Опорно-поворотное устройство состоит из поворотной и неповоротной рам, соединённых поворотной шариковой опорой с наружным зацеплением. На опорной раме установлены кабина машиниста повышенной обзорности и с улучшенными эргономическими показателями, два механизма поворота, доступ к которым обеспечен переходными площадками, и оголовок. В верхней части поворотной рамы предусмотрены кронштейны с наклонными пазами для удобства установки стрелы и консоли противовеса. Неповоротная рама представляет собой сварную конструкцию, в верхней части которой имеются отверстия для крепления поворотной опоры, а с нижней стороны расположены четыре пояса с отверстиями для соединения неповоротной рамы с башней. В нижней части кольцевой рамы также расположены четыре кронштейна с отверстиями для пальцев, соединяющих неповоротную раму и монтажное устройство. Для монтажа и демонтажа связей крепления крана к зданию на неповоротной раме с двух боковых сторон предусмотрена установка консольного крана.
Стрела имеет сварную решётчатую конструкцию трёхгранной формы и состоит из отдельных секций, соединённых между собой пальцами. Длина промежуточных секций 5 и 10 м, что позволяет изменять длину стрелы в пределах 40-70 м с шагом 5 м. Стрела подвешивается к оголовку двумя жёсткими многозвенными оттяжками через балансир. На стреле установлены тележечная лебёдка и грузовая тележка.
Консоль противовеса предназначена для создания момента, разгружающего башню от действия грузового момента и момента, создаваемого весом стрелы, а также для размещения грузовой и вспомогательной лебёдок, аппаратных кабин электрооборудования и плит противовеса. Для обслуживания и ремонта грузовой лебёдки на консоли противовеса смонтировано приспособление для ремонтных работ (консольный кран).
Механизмы крана и особенности электрооборудования. На механизмах крана - тележечной лебёдке, механизмах поворота, механизмах передвижения крана и грузовой лебёдке - применены редукторы итальянской фирмы Brevini Riduttori и электродвигатели со встроенными дисковыми тормозами. Механизмы поставляются с заправленными маслом ёмкостями редукторов, не требующими замены в процессе эксплуатации. Приводы тележечной лебёдки, механизмов поворота, передвижения крана - с частотным регулированием, а грузовой лебёдки - на постоянном токе, что позволяет плавно менять скорости рабочих перемещений и соответственно ведёт к снижению динамических нагрузок на кран. Все механизмы снабжены конечными выключателями рабочих перемещений и датчиками системы ограничения зон работы крана.
Особенностью электропривода грузовой лебёдки является применение новой элементной базы, включающей в себя силовые транзисторы комбинированного типа IGBT, широко применяемые в строительной технике во всём мире. Использование этих комплектующих позволяет создавать управляемые приборы, что значительно повышает регулировочные характеристики устройств, снижает электропотребление и массо-габаритные показатели. Разводка электрооборудования по крану осуществляется посредством электрических разъёмов, что значительно сокращает трудоёмкость и время монтажа крана.
При монтаже и демонтаже крана свободное пространство вокруг него должно быть не менее 4 м от оси крана, а масса монтажного элемента связи, соединяющей башню крана с возводимым объектом, не должна превышать 1000 кг.
В состав проекта производства работ входит техническая документация на изготовление переходных площадок и связей, соединяющих кран с возводимым зданием, и проект на крепление их к зданию.
3. Фронтальные погрузчики серии БелАЗ-7822
Погрузчики этой серии предназначены для погрузки насыпных и кусковых материалов (щебня, песка, гравия, камней, грунта и т.д.) в транспортные средства грузоподъёмностью 30-55 т с погрузочной высотой до 4,05 м (карьерные самосвалы БелАЗ, железнодорожные полувагоны).
Рабочее оборудование - Z-образный рычажный механизм, состоящий из стрелы, рычагов, тяг, гидроцилиндров поворота ковша и подъёма стрелы.
Рама - шарнирно сочленённые передняя и задняя полурамы из листовой высокопрочной низколегированной стали; угол поворота полурам ±35°.
Двигатель - дизельный ТМЗ-8424.10-06 мощностью 312 кВт или дизельный Cummins KTA 19-C мощностью 360 кВт.
Трансмиссия - коробка передач с гидротрансформатором; два ведущих моста, состоящих из главной передачи с дифференциалом и планетарных бортовых редукторов.
Подвеска переднего моста - жёсткая, заднего - балансирная с углом качания в поперечной плоскости ±12°.
Шины бескамерные 35R65-33, давление 0,425 МПа.
Гидросистема - объединённая для рабочего оборудования, рулевого управления и тормозной системы; состоит из аксиально-поршневых гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, клапанной аппаратуры и пр. Максимальное рабочее давление в гидросистеме 23,5 МПа.
Рулевое управление гидрообъёмное, с усилителем потока фирмы Sauer Danfoss и двумя гидроцилиндрами двойного действия.
Тормозные системы: рабочая - двухконтурного типа в виде однодисковых тормозов сухого трения с гидроприводом и гидроаккумулятором; стояночная - сухая барабанно-колодочного типа; резервная - используется стояночная тормозная система и один из исправных контуров рабочей тормозной системы.
Электрооборудование с напряжением 24 В.
Кабина цельнометаллическая двухдверная с хорошей обзорностью, термошумовиброизолированная, оснащённая удобным креслом, отопителем, стеклоочистителями, зеркалами заднего обзора, вентилятором.
Техническая характеристика фронтальных погрузчиков серии БелАЗ-7822 | ||
Грузоподъёмность, кг | 10000 | |
Вместимость ковша, м3 | 6 | |
Тяговое усилие, кН | 343 | |
Вырывное усилие на кромке ковша, кН | 304 | |
Количество передач вперёд/назад | 4/3 | |
Максимальная скорость движения, км/ч | 30 | |
Эксплуатационная масса, кг | 53000 |
4. Колёсные бульдозеры серии БелАЗ-7823
Бульдозеры этой серии предназначены для разработки, перемещения и планировки грунта, рытья траншей и котлованов, содержания и очистки дорог, стройплощадок.
Рабочее оборудование состоит из поперечной и продольных балок, рычага с серьгой, гидроцилиндров поворота и перекоса отвала, а также его подъёма. Бульдозер может комплектоваться одним из трёх типов отвалов: прямым S-образным, универсальным угольным U-образным и полууниверсальным типа SU.
Шасси погрузчика и бульдозера унифицированы.
Техническая характеристика колёсных бульдозеров серии БелАЗ-7823 | ||
Объём призмы волочения отвала, м3 | 10 | |
Размеры отвала, мм: | ||
ширина | 4800 | |
высота | 1500 | |
Максимальная высота подъёма отвала, мм | 1500 | |
Максимальное заглубление отвала, мм | 450 | |
Угол наклона отвала, град | 22 | |
Угол поперечного перекоса отвала, град | 9 | |
Тяговое усилие, кН | 343 | |
Количество передач вперёд/назад | 4/4 | |
Максимальная скорость движения, км/ч | 30 | |
Эксплуатационная масса, кг | 51000 |
5. Фронтальный погрузчик МоАЗ-40483
Машина, предназначенная для погрузки разрыхлённых пород, является модернизированной моделью серийно выпускаемого погрузчика МоАЗ-40484. Она оснащена более мощным двигателем ЯМЗ-7512.10-04, усиленными ведущими мостами и улучшенной гидросистемой, унифицированной с гидросистемой машин БелАЗ. Всё это позволило значительно повысить тягово-динамические характеристики, улучшить условия работы оператора, снизить расход топлива и затраты на обслуживание и текущий ремонт, а также повысить ресурс и комплексные показатели надёжности погрузчика.
Компоновочная схема погрузчиков семейства МоАЗ выполнена по классической схеме: шарнирно сочленённая рама, расположенный сзади двигатель, жёстко установленный передний мост, односкатные шины размерностью 26,5R25 и передняя подвеска фронтального погрузочного оборудования.
Отличительные особенности погрузчика:
· пневмогидравлическая подвеска заднего моста (у аналогов - балансирная);
· возможность установки адаптера для быстрого подсоединения сменного оборудования (МоАЗ-40483-26 с комплектом сменного оборудования по требованию заказчика);
· комплектование погрузчика ковшами другого типа и вместимости по заказу потребителя;
· возможность модульной сборки (установка агрегатов погрузчика по заказу потребителя без значительной переделки конструкции);
· использование различных вариантов подогрева кабины погрузчика в зависимости от климатических условий;
· возможность установки двигателя, гидроаппаратов рулевого управления и погрузочного оборудования других фирм, в том числе зарубежных.
Техническая характеристика фронтального погрузчика МоАЗ-40483 | ||
Грузоподъёмность, кг | 7500 | |
Вместимость ковша, м3 | 3,75; 5; 6,5* | |
Вырывное усилие, кН | 164 | |
Радиус поворота, м | 8 | |
Максимальная скорость, км/ч | 40 | |
Колея, мм | 2500 | |
Ширина резания (габаритная), мм | 3300 | |
Масса эксплуатационная, кг | 29500 | |
* В зависимости от плотности материала груза |
Рабочее оборудование - Z-образный рычажный механизм, состоящий из стрелы, рычагов, тяг, гидроцилиндров поворота ковша и подъёма стрелы.
Рама - шарнирно сочленённые передняя и задняя полурамы из листовой высокопрочной низколегированной стали; угол поворота полурам ±35°.
Двигатель дизельный ЯМЗ-7512.10-04 мощностью 264 кВт.
Трансмиссия - коробка передач с гидротрансформатором (БелАЗ 6+1); два ведущих моста, состоящих из главной передачи с дифференциалом и планетарных бортовых редукторов; кроме того, задний мост имеет принудительную блокировку дифференциала.
Подвеска переднего моста - жёсткая, заднего - пневмогидравлическая.
Шины пневматические, камерные 26,5R25, рабочее давление 0,45 МПа.
Гидросистема - объединённая для рабочего оборудования и рулевого управления; состоит из шестерёнчатых гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, клапанной аппаратуры и пр. Максимальное рабочее давление 18,5 МПа.
Рулевое управление гидрообъёмное, с усилителем потока, приоритетным клапаном и двумя гидроцилиндрами двойного действия.
Тормозные системы: рабочая - барабанного типа, с двумя внутренними разжимаемыми колодками на всех колёсах; привод - пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме; стояночная и резервная тормозные системы - барабанного типа, с внутренними разжимаемыми колодками; привод - пневмопружинный, от ручного тормозного крана обратного действия.
Электрооборудование с напряжением 24 В.
Кабина одноместная цельнометаллическая, оборудованная: стеклоочистителями и омывателями стёкол, противосолнечной шторкой, двумя отопителями (жидкостным, масляным от системы охлаждения ГМП и независимым, работающим на дизельном топливе), зеркалами заднего обзора.
6. Бульдозеры МоАЗ-40489 и МоАЗ-40486
Машины предназначены для работы на объектах в промышленном, энергетическом, дорожном строительстве, для планирования площадок и зачистки дорог. При создании этих технических средств использованы доработанные задние полурамы фронтальных погрузчиков, агрегаты силового привода переднего моста, новая передняя полурама с изменённой балластировкой шасси. Бульдозерное оборудование позволяет регулировать положение отвала в трёх плоскостях. Бульдозер МоАЗ-40489 комплектуется гидрорулём фирмы Sauer Danfoss.
Техническая характеристика бульдозеров | |||
МоАЗ-40489 | МоАЗ-40486 | ||
Объём призмы волочения отвала, м3 | 4,6 | ||
Размеры отвала, мм: | |||
ширина | 4200 | ||
высота | 1370 | ||
Максимальная высота подъёма отвала, мм | 725 | ||
Максимальное заглубление отвала, мм | 390 | ||
Угол резания, град | 50 | ||
Угол наклона отвала, град | ±6 | ||
Угол поперечного перекоса, град | ±12 | ||
Угол поворота отвала в плане в каждую сторону, град | ±25 | ||
Номинальное тяговое усилие, кН | 180 | 240 | |
Максимальная скорость, км/ч | 40 | ||
Масса эксплуатационная, кг | 30400 | 36700 |
Рабочее оборудование состоит из отвала, соответствующих устройств наклона, качания и подъёма, гидроцилиндров поворота, перекоса, подъёма и наклона отвала.
Рама - шарнирно сочленённая передняя и задняя полурамы из высокопрочной низколегированной стали; угол поворота полурам ±35°.
Двигатель дизельный ЯМЗ-238Б мощностью 220 кВт для МоАЗ-40489 и дизельный Cummins типа M11 мощностью 261 кВт для МоАЗ-40486.
Список литературы
· Международный специализированный журнал «Строительная техника и строительные технологии»; Выпуск №7(59) октябрь 2008; Издатель: ООО «Издательский дом СТТ»; Редакционная коллегия: Богачёв С.Ю., Зорин В.А., Еранов В.Ю., Луцкий С.Я., Силкин В.В.
· Журнал «Строительные и дорожные машины»; Издательство технической литературы «СДМ-пресс»; Редакционный совет: Варфоломеев В.П., Волков Л.А, Ковалёв В.И, Кононыхин Б.Д., Коровкин Г.В., Кузин Э.Н., Недорезов И.А., Новиков А.М., Оскерко В.Е., Примак Л.В., Серяков В.С., Смоляницкий Э.А., Щербаков В.Ф.; Выпуски: 6/2008, 7/2008, 10/2008, 11/2008.
Страницы: 1, 2
