2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Исходные данные
Технологический расчёт производим исходя из исходных данных курсового проекта.
Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гравия. Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.
Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.
Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1,модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.
Пробеги до ТО-1 L2, ТО-2 L2, км, рассчитываются по формулам:
L1 = L1H k1* k3 ,
где L1H , L2H , - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.
Тогда по формуле
L1 = L1H k1* k3
для автомобилей КАМАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,
L2= 12000* 0,8 * 0,9=8640 км.
2.2 Корректирование периодичности пробегов до ТО-1 и ТО-2
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.
Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2
Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
t то- - 1 = t1H*k2*k5,
где t то-1 - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
t 1 - нормативная удельная, трудоемкость, чел-ч;
t 2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
k5 -коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.
t тр = t трH* k1 *k2 * k3 * k4 * k5,
где t тр- скорректированная удельная трудоемкость TP чел-ч/1000 км;
t тр H - нормативная удельная трудоемкость TP, чел-ч/1000 км;
k1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
k2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля
k3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
k4 - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации;
k5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1
Категория условий эксплуатации | Нормативы | ||||
Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоёмкость Текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | ||
1 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 | |
2 | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 | |
3 | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 | |
4 | 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,40 | |
5 | 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 |
Периодичность обслуживания подвижного состава, км
Автомобили | ТО - 1 | ТО - 2 | |
Легковые | 4000 | 16000 | |
Грузовые | 3500 | 14000 | |
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей | 3000 | 12000 |
Для автомобиля КАМАЗ получаем:
t то-1 = 3,4 * 1,0 * 1,15 = 3,91 чел-ч,
t то-2 =14,7* 1,0* 1,15 = 16,9 чел-ч,
t тр=6,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 10,2 чел-ч.
Для автомобиля ГАЗ получаем:
t то-1 = 2,6* 1,0* 1,15 =3 чел-ч,
t то-2 =10,2*1,0*1,15=11,8 чел-ч,
t тр =3,9* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 4,5чел-ч.
Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:
tто-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,
t то-2 =9,2* 1,0*0,7 =10,6 чел-ч,
tтр =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч
Для автомобиля ВОЛГА получаем:
tто-1 =2,5*1,0*1,15=2,9 чел-ч,
t то-2 =10,5*1,0*1,15=12,1 чел-ч,
t тр =4,5* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 5,2 чел-ч.
Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле:
a1= 1+Lcc * Дор * К4/1000 ,
Где; Lcc- среднесуточный пробег а/м. Дор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и TP. К4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
a1 = 1+120 * 0,40 * 0,7/1000 = 0,97
Годовую трудоемкость работ по TP рассчитываем по формуле:
tтр = L * Ттр/ 1000
где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.
tTP - скорректированная трудоемкость TP
2.3 Расчёт годовой трудоёмкости
L = Au * Lcc* Дкг * аи
где Аи - списочное количество a/м, Аи = 8
Дкг- дни календарные в году, 365
аи - коэффициент использования парка а/м
aт - коэффициент технической готовности
Дрг - дни рабочие в году, 255
аи= ат-*Дрг / Дкг
аи =0,97 * 255/365 = 1,38,
L = 8 * 120 * 365 * 1,38 = 483552 км,
483552 * 4,8
Ттр= 2321= чел-ч.
1000
2.4 Расчет численности производственных рабочих
Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:
ФРм = Тсм*(Дкг-Дв-Дп-Дпп)
где Тсм - продолжительность рабочей смены; Тсм =8
Дкг - число календарных дней в году; Дкг =365
Дв . число выходных дней в году; Дв =104
Дп . число праздничных дней в году; Дп = 11
Дпп - число предпраздничных дней в году.
Дпп =1ФРм =8* (365-104-11-1)= 1992 часа в году
Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле:
Ттр. эл.
Рс = _________
Фрм
78
Рс = ___________= 0,04
1992
Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле:
Ттр. эл.
Рс =_______
Фпр
Фпр = (Фрм-tотп)*Кув
где t отп = 32 дня * 8 час =256 часов кув - коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув=0.96
Фпр= (2009-256) * 0,96 = 1680 часов в году 78
2.5 План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП
На графике, отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий, месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.
При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживании.
По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации, и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания.
План-график
№ Автомобилей | Дни месяца | ||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ||
1 | то-2 | то-1 | то-1 | ||||||||||||||||||
2 | то-2 | то-1 | то-1 | ||||||||||||||||||
3 | то-2 | то-1 | то-1 | ||||||||||||||||||
4 | то-2 | то-1 | то-1 | ||||||||||||||||||
5 | то-2 | то-1 | то-1 | ||||||||||||||||||
6 | то-1 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
7 | то-1 | то-2 | то-1 | ||||||||||||||||||
8 | то-1 | то-2 | то-1 | ||||||||||||||||||
9 | то-1 | то-2 | то-1 | ||||||||||||||||||
10 | то-1 | то-2 | то-1 |
3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
3.1 Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме
Проверка выполняется на холодном двигателе, при этом подачу топлива выключайте, а автомобиль затормозите.
Углы поворота коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в 1-м цилиндре. Положения 1, 2, 3, 4 определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре. При каждом положении коленчатого вала регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их работы (1-5-4-2-6-3-7-8).
Тепловые зазоры регулируются в следующем порядке;
снимите крышки головок цилиндров;
проверте момент затяжки и при необходимости затяните гайки стоек коромысел и болты крепления головок цилиндров;
установите фиксатор маховика в нижнее положение;
вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдёт в зацепление с маховиком;
проверьте положение меток 1 и 2 на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления в торце корпуса муфты опережения впрыска топлива. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком и проверните коленчатый вал на один оборот.
При этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;
установите фиксатор маховика в верхнее положение;
проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки) на угол 60°;
Положение коленчатого вала | Угол поворота. град. | Цилиндры регулируемых клапанов | |
1 2 3 4 | 60 240 420 600 | 1/5 4/2 6/3 7/8 |
проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;
проверьте щупом зазор между носиками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием;
для регулирования зазора ослабьте гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отвёрткой, установите требуемый зазор. Придерживая винт отвёрткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;
дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме проводите попарно в цилиндрах 4-м и 2-м, 6-м и 3-м, 7-м и 8-м, проворачивая коленчатый вал
походу вращения каждый раз на 180°;
пустите двигатель и проверьте его работу. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть;
установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.
3.2 Прибор для определения технического состояния клапанов и прокладок цилиндров
Сжатый воздух под давлением 0,4 МПа (4 кгс/см2) подается в проверяемый цилиндр через отверстие для свечи зажигания или форсунки. При полной герметичности манометр должен показывать нуль, при нарушении герметичности давление будет ниже 0,4 МПа (4 кгс/см2) на величину, пропорциональную утечке воздуха. Вначале поршень проверяемого цилиндра устанавливают в нижнее положение, когда он пройдет н.м.т. в такте сжатия и оба клапана двигателя будут закрыты. В цилиндр через наконечник подают сжатый воздух. О степени изношенности поршневых колец судят по утечке, контролируемой манометром.
Плотность посадки клапанов определяют на слух или по колебаниям пушинок в индикаторе утечки, устанавливаемом в отверстиях для свечей зажигания, соседних с проверяемым цилиндром. Одновременно можно проверить герметичность, прокладки головки цилиндров по выходу пузырьков воздуха в верхний бачок радиатора или смачивая стык головки цилиндров с блоком мыльным раствором.
Поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, устанавливают поршень вблизи в.м.т. в такте сжатия и снова подают сжатый воздух в проверяемый цилиндр. По разности утечки воздуха в верхнем и нижнем положениях поршня судят об изношенности цилиндра. При разности утечки в 15--20% двигатель необходимо ремонтировать.
К прибору прилагаются: приспособление для установки поршня в нужное положение, сигнализатор-свисток для определения конца такта сжатия, стетоскоп для прослушивания двигателя и индикатор утечки воздуха.
3.3 Затяжка гаек крепления головок цилиндров
Головку надевают на шпильки блока цилиндров свободно, без ударов. Гайки затягивают равномерно и последовательно от середины к краям в два приема. Окончательную затяжку производят динамометрическим ключом.
Момент затяжки гаек крепления головок цилиндров должен быть: 73--78 Н.м (7,3--7,8 кгс-м) (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53), 70--90 Н.м (7--9 кгс * м) (ЗИЛ-130), 190--210 Н.м (19-- 21 кгс * м) (КамАЗ-740).
При слабой затяжке гаек нарушается герметичность цилиндров двигателя, возможно прогорание прокладки и попадания воды в цилиндры.
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Расчёт фонда заработной платы ремонтных рабочих
Берём часовые тарифные ставки:
№ п/п | Разряды | I | II | III | IV | V | VI | Итого | |
1 | Тарифные ставки | 32 | 40 | 42 | 45 | 48 | 50 | ||
2 | Количест. рабочих | 0 | 0 | 3 | 2 | 1 | 1 | 7 |
Определяем тарифную заработную плату по формуле:
ТЗП=1:ст*Т общ.
где tcT - тарифная ставка; Т общ - общая трудоёмкость работ по ТО и TP;
ТЗП=48*11516,9=552811 тенге.
Определяем премию, 15% от ТЗП по формуле:
П=ТЗПх15/100;
П=552811*15/100=82921
Определяем доплаты 8 % От ТЗП.
Д=ТЗП*8/100;
Д=552811*8/100=44224
Определяем основную заработную плату:
ОЗП=ТЗП+П+Д;
ОЗП=552811+82921+44224=679956 тенге
Определяем процент дополнительной заработной платы по формуле:
% ДЗП=[До/(ДВ+ДП+ДО]х 100+1 %;
где До - дни отпуска, До-40
Дк- дни календарные; Дк=365
Дв- выходные дни, Дв=104
Дп- праздничные =8
%ДЗП=[40(3 65 -(104+8+40)]* 100+1 = 19,7%
Определяем дополнительную зарплату по формуле:
ДЗП = % ДЗП*ОЗП/100
ДЗП=19,7*679956/100=133951 тенге.
Определяем ФЗП по формуле:
ДЗП=% ОЗЦ+ДЗП
679956+133951=813907 тыс. тенге.
2. Расчёт фонда заработной платы ИТР
Определяем тарифную заработную плату ИТР по формуле:
ТЗПитр=Nитр*о*Км
где Nитр=1- кол-во ИТР(20% От кол-ва ремонтных рабочих);
0=10000- оклад ИТР, тенге; * Км=11-колличество месяцев;
ТЗПитр= 110000 тенге
Определяем премию 35% от тарифной заработной платы.
П=110000*35/100=38500 тенге.
Определяем основную заработную плату
03П= ТЗП+П; 03П=110000+38500=148500
Определяем процент
дополнительной зарплаты ИТР по формуле
% ДЗПитр=[До/(Дк-(Дв+До]* 100+1 % (1)
где: До=40-дни отпуска ИТР
% ДЗПитр=19,7% отсюда:
ДЗПитр=19,7*148500/100=29254 тенге
Определяем фонд заработной платы ИТР по формуле:
ФЗП=ОЗП+ДЗП
ФЗП=148500+29254=177754 тенге
ФЗП итр=177754 тенге
3. Расчёт затрат на запчасти и материалы
Затраты на запчасти определяем по формуле:
3 з.ч.=Нз.ч. Lобщ.1000;
где Нз.ч. норма затрат на запасные части,
Н з.ч. = норма затрат на запасные части,
Н.з.ч.=2750 тенге/1000 км. пробега.
Lобщ.- общий пробег автомобилей ЗИЛ,
Lобщ.= 1051875 км.
3 3.4. =2750*1051875/100=28926562 тенге.
4.2 Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей на 100 км пробега
№ п/п | Статьи затрат | Сумма тенге | Себестоимость ТО и TP на 100 км пробега | |
1 | ФЗП рабочих | 813907 | 77,3 | |
2 | ФЗП ИТР | 177754 | 16,8 | |
3 | Затраты на материалы и запчасти | 28926562 | 2749 | |
29918223 | 2843 |
Определяем себестоимость на 100 км пробега автомобилей по формуле:
Soбщ.=(3\Loбщ.)*l00:
Где 3 - сумма денежных расходов;
Lобщ.-общий пробег парка автомобилей,
Lобщ.=1051875 км.
Soбщ.l=(813907/105875)*100=77,3 тенге.
Sобщ.2=(177754/1051875)*100=16,8
Soбщ.3=(28926562/l 051875)*100=2749 тенге.
Себестоимость технического обслуживания и ремонта автомобилей на 100 км пробега составляет 2843 тенге.
Способы снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Исходя из калькуляции себестоимости ТО и TP автомобилей на 100 км. пробега видно, что основная доля затрат в денежном выражении приходится на запасные части и материалы. В процентном выражении это будет: 274x100/2843=96,6%; Затраты составляют 96,6%.
Так как основными материалами являются моторные и трансмиссионные масла, то приобретая их необходимо учитывать их качественное влияние на износ и сроки эксплуатации деталей и механизмов.
Использую качественные масла можно значительно уменьшить износ деталей и механизмов, а следовательно продлить срок их эксплуатации и тем самым уменьшить расходы на приобретение запасных частей.
Расходы на приобретение запасных частей можно значительно сократить за счёт восстановления изношенных деталей, используя для этого имеющиеся на данном предприятии ресурсы.
Например: Изношенные гильзы можно восстановить расточкой с последующим хонингованием, износ коренных и шатунных шеек коленчатого вала в пределах ремонтных размеров устраняют перешлифовкой и последующей полировкой и.т.д.
5. ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
В рабочее время каждый рабочий и служащий на предприятии обязан:
Постоянно содержать в чистоте и порядке своё рабочее место.
Проходы, выходы не загромождать различными предметами и оборудованием.
Строго соблюдать на рабочем месте установленные нормы хранения производственных материалов и готовой продукции.
Не допускать нарушение пожарной безопасности со стороны посторонних лиц.
Промасленную одежду, тряпки и горючие отходы хранить только в металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками.
Протирать полы, стены горючими отходами запрещается.
Горючие жидкости, легковоспламеняющиеся жидкости (ГЖ, ЛЖВ) хранить в строго отведённых местах, соблюдая требования пожарной безопасности.
Переносить ГЖ и ЛЖВ только в специальной таре с плотно закрытыми крышками, в случае пролива необходимо немедленно убрать.
Не подключать самовольно электроприборы, исправлять эл. сеть и предохранители.
Не пользоваться открытым огнём в служебных и рабочих помещениях.
Не курить и не бросать окурки и спички в служебных и рабочих помещениях.
Не накапливать и не разбрасывать бумагу и другие легковоспламеняющиеся материалы и мусор.
Не хранить в столах, шкафах и помещениях ЛЖВ.
Не пользоваться электронагревательными приборами в личных целях с открытыми спиралями.
Не оставлять включёнными без присмотра электрические приборы и освещение.
Не вешать плакаты, одежду и другие предметы на электророзетки, выключатели и другие электроприборы.
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.
В Казахстане существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017--85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее -- автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети Казахстана.
Страницы: 1, 2
