,0861 | 0,0796 | 0,0701 | 0,0575 | 0,0419 | 0,0232 | 0,0015 | 0,0263 | |
0,6826 | 0,6779 | 0,6471 | 0,5889 | 0,5035 | 0,3907 | 0,2505 | 0,0831 | -0,1115 | -0,3621 | ||
1,4647 | 1,4751 | 1,5452 | 1,6978 | 1,986 | 2,5593 | 3,9907 | 12,0305 | -8,9618 | -2,7613 |
Таблица 3.6 Определение времени разгона автомобиля
Интервал | 2 - 6 | 6 - 10 | 10 - 14 | 14 - 18 | 18 - 22 | 22 - 26 | 26 - 30 | 30 - 34 | 34 - 38 | |
Площадь интервала, ?,кл. | 5 | 5,2 | 6 | 7,1 | 9,2 | 11,1 | 15,6 | 21 | 35 | |
Суммарная площадь, ?, кл. | 5 | 10,2 | 16,2 | 23,3 | 32,5 | 43,6 | 59,2 | 80,2 | 115,2 | |
Время разгона, t, с | 2 | 4,08 | 6,48 | 9,32 | 13 | 17,44 | 23,68 | 32,08 | 46,08 | |
До скорости, Va, м/с | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 | 24 | 28 | 32 | 36 |
1 кл. = 0,4с.
Таблица 3.7 Определение пути разгона автомобиля
Интервал | 1,9 - 2,5 | 2,5 - 4 | 4 - 6 | 6 - 8,3 | 8,3 - 11,7 | 11,7 - 15 | 15 - 20,6 | 20,6 - 28,5 | 28,5 - 33 | |
Площадь, ?, кл. | 7,6 | 18,6 | 29 | 52 | 80 | 120 | 193,3 | 360 | 251 | |
Суммарная площадь, ?, кл. | 7,6 | 26,2 | 55,2 | 107,2 | 187,2 | 307,2 | 500,5 | 860,5 | 1111,5 | |
Пройденный путь, S, м | 7,6 | 26,2 | 55,2 | 107,2 | 187,2 | 307,2 | 500,5 | 860,5 | 1111,5 | |
До скорости, Va, м/с | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 | 24 | 28 | 32 | 36 |
1 кл. = 1 м.
Таблица 3.8 - Расчет пути торможения автомобиля
Скорость, Va, м/с | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 44 | |
Путь торможения ( S, м) при: | ||||||||||
=0,3 | 5,49 | 19,48 | 41,97 | 72,95 | 112,43 | 160,40 | 216,87 | 281,83 | 339,91 | |
=0,8 | 2,84 | 8,87 | 18,08 | 30,48 | 46,06 | 64,83 | 86,79 | 111,93 | 134,34 |
5. Графики
Внешняя скоростная характеристика двигателя
Рисунок 1 - Внешняя скоростная характеристика двигателя
Тяговая характеристика автомобиля
Рисунок 2 - Тяговая характеристика автомобиля
Динамическая характеристика автомобиля
Рисунок 3 - Динамическая характеристика автомобиля
График ускорения автомобиля
Рисунок 4 - График ускорения автомобиля
График обратной ускорению величины
Рисунок 5 - График обратной ускорению величины
График времени разгона автомобиля
Рисунок 6 - График времени разгона автомобиля
График пути разгона автомобиля
Рисунок 7 - График пути разгона автомобиля
График пути торможения автомобиля
Рисунок 8 - График пути торможения автомобиля
6. Выводы по работе и сравнение исследуемого автомобиля с аналоговыми моделями
На основе результатов проведенных расчетов и построенных графических зависимостей можем сделать следующие выводы об исследуемом автомобиле ВАЗ - 21074-20.
Максимальные скорости, которые автомобиль может развивать в заданных дорожных условиях на всех передачах:
= 10 (м/с);
= 17,2 (м/с);
= 26,7 (м/с);
= 36,2 (м/с);
= 43 (м/с).
Тяговая характеристика автомобиля (5.2) показывает, что максимальная скорость автомобиля = 43 (м/с), ограничена следующими показателями:
- сила сопротивления воздуха ,
- сила сопротивления качению Pk.
На низших передачах суммарное действие этих сил ничтожно мало, и поэтому не оказывает практически никакого влияния на движение автомобиля, однако имеет существенное значение на высшей передачи, когда сила сопротивления воздуха достигает максимальных значений, а тяговая сила уменьшается. Таким образом, минимальное критическое значение +Pk , которое превышает тяговую силу и ограничивает скорость движения автомобиля, составляет 1,14 (кН).
Максимальное ускорение, развиваемое автомобилем на I передаче:
= 1,96 ()
Максимальное ускорение, развиваемое автомобилем на V передаче:
= 0,67 ()
Рассчитанное время разгона автомобиля до скорости 100 (км/ч) составляет 23 (с), что на 5 секунд больше времени разгона, заявленном производителем.
Путь разгона до 100 (км/ч) = 440 (м).
Путь торможения со 100 км/ч на мокрой дороге составляет приблизительно 139 метров, а на хорошем сухом покрытии путь торможения более чем в два раза меньше и равен 56 метров.
Таблица 1.6 - Сравнение автомобиля ВАЗ - 21074 с другими моделями
Снаряженная масса, кг | Мощность, л.с. | Крутящий момент, НЧм | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, сек. | ||
VW Passat 1,6 | 1305 | 100 | 150 при 4000 об/мин | 192 | 12,6 | |
ВАЗ - 21074 | 1060 | 74 | 130 при 2100 об/мин | 155 | 17 | |
Skoda Fabia 1.4 | 1060 | 86 | 132 при 380 об/мин | 174 | 12.3 | |
Сhery A1 | 1040 | 83 | 114 при 3800 об/мин | 156 | 14 |
Вывод: Автомобиль ВАЗ - 2107 начал выпускаться на Волжском автомобильном заводе в 1982 году. На тот период времени автомобиль имел неплохие технические характеристики и мог конкурировать с другими автомобилями в своем классе. Но как видно из приведенной выше таблицы, он не в состоянии конкурировать с современными моделями, т.к. проигрывает им по всем техническим параметрам.
Литература
Коростелев С.А., Беседин Л. Н. ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИИ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ: Методические указания / АлтГТУ им. И.И.Ползунова. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ. 2003 - 27с.
Страницы: 1, 2
