В разі винятковий сильного засмічення жиклерів можна пробувати ся акуратно прочистити їх тонким сталевим дротом. Зворотний клапан і топливоподводящий канал перевіряють, притиснувши різі нову трубку до отвору 6, (мал. 4) забору палива в поплавцевій камері: повітря повинне вільно проходить при нагнітанні і не проходить, коли в трубці розрідження.
Знявши кришку, діафрагму і пружину прискорювального насоса, промивають його порожнину і за допомогою дроту переконуються, що вона вільно сполучається з вертикальним каналом в корпусі карбюратора. При збірці системи потрібно змочити підставу розпилювача краплею масла, аби не пошкодити ущільнююче гумове кільце. Завершальна операція - перевірка спрямованості струменів палива з розпилювача; при необхідності обережний підгинають трубки, аби паливо в період нагнітання подавалося в зазор між стінками малого і великого дифузорів як в первинній, так і у вторинній камерах, не потрапляючи на їх поверхні.
При різкому розгоні з частковим натисненням на педаль заслінки вторинної камери ще не відкрита, а бензин в цю камеру, природно, упорскує. Аби він там не затримувався, дросельна заслінка вторинної камери не повинна закриватися дуже щільно. Потрібний розмір щілини встановлюють регулюванням наполегливого гвинта заслінки. Якщо карбюратор чистий і сухий, при перегляді заслінки на сонячне світло або на яскраву лампу має бути видний тонкий (близько 0,05 мм) просвіт по всьому її периметру. Регулювання пускової системи може вироблятися двома способами: на знятому з автомобіля карбюраторі по зазорах в кромок заслінок; безпосередньо на автомобілі по частоті обертання колінчастого валу.
Перший спосіб регулювання слід застосовувати, коли по яких-небудь причинах карбюратор був знятий з автомобіля і піддавався повному розбиранню. Так само поступають і на складальному конвеєрі заводу, що випускає карбюратори. На карбюраторах 2108 базового виконання при поверненому проти годинникової стрілки до упору важелі-куркульці управління пусковою системою зазор, контрольований круглим щупом (свердлом), в нижньої (по ходу повітря) кромки дросельної заслінки повинен складати 1,1 мм. Він регулюється гвинтом з шестигранником 7 мм на голівці і шліцом на хвостовику. Цей гвинт часто корродирует. Зрушити з місця туго сидячий гвинт краще ріжковим ключем на 7 мм, обертати його можна викруткою. Зазор в нижньої кромки повітряної заслінки регулюють на величину близько 3,0 мм гвинтом в кришці діафрагмового механізму пускової системи після ослабіння контргайки. При цьому заломлений на кінці шток діафрагми має бути примусово (хоч би викруткою) втоплений до упору в регулювальний гвинт. Після регулювання гвинт має бути зафіксований контргайкою.
Другий спосіб регулювання - безпосередньо на автомобілі, дозволяє досягти бажаних результатів з меншими витратами часу. Для цього пускають двигун із знятим повітряним фільтром і повністю витягують на себе манетку управління повітряною заслінкою. Примусово прочиняючи повітряну заслінку, стосуючись її площини викруткою, хоч би на 1/3 її повного кута повороту, першим гвинтом встановлюють на прогрітому двигуні вихідну частоту обертання, що становить 2800-3000 мин"'. Потім, прибравши викрутку і відпустивши повітряну заслінку, другим гвинтом встановлюють за рахунок вибору положення повітряної заслінки, зменшену на 100 мин"1 частоту обертання в порівнянні з початковою. Після чого гвинт фіксується контргайкою і регулювання на цьому закінчується. Маючи в розпорядженні газоаналізатор, регулювання положення повітряної заслінки можна виконати, орієнтуючись на вміст у відпрацьованих газах оксиду вуглецю. При повністю витягнутою манетке управління повітряною заслінкою концентрація З на працюючому двигуні повинна скласти близько 8%. Якщо концентрація З менше рекомендованої величини, гвинт на кришці діафрагмового механізму завертають, прикриваючи повітряну заслінку, і навпаки, якщо З більше, то гвинт відвертають. На карбюраторах "31" "35" і "62-ій" модифікації регулювання автоматичного пускового механізму на знятому з автомобіля карбюраторі виробляють після однократного приоткрытия і відпусків дросельної заслінки, аби всі важелі зайняли початкове для пуску положення.
Пусковий зазор в кромки дросельної заслінки встановлюється за допомогою регулювального гвинта 5 (мал. 20). Пускові зазори першого і другого рівня в кромки повітрям заслін ки перевіряються шляхом натиснення на п'яту 1 штока.
У міру руху штока вліво за збільшенням зусилля для його подальшого переміщення відчуєте момент торкання тарілкою діафрагми перепускного клапана на плунжері 6, відповідний першому фіксованому положенню повітряної заслінки. Перевірте в цьому положенні зазор в кромки повітряної заслінки, який повинен складати 2,5 мм. У разі потреби скоректувати цей зазор, відверніть пласт масову пробку 7 кришок діафрагмового механізму пускового пристрою. Вставивши в гніздо під пробку спеціальне пристосування, що утримує від провертання плунжер 6, викруткою з вузьким лезом завертають (мал. 34,а) регулювальний гвинт перепускного клапана, якщо необхідно зменшити пусковий зазор в першому фіксованому положенні повітряної заслінки, і відвертають, якщо вказаний зазор необхідно збільшити. Подальші перевірки зазору можна виробляти, не встановлюючи на ме сто пробку, і, спостерігаючи за моментом початку руху клапана: він відповідає першому фіксованому положенню повітряної заслінки. Переконавшись в правильності виконання регулювання першого положення приоткрытия повітряної заслінки, натискуйте на п'яту штока до упору і перевірте друге положення, яке при необхідності коректуйте, обертаючи пластмасову пробку кришки діафрагмового механізму пускового пристрою.
6 Діагностіка несправності і ремонт карбюратора
Головна відмінність від звичних "озонів" - двосекційна поплавцева камера, що дозволяє йому нормально працювати на поперечний встановленому двигуні ("Озон" для такої компоновки не личить, оскільки не забезпечує в цьому випадку стабільного смесеобразования в деяких режимах руху, наприклад при поворотах машини).)
Попал до нас автомобіль із-за досить цікавої несправності: після нетривалої роботи в нормальному режимі двигун раптом починав болісно сіпатися і відмовлявся набирати звороти. Холостий хід при цьому також був відсутній. Але варто було лише прикрити повітряну заслінку, як все приходило в норму. Через декілька кілометрів заслінці можна відкрити - машина біжить як ні в чому не бувало. А потім все повторюється знов. Погодитеся, така їзда виведе з себе кого завгодно. Пошуки причини привели до карбюратора.
Ключем "на 10" відвертаємо гайку, що кріпить кришку повітряного фільтру. | Відстібаємо чотири клямки... | ...і знімаємо кришку і елемент, що фільтрує. | Викруткою ослабляємо хомут, що фіксує шланг системи вентиляції картера на штуцері клапанної кришки. | |
Ключем "на 8" відвертаємо чотири гайки... | ...знімаємо ущільнюючу пластину... | ...і корпус повітряного фільтру. | Ослабивши заздалегідь хомути, знімається з штуцерів карбюратора що підводить і відводить паливні шланги. | |
Паливний шланг, що підводить, корисно заглушити, використовуючи, наприклад, комірчик з штатного набору інструментів. | Знімаємо дріт з електромагнітного клапана системи ЕПХХ. | Відключаємо роз'єм датчика-гвинта цієї ж системи. | Знімаємо шланг підведення розрідження до вакуумного регулювальника випередження запалення. | |
Звичайно, простіше було б короткою викруткою вивернути гвинт, що кріпить, і зняти приставку з корпусу карбюратора, не від'єднуючи шланги. Проте, із-за сильної корозії вузла (все-таки 150 тис. км) нам це зробити не удалося.
Знімаємо з карбюратора байпасний шланг системи вентиляції картера. | За допомогою двох ключів "на 8" від'єднуємо трос приводу повітряної заслінки від важеля. | Ключем "на 8" від'єднуємо його оболонку від кронштейна... | ...і відводимо трос убік. | |
Від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки від важеля. | Ключем "на 13" відвертаємо чотири гайки... | ...і знімаємо карбюратор з двигуна. |
Отвір у впускному колекторі краще відразу закрити, накинувши, наприклад, зверху ганчірку.
Перед розбиранням знятий карбюратор слід гарненько промити. Для цього годиться будь-яка розчинювальна маслянисті отлажения рідина: бензин, гас, дизпаливо, хоча виходячи з пожежної безпеки слід вважати за краще останнє. Ще краще використовувати спеціальні миючі засоби.
Вимальовувалася така картина заявленого дефекту: вода з бака (хоч він і призначений для бензину, вода на дні обов'язково збирається; чим більше пробіг - тим більше води) поступово скупчувалася на дні поплавцевої камери. Досягнувши певного рівня, вона почала потрапляти до паливних жиклерів головної дозуючої системи, порушуючи її роботу (адже вода погано випаровується і не горить!).
Викруткою відвертаємо п'ять гвинтів, що кріплять кришку... | ...і відділяємо її від корпусу. Кришку кладемо поплавцями вгору (не втратьте випадні з отворів кріпильні гвинти), аби не погнути кронштейни. | За зовнішнім виглядом поплавцевої камери легко вгадується присутність в бензині води. |
Водій, прикривши повітряну заслінку, збагатив суміш, нейтралізуючи дію води. Оскільки витрата рідини з поплавцевої камери при це збільшився, рівень води також впав і все прийшло в норму до тих пір, поки він знов не досяг критичної відмітки... Крім того, продукти корозії розбіглися по всіх каналах, порушуючи роботу різних систем. Стало очевидне, що без повного розбирання і промивання не обійтися.
Використовуючи стержень відповідного діаметру, вибиваємо вісь. | і знімаємо поплавці. | Видаляємо прокладку. | Ключем "на 11" відвертаємо. | |
...і виймаємо голковий клапан разом з кільцем ущільнювача. | Ключем "на 13" відвертаємо пробку-тримач паливного фільтру. | і витягуємо її з кришки. | .вместе з фільтром і кільцем ущільнювача. | |
Ключем "на 13" відвертаємо електромагнітний клапан. | .и виймаємо його з кришки. | Знімаємо паливний жиклер холостого ходу і кільце ущільнювача. |
На карбюраторах, що неабияк попрацювали, із-за корозії незрідка втрачає рухливість важіль управління пусковою системою. Користуючись випадком, ми порахували корисним зняти важіль і очистити поверхні тертя. Для цього:
Ключем "на 14" відвертаємо болт кріплення. | . знімається важіль, не втративши при цьому фіксатор, що складається з пружини і кульки. | Відвернувши чотири гвинти. | .снимаем кришку діафрагмового пристрою системи пуску. Як бачите, вода добралася і сюди. | |
Вивівши із зачеплення шток, виймаємо діафрагму з корпусу. При найближчому розгляді вона виявилася негерметичною (див. попереднє фото). | Відвертаємо чотири гвинти кришки механізму прискорювального насоса. | .и дістаємо "начинку". | Відвертаємо три гвинти кришки діафрагмового пристрою економайзера. | |
.и виймаємо діафрагму, пружину, а також вивертаємо паливний жиклер. | Підчепивши викруткою. | .вынимаем розпилювач прискорювального насоса зі вбудованим нагнітальним кульковим клапаном. | Правильно заточеною викруткою з шириною леза не менше 7 мм вивертаємо повітряні жиклери головної дозуючої системи. | |
.и виймаємо їх з корпусу разом з емульсивними трубками. | Шліцьовою викруткою з лезом шириною 4 мм вивертаємо головні паливні жиклери, розташовані на дні емульсивних колодязів. | Перевернувши корпус, витягуємо головні паливні жиклери. У разі потреби для цієї мети можна використовувати гостро заточену паличку діаметром 3,5-4 мм і завдовжки 80-100 мм. | Малі дифузори витягуємо з корпусу пасатижами. |
Незрідка у продажу зустрічаються карбюратори, на важелі дросельної заслінки першої камери яких відсутній пластмасовий сектор, призначений для кріплення троса приводу. В такому разі цю деталь доводиться переставляти із старого важеля. Робиться це так:
Відвертаємо гвинт кріплення сектора. | .и виймаємо його разом із скобою кріплення поворотної пружини. | Підчепивши сектор викруткою, знімаємо його з важеля. |
Збірку проводимо в зворотній послідовності. До цього декілька зауважень. Для миття внутрішніх порожнин і деталей карбюратора зазвичай рекомендують чистий бензин. Проте він не розчиняє смоли і лакові відкладення. Для це цілі личать розчинники № 645-652 иил ацетон.Але пам'ятаєте, що сильні розчинники можуть пошкодити неметалічні деталі (прокладки, діафрагми). Їх треба мити окремо і лише в бензині.
Установив поплавці на місце, необхідно відрегулювати їх положення (і, відповідно, рівень палива в поплавцевій камері). Потім перевертаємо кришку поплавцями вгору і, підгинаючи викруткою язичок кронштейна, встановлюємо між промовцями частями поплавців і прокладкою кришки зазор в межах 0,5-1,0 мм. І, нарешті, заднім язичком, що упирається в сідло голки, регулюємо цей зазор при повністю відведених поплавцях, який повинен складати 15 мм.
При перевірці герметичності голчаного клапана не забудьте щільно закрити топливовозвратный штуцер.
7 Матеріали та інструменти
1. Лещата слюсарні.
2. Ключі комбіновані, ріжкові
3. Торцеві голівки.
4. Шестигранники
5. Хрестоподібні викрутки.
6. Шліцьові викрутки.
7. Вибивання
8. Пасатижі.
9. Щипці.
10. Облямовування.
11. Динамометричний ключ.
12. Знімачі.
13. Штангенциркуль.
14. Лінійка металева.
8 Правила безпеки праці
Перед початком роботи:
1. Надіти чистий спецодяг і взуття;
2. Підготувати робоче місце, інструмент, пристосування, устаткування, перевірити їх справність;
3. Слюсарні молотки повинні мати поверхню бойка злегка опуклу(не косу, і не биту) і міцну на дерев'яні ручки овального перетину;
4. Зубила, крейсмейсели, борідки, обтискання, керни не повинні мати збитих або скошених потилиць із задирками;
5. Набор гайкових ключів повинен відповідати розмірам болтів і гайок.
Якщо необхідно мати довгий важіль, користуватися лише ключем з довгою ручкою, забороняється нарощувати іншим ключем або трубою.
Під час роботи:
1. При роботі на лещатах міцно притискуй педаль. Дотримуйся обережності під час її установки і зняття, щоб уникнути падіння її на стіл;
2. При вирубуванні металу зубилом необхідно врахувати, в яку сторону безпечніше для тих, що оточують направити відлітаючі осколки. Самому працювати в захисних окулярах;
3. При роботі на стендах, для перевірки слюсар зобов'язаний:
а) пройти інструктаж у майстра по даному вигляду робіт;
б) до початку роботи візуально переконається в його справності і потім перевірити на неодруженому ходу;
в) у випадку виявленні несправності заявити майстрові і до усунень несправностей до роботи не приступати. Самому проводити ремонт устаткування - ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!;
г) стежити і підтримувати чистоту і порядок на робочому місці, е захаращувати проходи, проїзди, не допускати скупчення запчастин;
4. Сооснсть отворів перевірити за допомогою конусного облямовування;
а) при розбірно-складальній операцій, вимагаючих великих
фізичних зусиль, необхідно застосовувати знімачів, гайковерты;
б) правильно підбирати розмір ключа, переважно користуватися
накидними і торцевими;
в) виробляти випресовку пальців, втулок і інших деталей лише за допомогою спеціальних пристосувань;
г) під час роботи розташувати інструмент і пристосування так
аби вони завжди знаходилися під рукою;
5. При роботі на стенді випробування слюсар зобов'язаний:
а) перевірити несправність пристосування для зміцнення агрегатів
елементів, що захищають, електропроводку, заземлення і пульт управління;
б) вузли і агрегати, що мають пружини, розбирати і збирати лише на спеціальних пристосуваннях;
в) при перевірці працездатності агрегатів на стенді перевірити:
· заземлення стенду
· надійність закріплення агрегатів на стенді
· наявність кожухів, що захищають
· заправку відповідною рідиною або повітрям
· надійність кріплення агрегатів
· справність і правильне з'єднання електропроводки
· перед регулюванням перевірити агрегат на неодруженому ходу
· роботи на стенді виробляти стоячи на підніжці грат.
6. При промиванні деталі необхідно дотримувати наступні вимоги:
мити деталі лише в закритих ваннах і із застосуванням миючих
засобів
забороняється застосовувати бензин і інше легке воспломеняющие
рідини.
а) палити лише в певних місцях;
б) промаслені ганчірки, кінці, дрантя, відходи матеріалів слід збирати і негайно прибрати в спеціальні металеві ящики.
7. Не захаращувати прохід до робочого місця при разроботе і збірці агрегатів, вузлів;
8. Не стосуватися механізмів, рубильників і інших приладів, що не мають відношень до виконуваної роботи.
По закінченню роботи.
По закінченню роботи слюсар зобов'язаний:
1. відключити від електромережі електроустаткування..
2. привести в порядок робоче місце. Брати пристосування, інструмент відведене місце.
3. якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірити надійність його установки. Забороняється залишати автомобіль, агрегат, вивішеним лише підіймальних механізмом.
4. зняти спецодяг і прибрати в призначене для них місце.
5. вимити руки милом
6. про всі недоліки, виявлені під час роботи сповістити начальникові АРМ.
ВИСНОВКИ
Карбюратор - один з найбільш складних приладів системи живлення. Більшість автомобілістів якщо і наважуються проникнути всередину його, то, як правило, не далі за поплавцеву камеру. Тим часом причина несправності часто криється глибшим. І тоді треба вирішувати - ремонтувати старий карбюратор або купувати новий? Для тих, хто схиляється до останнього варіанту, нагадаю, що ціна окремих моделей вже перевалила за тисячу. Ремкомплект же обійдеться раз в тридцять дешевше.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І.Карогодін, С.К. Шестопалов)
2. Практикум по автомобілю. (В.П. Беспалько, М.І. Ерецкий З.В. Розен)
3. Автомобіль. (В.С. Камсський, А.І. Маїзон, П.Е. Нагулу)
4. Технічна експлуатація автомобілів. (Е.С. Ковалів В.П. Воронів, А.П.Болдін)
5. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. (М.: Мінавтотранс РРФСР)
6. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузов/ під ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 2003
7. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. Ч. 2. Автомобіль ЗІЛ-130. - М: Транспорт - 1979.
8. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автотранспорті. - М: Транспорт, 2006.
9. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті. - Київ: Техника, 1991.
Селіванов С.С. Механізація процесів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. - М: Транспорт, 2004.
