Транспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Коэффициент приведения | Приведенная интенсивность движения, авт/час | ||
Легковые автомо-били | SOV (только водитель) | 388 | 1 | 388 | |
HOV (водитель с пассажирами) | 456 | 1 | 456 | ||
Автобусы | 420 | 2,5 | 1 050 | ||
Грузовые автомобили | 184 | 2,5 | 460 | ||
Прочие | 16 | 1 | 16 | ||
ИТОГО | 1 464 | - | 2 370 |
Диаграмма 3 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности движения.
Диаграмма 3. Зависимость пропускной способности проезжей части контрольного участка №2 от скорости движения транспортного потока
Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №2 в периоды пикового спроса не обеспечена. Поэтому появление любого фактора, негативно влияющего на плавность транспортного потока, приводит к перегруженности участка, следствием которой становится повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий из-за движения потока в самом "грязном" режиме "торможение - остановка - разгон".
1.6.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №2Диаграмма 4 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №2, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.Диаграмма 4. Пропускная способность контрольного участка №2 при трех различных сценарияхДиаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №2 в настоящее время исчерпана. Данный контрольный участок является "узким" местом транспортной сети Архангельска.1.7 Пропускная способность Контрольного участка №3 (ул. Ленина)Таблица 6 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №3 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы. Таблица 6. Интенсивность движения ТС на контрольном участке №3 в пиковый периодТранспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Коэффициент приведения | Приведенная интенсивность движения, авт/час | ||
Легковые автомо-били | SOV (только водитель) | 286 | 1 | 286 | |
HOV (водитель с пассажирами) | 208 | 1 | 208 | ||
Автобусы | 240 | 2,5 | 600 | ||
Грузовые автомобили | 268 | 2,5 | 670 | ||
Прочие | 20 | 1 | 20 | ||
ИТОГО | 1022 | - | 1784 |
Диаграмма 5 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.
Диаграмма 5. Зависимость пропускной способности контрольного участка №3 от скорости движения транспортного потока
На данном контрольном участке пропускная способность в периоды пикового спроса не обеспечена.
1.7.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №3Диаграмма 6 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №3, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.Диаграмма 6. Пропускная способность контрольного участка №3 при трех различных сценарияхДиаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №3 в часы пик в настоящее время исчерпана. Данный контрольный участок является "узким" местом транспортной сети Архангельска.1.8 Пропускная способность Контрольного участка №4 (ул. Никитова)Таблица 7 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №4 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы. Таблица 7 Интенсивность движения ТС на контрольном участке №4 в пиковый периодТранспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Коэффициент приведения | Приведенная интенсивность движения, авт/час | ||
Легковые автомо-били | SOV (только водитель) | 212 | 1 | 212 | |
HOV (водитель с пассажирами) | 100 | 1 | 100 | ||
Автобусы | 280 | 2,5 | 1 120 | ||
Грузовые автомобили | 60 | 2,5 | 150 | ||
Прочие | 12 | 1 | 12 | ||
ИТОГО | 664 | - | 1 594 |
Диаграмма 7 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.
Диаграмма 7. Зависимость пропускной способности контрольного участка №4 от скорости движения транспортного потока
Оптимальное сочетание пропускной способности и безопасности на данном контрольном участке обеспечивается при средней скорости движения транспортного потока около 30-35 км/ч.
Пропускная способность не обеспечивается при скорости движения транспортных потоков ниже 15 км/ч и риск ДТП возрастает при скорости движения 45 км/ч и выше. Любой фактор, негативно влияющий на плавность движения транспортного потока (выбоина на покрытии, неубранный снег, маневры общественного транспорта, ремонтные работы и т.д.), будет приводить к транспортной перегруженности, следствием которой являются дорожные пробки, повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий.
1.8.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №4Диаграмма 8 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №4, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств по России и в Архангельске.Диаграмма 8. Пропускная способность контрольного участка №4 при трех различных сценариях развитияДиаграмма показывает, что в случае развития событий по:
пессимистическому сценарию - пропускная способность рассматриваемого участка в пиковые часы будет исчерпана уже в середине 2006 г.
расчетно-ожидаемому сценарию - пропускная способность в пиковые часы будет исчерпана в 2007 г.
консервативному сценарию - пропускная способность останется на существующем уровне.
Вывод: Для планирования перспективных мер, предупреждающих ограничение пропускной способности участка №4 в случае развития событий по пессимистическому или расчетно-ожидаемому сценариям, необходимо рассмотрение участка в системе улично-дорожной сети.
1.9 Пропускная способность Контрольного участка №5 (Новый поселок)Таблица 8 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №5 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы.Таблица 8 Интенсивность движения ТС на контрольном участке №5 в пиковый периодТранспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Коэффициент приведения | Приведенная интенсивность движения, авт/час | ||
Легковые автомо-били | SOV (только водитель) | 84 | 1 | 84 | |
HOV (водитель с пассажирами) | 104 | 1 | 104 | ||
Автобусы | 188 | 2,5 | 470 | ||
Грузовые автомобили | 92 | 2,5 | 92 | ||
Прочие | - | 1 | - | ||
ИТОГО | 468 | - | 750 |
Диаграмма 9 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.
Диаграмма 9. Зависимость пропускной способности контрольного участка №5 от скорости движения транспортного потока
На данном контрольном участке пропускная способность дороги обеспечена. Максимальная производительность дороги достигается при движении потока со средней скоростью около 30-35км/ч.
1.9.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №5Диаграмма 10 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №5, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств. Диаграмма 10. Пропускная способность контрольного участка №5 при трех различных сценариях развитияВ настоящий момент пропускная способность данного участка сети используется только на 43 %.Диаграмма показывает, что в случае развития событий по:пессимистическому сценарию - пропускная способность рассматриваемого участка в пиковые часы будет исчерпана уже в 2012г.1.10 Выводы по пропускной способности пр. ЛенинградскийНа основании представленных Диаграмм 1, 3, 5, 7, 9 можно сделать вывод о том, пропускная способность пр. Ленинградский практически на всем своем протяжении исчерпана и проспект является "узким" участком улично-дорожной сети Архангельск.Это является особенно неблагоприятным, поскольку проспект является стратегически важной межрайонной магистралью, и ограничение его пропускной способности негативно влияет на работу всей транспортной системы города. 1.11 Рекомендации по проведению мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик пр. ЛенинградскийДля снижения перегруженности и улучшения эксплуатационных характеристик пр. Ленинградского могут быть рекомендованы следующие мероприятия: реконструкция проспекта Ленинградский. Уширение проезжей части до 4-х полос движения за счет ликвидации трамвайных рельсов с обособленного полотна с обязательным устройством заездных карманов на остановках общественного транспорта; строительство альтернативной связи - продолжения Московского проспекта; ремонт дефектов покрытия, улучшение его эксплуатационных характеристик, усиление дорожной одежды одновременно с совершенствованием водоотвода и ливневой канализации, усиление основания дорожной одежды); улучшение организации движения (изменение режима работы светофоров для создания "зеленой волны", запрет стоянок вдоль проезжей части проспекта); строительно-монтажные работы (обустройство и элементы для обеспечения безопасности движения); обеспечение качественного содержания дорог, особенно в зимнее время; рассмотрение возможности выделения отдельной полосы для движения общественного транспорта (после детального обоснования).Экономические обоснования расширения транспортной сети должны принимать в расчет не только строительные затраты, но и затраты на содержание и эксплуатацию дополнительных мощностей транспортной инфраструктуры, а также увеличение негативного воздействия на городскую окружающую среду.Решение о выделении специальной полосы движения для движения общественного транспорта должно приниматься в любом случае только при наличии достаточного обоснования. Основной критерий для выделения специальной полосы - достаточная интенсивность движения общественного транспорта. Ориентировочно можно считать, что выделение такой полосы на значительном протяжении (более 100м) оправдано, если плотность пассажиропотока на общественном транспорте на данном участке выше 3000чел/час (или около 40 автобусов большой вместимости).При меньшей интенсивности пассажиропотока можно ограничиться запретом на остановку для всех транспортных средств на крайней правой полосе, на протяжении всего участка дороги с ограничением пропускной способности. Выделение специальной полосы также зависит от обеспечения пропуска другого транспорта по остальным полосам проезжей части.1.12 Состав транспортных потоков на контрольных участках пр. Ленинградского1.12.1 Состав транспортных потоков на контрольном участке №1 (ул. Коммунальная)Состав транспортного потока на контрольном участке №1 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002г представлено в Таблице 9.Таблица 9. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №1Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | |||
Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | ||
Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 1 000 444 52 20 | 65% 30% 4% 1% | 632 116 83 8 | 75% 14% 10% 1% | |
Всего | 1 516 | 100% | 839 | 100% |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 11.
Диаграмма 11. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №1
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №1 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 80% (с 839 до 1516 авт/час).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №1 в пиковый период снизилась на 10%.
Общая доля общественного транспорта на участке №1 (частный + муниципальный) увеличилась на 15%.
Общая доля грузового транспорта на участке №1 снизилась на 6%.
1.12.2 Состав транспортных потоков на контрольном участке №2 (ул. Галушина)Состав транспортного потока на контрольном участке №2 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 10.Таблица 10. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №2Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | |||
Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | ||
Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 844 420 184 16 | 58% 29% 12% 1% | 769 240 160 12 | 65% 20% 14% 1% | |
Всего | 1 464 | 100% | 1 181 | 100% |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 12.
Диаграмма 12. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №2
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №2 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 24% (с 1181 до 1464 авт/час).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №2 в пиковый период снизилась на 6%.
Общая доля общественного транспорта на участке №2 (частный + муниципальный) увеличилась на 9%.
Общая доля грузового транспорта в составе транспортного потока изменилась незначительно.
1.12.3 Состав транспортных потоков на контрольном участке №3 (ул. Ленина)Состав транспортного потока на контрольном участке №3 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 11. Таблица 11. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №3Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | |||
Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | ||
Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 494 240 268 20 | 48% 24% 26% 2% | 616 164 60 12 | 72% 19% 7% 2% | |
Всего | 1 022 | 100% | 852 | 100% |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 13.
Диаграмма 13. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 3.
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №3 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 20% (с 852 до 1022 авт/сут).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №3 в пиковый период снизилась на 24%.
Общая доля общественного транспорта на участке №3 (частный + муниципальный) увеличилась на 19%.
Общая доля грузового транспорта на участке №3 увеличилась на 15%.
По наблюдениям, наибольшее количество грузовых автомобилей в составе грузового потока составляют транспортные средства Лесозавода №3.
1.12.4 Состав транспортных потоков на контрольном участке №4 (ул. Никитова)Состав и сравнение транспортного потока на контрольном участке №4 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день представлен в Таблице 12.Таблица 12Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №4Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | |||
Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | ||
Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 312 280 60 12 | 47% 42% 10% 1% | 360 212 36 12 | 58% 36% 6% 2% | |
Всего | 664 | 100% | 620 | 100% |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 14.
Диаграмма 14. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 4.
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №4 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 7% (с 620 до 664 авт/сут).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №4 в пиковый период снизилась на 11%.
Общая доля общественного транспорта на участке №4 (частный + муниципальный) увеличилась на 8%.
Общая доля грузового транспорта на участке №4 увеличилась на 4%.
1.12.5 Состав транспортных потоков на контрольном участке №5 (Новый Поселок)Состав транспортного потока на контрольном участке №5 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 13.Таблица 13. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №5Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | |||
Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | ||
Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 188 188 92 | 40% 40% 20% | 136 76 45 | 52% 30% 18% | |
Всего | 468 | 100% | 257 | 100% |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграммах 15.
Диаграмма 15. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 5.
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №5 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 82% (с 257 до 468 авт/сут).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №5 в пиковый период снизилась на 12%.
Общая доля общественного транспорта на участке №5 (частный + муниципальный) увеличилась на 10%.
Общая доля грузового транспорта на участке №5 увеличилась незначительно.
1.12.6 Общие выводы по составу транспортных потоков на контрольных участках проспекта ЛенинградскийСостав транспортных потоков на контрольных участках пр. Ленинградский приведен в Таблице 14.Таблица 14 Состав транспортных потоков на пр. Ленинградском в пиковый период в рабочий день, %Состав транспортного потока | 1 участок | 2 участок | 3 участок | 4 участок | 5 участок | |
Легковой транспорт | 65 | 58 | 48 | 47 | 40 | |
Общественный транспорт | 30 | 29 | 24 | 42 | 40 | |
Грузовой транспорт | 4 | 12 | 26 | 10 | 20 | |
Прочий транспорт | 1 | 1 | 2 | 1 | - |
В рабочий день преобладающая доля состава транспортных потоков по пр. Ленинградский принадлежит легковому транспорту и, в среднем, составляет 52%. Суммарная доля общественного транспорта (частный + муниципальный) составляет в среднем 33%.
Страницы: 1, 2
