Большая Энциклопедия Рефератов - Расчёт и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги - бесплатно рефераты, скачать рефераты, рефераты на тему

Расчёт и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги

Объёмные и качественные показатели по пассажирским перевозкам

= ?,

где - средняя дальность перевозок пассажиров по видам сообщений;

- удельный вес перевозок по видам сообщений.

1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81

0=613,5*0,07+44,90*0,93=73,64

Для оценки влияния этих факторов на изменение средней дальности перевозок пассажиров по всем видам сообщений, необходимо рассчитать индексы переменного состава, постоянного состава и структурных сдвигов.

2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.

где , - средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.

1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81

0=613,5*0,07+44,90*0,93=79,64

2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава

где - средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем и пригородном виде сообщений;

- удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщениикм

Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением средней дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем:

км

2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов:

км

Абсолютный прирост средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом:

-10,18 км

2.2.4. Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов:

-24,01км

2.2.5. На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов можно сделать следующие выводы:

Пассажирооборот уменьшился на 341,7 млн. пасс-км, также уменьшился пассажирооборот в дальнем сообщении на 320 млн пасс-км и в пригородном на 21,7 млн. пасс- км, по причине уменьшения количества перевезенных пассажиров на 549 тыс. пасс во всех видах сообщения и уменьшения средней дальности перевозок на 11,26 км.

Средняя дальность перевозок во всех видах сообщения уменьшилась на 11,26 км по сравнению с планом. На это повлияло снижение средней дальности перевозок по видам сообщения на 7,6 км, вызванное изменением средней дальности по отдельным видам сообщения, и снижение средней дальности перевозок на 10,18 км, вызванное изменением структуры.

2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.

3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава

На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).

Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций - контроль за ходом выполнения плана.

Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто - прямой показатель, среднее время оборота вагона - обратный.

;

Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.

В данной работе необходимо выполнять корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто . К таким показателям относятся пробеги вагонов , , пробеги локомотивов , , пробеги поездов , грузооборот брутто .

3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:

Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент.

3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 7.

Таблица 7

Корректировка плана и определение процента выполнения плана

№ п/п	Показатели	Условные обозначения	Единица измерения	Данные по варианту	Формулы для расчета показателей
				План	Скорректированный план	Отчет	Процент выпол-нения плана
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Работа дороги в среднем в сутки в том числе:		ваг	7813,7	7813,7	7524,1	96,29
	- погрузка		ваг	4318,3	4318,3	4181,9	96,84
	- прием		ваг	3495,4	3495,4	3342,2	95,61
2	Оборот вагона, суток часов в том числе:		сутки часы	4,23 101,5	4,23 101,5	5,6 134,4	132,38 132,41	+++, + +
	- в движении		ч	23,0	23,0	22,3	96,95	=
2	- на промежуточных станциях		ч	6,6	6,6	5,8	87,87	= -
	- на технических станциях		ч	40,7	40,7	54,3	133,41	, где - среднее время простоя на одной технической станции; - вагонное плечо.
	- под грузовыми операциями		ч	31,2	31,2	52,0	166,66	, где - среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией; - коэффициент местной работы.
3	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки		ваг	33022	33022	42122	127,55	= ; = , где t - 365 дней.
4	Общий пробег вагонов		млн. ваг-км	2879,9	2879,9	2708,4	94,04	= =
5	Пробег груженых вагонов		млн. ваг-км	1678,1	1678,1	1569,5	93,52	=
6	Процент порожнего пробега вагонов к - груженому		%	71,6	71,6	72,56	101,34
	- общему		%	41,72	41,72	42,05	100,79
7	Полный рейс вагона		км	1009,8	1009,8	986,2	97,66	=
8	Груженый рейс вагона		км	588,4	588,4	571,5	97,12	=
9	Средний вес тары вагона		т	24,43	24,43	24,20	99,05
10	Динамическая нагрузка на груженый вагон		т	53,77	53,77	54,51	101,37
11	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка		т	31,33	31,33	31,59	100,82	;
12	Среднесуточный пробег грузового вагона		км	238,7	238,7	176,1	73,77	;
13	Среднесуточная производительность вагона		ткм	7486,3	7486,3	5564,2	74,32	; ;
14	Тонно-км нетто эксплуатационные		млн. ткм	90232,6	90232,6	85547,6	94,80	= = t
15	Тонно-км брутто		млн. ткм	161025,9	161025,9	151511,8	94,09	= + =
16	Средний вес поезда брутто		т	2911,2	2911,2	2947,7	101,25	= ; = (+); = +
17	Средний вес поезда нетто		т	1631,3	1631,3	1664,3	102,02	=
18	Средний состав поезда в вагонах		ваг	52,3	52,3	52,9	101,14	=
19	Среднесуточный пробег локомотива		км	410,4	410,4	431,6	105,16	=
20	Средняя участковая скорость движения поездов		км/час	34,2	34,2	35,2	102,92	=
21	Средняя техническая скорость движения поездов		км/час	44,0	44,0	44,4	100,90	=
22	Пробег поездов		тыс. поездо-км	55312,6	55312,6	51349,2	92,83	= ;
23	Общий пробег локомотивов		тыс. лок-км	66051,9	66051,9	61128,9	92,54	= +
24	Линейный пробег локомотивов		тыс. лок-км	58631,9	58631,9	54481,0	92,92	= t
25	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов		%	6,0	6,0	6,1	101,66	=
26	Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении		лок	425	425	375	88,23	= =
27	Производительность локомотива		тыс. ткм	1038,0	1038,0	1107,0	106,64	= =
28	Явочная численность локомотивных бригад		бригад	1143	1143	1062	92,91	= , где t = 12 мес; 5000 - среднемесячный пробег одной бригады, лок-км; = 0,17 - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени
29	Количество перевезенных тонн груза		тыс. тонн	153352	153352	149700	97,61	=**t

1=7524,1*54,51*365=149700 тыс. тонн

о=7813,7*53,77*365=153352 тыс. тонн

Таблица8

Группировка показателей по степени выполнения плана

№ п/п	План выполнен	Процент выполнения плана	№ п/п	План Не выполнен	Процент выполнения плана
Объемные показатели
1		94,80	1		94,09
2		127,55	2		93,52
3		96,29	3		94,04
4		96,84	4		92,83
5		95,61	5		92,92
6		88,23	6		92,54
7		92,91
Качественные показатели использования:
Локомотивов
1		106,64	1		105,16
2		101,25	2		102,92
3		102,02	3		100,90
4		101,14
5		101,66
Вагонов
1		101,37	1		99,05
2		100,82	2		96,95
3		97,66	3		87,87
4		73,77
5		74,32
6		101,34
7		100,79
8		133,41
9		166,66
10	(сутки) (часы)	132,38 132,41
11		97,12

Вывод:

План по количеству перевезенных тонн груза не был выполнен. Недовыполнение плана составило 3652 тыс. тонн груза.

План по общему пробегу вагонов недовыполнен на 171,5 млн. ваг-км. Также не был выполнен план по пробегу груженых вагонов на 108,6 млн. ваг-км.

Так как пробег вагонов определяется по ,то на невыполнение плана по пробегу вагонов повлияли как среднесуточный пробег грузового вагона, так и рабочий парк вагонов, в среднем за сутки.

Особое значение произвел рабочий парк вагонов.

Рассмотрим качественные показатели использования парка вагонов.

1) По времени:

План по обороту вагона в сутки перевыполнен. Процент выполнения плана составляет 132, 38%. Среднесуточный пробег вагона не выполнен и составляет 73,77%

2)По массе:

Динамическая нагрузка на груженый вагон возросла по сравнению с планом на 1,37т.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка также возросла по сравнению с планом на 0,82 т

Этому способствовало увеличение пробега груженых к общему. План выполнен и составляет 101,34% и 100,79%.

Среднесуточная производительность вагона уменьшилась по сравнению с планом на 62,6 ткм. На это повлияла динамическая нагрузка на груженый вагон.

План по линейному пробегу локомотивов недовыполнен и составляет 92,92%.

План по общему пробегу локомотивов также не выполнен и составляет 92,54%

Рассмотрим качественные показатели использования локомотивов.

По времени:

Произошло увеличение среднесуточного пробега локомотивов на 5,16 км.

По массе:

План по среднему составу поезда в вагонах увеличился на 1,14 ваг.

Средний вес поезда брутто увеличился по сравнению с планом на 2,02 т.

По показателям непроизводственной работы:

Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов увеличился по сравнению с планом на 1,6%, что способствовало выполнению плана.

Производительность локомотива увеличилась на 69 тыс.ткм. Этому способствовало увеличение среднего веса 101,25% поезда брутто, увеличение среднесуточного пробега локомотивов 105,16 и увеличение процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов 101,66%.

4.Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателей

Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.

4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

4.2.1. Оценка влияния оборота вагона в движении на взаимосвязанные показатели.

Последовательность влияния:

1) = о / 1

= 986,2 / 238,7 = 4,13 ваг.-сут.

=расч - о = 4,13 - 5,6 = - 1,29 ваг.-сут.

В связи со снижением среднесуточного пробега грузового вагона на 62,6 км , уменьшился оборот вагона на 1,29 ваг.-сут.

2) = о / 1

= 5564,2 / 31,33 = 177,59 км

= расч - отч = 177,59 - 176,1 = 1,49 км

В связи со снижением среднесуточной производительности вагона на 1922,1 т-км, увеличился среднесуточный пробег грузового вагона на 1,49 км.

3) = *

= отч * расч = 31,59 * 177,59 = 5610,06 т-км

= расч - отч = 5610,06 - 5564,2 = 45,86 т-км

В связи с увеличением динамической нагрузки на вагон рабочего парка на 0,25 т, увеличилась среднесуточная производительность вагона на 45,86 т-км.

4) = отч / (расч * t), где t = 365

= 85547,6 / (5610,06 * 365) = 0,041 ваг.

= расч - отч = 0,041 - 42122 = -42121,959 ваг.

В связи со снижением тонно-км нетто эксплуатац. на 4685 млн. т-км, уменьшился рабочий парк вагонов в среднем за сутки на 42121,9 ваг.

Последовательность влияния:

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9.

Таблица 9

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
1	Оборот вагона в движении		Ч	23,0	22,3	-0,7
2	Оборот вагона		сут	4,23	5,6	1,37
3	Среднесуточный пробег грузового вагона		км	238,7	176,1	-62,6
4	Среднесуточная производит.вагона		Т-км	7486,3	5564,2	-1922,1
5	Тонно-км нетто эксплуатационные		Млн т-км	90232,6	85547,6	-4685
6	Рабочий парк вагонов в среднем за сутки		Ваг.	33022	42122	9100

4.2.2.Оценка влияния процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на взаимно связанные показатели.

Последовательность влияния:

Для расчета влияния на величину производительности пробега локомотива, выбираем следующую формулу:

1) = / ( * t)

расч = отч / (1 * t) = 151511,8 / (425 * 365) = 0,97 тыс. т-км

= расч - отч = 0,97 - 1107,0 = -1106,03 тыс. т-км

В связи с уменьшением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 локомотивов, снизилась производительность локомотивов на 1106,03 тыс. т-км.

2) = / ( * t)

расч = отч / (1 * t) = 54481,0 / 149796 = 0,36 лок.

= расч - отч = лок.

В связи со снижением линейного пробега локомотива на 4150,9 тыс. лок-км, увеличился экспл. парк локомотивов в грузовом движении на 374,64 км.

3) = расч * расч * t

= 0,36 * 431,6 * 365 = 56712,24 тыс. лок-км

= расч - отч = 56712,24 - 54481,0 = 2231,24 тыс. лок-км

В результате уменьшения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 лок., увеличился линейный пробег локомотива на 2231, 24 тыс. лок.-км.

4) = (отч / (5000 * t)) / (1+Kдоп)

= (54481,0 / (5000 * 365) * (1+0,17) = 0,034 бригад

= расч - отч = 0,034 - 1062 = -1061,96 бригад

В связи со снижением линейного пробега локомотива на 374,64 тыс. лок-км, уменьшилась явочная численность локомотивных бригад.

Последовательность влияния:

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 10.

Таблица 10

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Ед.измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
1	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов		%	6,0	6,1	+0,1
2	Производитель ность локомотива		Тыс.т-км	1038,0	1107,0	69
3	Тонно-км брутто		Млн. т-км	161025,9	151511,8	-9514,1
4	Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении		Лок.	425	375	-50
5	Линейный пробег локомотива		Тыс. лок.-км	58631,9	54481,0	-4150,9
6	Явочная численность локомотивных бригад		бригад	1143	1062	-81

В результате снижения оборота вагона в движении на 0,7 ч, по сравнению с планом, увеличился оборот вагона на 1, 37 ваг.-сут., среднесуточный пробег грузового вагона понизился на 62,6 км, среднесуточная производительность вагона также понизилась на 1922,1 т-км, а рабочий парк вагонов, в среднем за сутки, увеличился на 9100 ваг., что положительно повлияло на работу дороги.

В результате увеличения процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на 0,1%, увеличилась производительность локомотива на 69 тыс. т-км.

Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 50 локомотивов,

линейный пробег локомотива также понизился на -4150,9 тыс. лок.-км, а явочная численность локомотивных бригад понизилась на 81 бригаду, что отрицательно сказалось на работе дороги .

Библиографический список

1. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. - М.: Транспорт, 1981. - 431 с.

2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др. Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. - 2-е изд., перераб. доп. - М.: Транспорт, 1990. - 327 с.

3. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А. Поликарпов, А.А. Вовк, Э.А. Свиридова и др. Под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. - М.: Издательство "Маршрут", 2004. - 512 с.

Приложение 1

Рис. 1. Схема взаимосвязи показателей использования вагонов

Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов

Страницы: 1, 2

В соцсетях