Звуковые сигналы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и автодрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки силовых установок, станционные колокола и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
Постоянные сигналы.
Постоянные сигналы подразделяются на основные и предупредительные. Предупредительные заблаговременно указывают на показания основных сигналов.
К постоянным сигналам относятся светофоры и семафоры.
Светофоры и семафоры по назначению делятся:
входные - для ограждения станции со стороны прилегающих перегонов; они служат для разрешения или запрещения следования поезда на станцию;
выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправится со станции на перегон;
проходные - разрешающие или запрещающие проследование поезда с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду последовать из одного участка станции в другой;
прикрытия - для ограждения мест пересечений железной дороги в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником. Светофоры, кроме того, подразделяются на:
а) предупредительные - заблаговременно указывающие о показании входного, проходного, заградительного сигнала или сигнала прикрытия;
б) маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневра;
в) горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
д) заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружений и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотров и ремонта вагонов на станциях;
е) повторительные - оповещающие о показаниях выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
ж) локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой и предупреждения о показании путевого светофора или семафора, к которому приближается поезд.
Основные значения сигналов.
Один зеленый сигнал - «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;
Один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с меньшей скоростью»;
Один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановится; следующий светофор закрыт»;
Два желтых огня, из них один верхний мигающий - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч); поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;
Два желтых огня - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч) и готовностью остановится у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
Один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
Примеры.
Входные светофоры.
Входной Выходной
Один зеленый огонь - «Разрешается поезду следовать по главному пути на станцию с установленной скоростью; выходной светофор открыт».
В парк
Входной Маршрутный Выходной
При наличии маршрутного светофора.
Входной
Выходной
Один желтый мигающий огонь - «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; выходной светофор открыт и требует проследовать его с уменьшенной скоростью».
Выходные светофоры
Входной Выходной
Проходной
Два желтых огня, из них верхний мигающий - «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт».
Входной Выходной
Проходной
Два желтых огня - «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт».
Полевые работы
Разбивка пикетажа.
При разбивке пикетажа, как правило, восстанавливают пикетаж последней проверки продольного профиля пути. Разбивку начинают с привязки к пикетажным значениям постоянным капитальным сооружений (мостов, пассажирских зданий и других).
Например, приведу фрагмент из каталога высотных марок и реперов по Московской железной дороге:
Таблица №1
ПЧ-1 - МОСКВА КУРСКАЯ.
Гривно-Москва Курский вокзал / с 44 км - Москва Курский вокзал /.
№№ п.п | Вид знака его номер и тип центра | Номер по каталогу ГУГ или чей знак год установки | Местоположение марок и реперов | Высота | Примечание | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
281 | Марка б/в КВТ | 4657 Мос. аэрог. Предп. 1945-46 г. | Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание паровозного сарая) | 156,874 | 1 кл. | |
282 | Станционный репер | 4658 | Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание паровозного сарая) | 156,109 | ||
283 | Марка 170 | 4659 | Подольск, станционное здание Столовой и общежития 1 отделения службы пути | 157,140 | ||
284 | Станционный репер | 4660 | Подольск, станционное здание Столовой и общежития 1 отделения службы пути | 156,020 |
Таблица №2
ПЧ-3 СЕРПУХОВ.
Свинская-Гривно / с 111 по 45 км./.
№№ п.п | Вид знака его номер и тип центра | Номер по каталогу ГУГ или чей знак год установки | Местоположение марок и реперов | Высота | Примечание | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
257 | Марка 150 | 4635 Мос. аэрог. предпр. 1945-46 г. | 97 км. , железнодорожная казарма | 168,565 | ||
258 | Станционный репер 2556 | 4636 | 97 км. , железнодорожная казарма | 167,426 | ||
259 | Гр. Репер 2999 типа 3а | 4637 | Серпухов, станция в 1,9 км. К северу от Нее в 0,2 км от железнодорожной казармы на 97 км, в 0,2 км к западу от железнодорожного полотна | 173,399 | ||
260 | Фундаментный репер | 4638 Мос. аэрог. предприятие 1945-46 г. | В 92 м к северу от гр репера №2999 | 173,599 |
На двухпутных участках при ремонте одного пути пикетаж разбивается по оси ремонтируемого пути. При ремонте двух путей разбивка пикетажа производится по оси пути, по которому разбивается пикетаж при проверке продольного профиля с переносом пикетов и плюсов на второй путь.
Продольное измерение производится двойным промером двадцатиметровой металлической мерной лентой или пикетажным прибором Зубова. В случае, когда разбивается по тому же пути, что и при проверке продольного профиля, для контроля в качестве второй ленты можно использовать данные продольного профиля. Допустимая невязка не должна превышать 1/1000 протяжения участка.
При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным путям разбивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу устройством неправильного пикета (километра).
При разбивке пикетажа в кривых разница в длине путей отражается камеральными неправильными пикетами, условно расставленными на базисном пути не более одного на кривую. Неправильные пикеты необходимо учитывать при укладке бесстыкового пути.
Промер линии в зависимости от местных условий (план линии, расположение переломов профиля) начинают, как правило, за 200-500 м до начала участка капитального ремонта пути и заканчивают на таком же расстоянии за конечной точкой этого участка.
Закрепление пикетажа производится белой масляной краской на шейке левого по счету километра рельса с внутренней стороны колеи. Закреплению масляной краской с последующем нивелированием подлежат также положение осей искусственных сооружений, переездов, пассажирских зданий и платформ, плюсовых точек на переломах профиля, места съемки поперечных профилей. Полностью подписываются пикеты, кратные десяти, на остальных пишут последнею цифру; на плюсовых точках надписываются только значения плюсов.
Кратные участки пути, как правило, разбивают через 20 м с нанесением меток на наружном рельсе. Разбивку кривой начинают и заканчивают заведомо на прямой в 40-60 м от визуального начала и конца кривой.
Пикетаж на соседний путь переносится по наугольнику и закрепляется аналогично базисному.
В случае сбитой прямой вставки между кривыми или при длине ее менее 100 м разбивку ведут непрерывно.
При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал, в котором указываются:
оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней с указанием рода сооружений и их отверстий, оси пассажирских и путевых зданий, платформы;
начало и конец кривых участков пути;
оси пересечения дорог, линий электропередач и связи;
начало остряков, светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предельные столбики, опоры контактной сети, километровые знаки;
переходы с одних типов рельсов, шпал, видов балласта на другие;
водоотводные и дренажные сооружения, видимые противодеформационные сооружения.
В журнале зарисовывается общая ситуация основных сооружений и обустройств не далее полосы отвода.
При разбивке пикетажа устанавливается совпадение или несовпадение оси пути с осью пролетного строения (наличие эксцентриситета) и возможность поперечной сдвижки пути; состояние подферменных брусьев и камней. Потребность их наращивания для подъемки их пролетного строения; выполняются эскизы с указанием размеров бортиков и кордонных камней.
При разбивке пикетажа производится замер земляного полотна и устанавливаются границы участков с недостаточной шириной земляного полотна; замер междупутий на прямых - на каждом пикете, на кривых - через 20 м; на раздельных пунктах измеряются расстояния до соседних путей и платформ, а также расстояния от этих путей до близко расположенных путей, строений, сигналов, опор контактной сети с указанием номеров и типов.
Вертикальное расстояние от головки рельса до проводов и инженерных сооружений в местах пересечения с железной дорогой определяют теодолитом при съемке плана линии.
Каждое не габаритное место отмечается в пикетажном журнале условным знаком «НГ».
При недостаточной густоте постоянных марок и реперов закладываются временные реперы с расчетом, чтобы расстояние между ними не превышало 5 км.
Временные реперы закладываются на кордонных камнях мостов, оголовках труб (с права по ходу пикетажа), на каменных цоколях зданий, на фундаментах опор контактной сети, светофоров и семафоров.
На закладываемых временных реперах делают надписи масляной краской по соответствующему образцу:
ЖДП
20… г.
Вр.рп. № …
Нумерация временных реперов принимают последовательно возрастающей. Все репера заносятся в пикетажный журнал с указанием их расположения.
Техническое нивелирование
Техническое нивелирование железнодорожного пути производится по головке рельсов. Исходными пунктами служат реперы и марки государственной геодезической сети, отметки которых получают в службах Госгеонадзора.
Перед нивелированием исполнитель обязан получить перечень всех марок и реперов на участке капитального ремонта пути с абсолютными отметками, а также перечень и местоположение закладываемых временных реперов.
При наличие реперов государственной геодезической сети не реже, чем через 25 км, нивелирование производится одиночное с применением двусторонних реек. Если реперы государственной сети расположены реже, нивелирование ведут двумя нивелирами или прямым и обратным нивелированием. Также нивелируются и висячие ходы.
Невязка высотных измерений в мм по существующей железной дороге допускается не более , где L-длина хода нивелирования, км.
Постоянные и временные репера обязательно нивелируются, как связующие точки. Увязку и вычисление реперов производится по средним превышением. Расхождения между значениями превышений на станции не должны превышать 10 мм.
Нивелирные ходы увязывают между постоянными реперами. Допустимая невязка распределяется равномерно по всему ходу.
Нивелирование производится на прямых участках пути по головке рельса, по которому разбит пикетаж; на кривых участках - по головке внутреннего рельса с одновременным замером возвышения наружного рельса.
Нивелированию подлежат все пикеты. Места переломов профиля, оси переездов, оси малых искусственных сооружений, головки рельсов под путепроводами, пешеходными мостами, воздушными пересечениями; головки рельсов и верх платформ (начало, конец, на пикетах и местах деформаций), прилегающих к главному и смежным путям; головки рельсов смежных путей на пикетах, остряк и крестовина стрелочных переводов.
На средних и больших мостах с ездой по поперечинам нивелируются головки рельсов обоих концов и середины пролетных строений; верх бортов корыта железобетонных пролетных строений, верх кордонов на обоих устоях всех мостов; оголовки труб и лотки по входу и выходу.
Нивелирование заканчивается в конце рабочего дня на постоянном или временном репере; производится подсчет отметок с обязательным постраничным контролем.
Фрагмент журнала технического нивелирования
Проня - Задубровье
№№ пикетов + | Отсчеты по рейке | Превышения | Среднее превышение | Горизонт инструмента | Вычисленные отметки | Поправка | Увязаные отметки | Примечание | ||||
задние | промежуточные | Передние | Черная сторона | Красная сторона | ||||||||
+/- | +/- | |||||||||||
Марка № 1529 | 2202 | 132,913 | 130,711 | 130.711 | ||||||||
6885 | ||||||||||||
IПК-4 | 1215 | 131.698 | ||||||||||
IIПК-4 | 0900 | 132,013 | ||||||||||
IПК-5 | 1225 | 1050 | 1152 | 1152 | 1152 | 133,089 | 131,863 | 131,864 | ||||
5908 | 5733 | |||||||||||
IIПК-5 | 1060 | 132,029 | ||||||||||
IПК-6 | 1143 | 131,946 | ||||||||||
IIПК-6 | 1006 | 132,083 | ||||||||||
IПК-7 | 1319 | 1082 | 1430 | 1430 | 1152 | 133,327 | 132,006 | 132.008 | ||||
6002 | 5765 | |||||||||||
IIПК-7 | 1127 | |||||||||||
IПК-8 | 1218 | |||||||||||
IIПК-8 | 0943 | |||||||||||
IПК-9 | 0850 | 469 | 469 | 469 | 132,475 | 132,478 | ||||||
5533 |
Съемка поперечных профилей
Поперечные профили снимаются нивелиром, тахеометром, мерной лентой и другими геодезическими приборами на следующих местах:
с недостаточной шириной основания земляного полотна;
с деформированными откосами и недостаточными водоотводами;
по осям труб и задним граням устоев мостов;
переходах из насыпи в выемку.
Дополнительные поперечники для лечения земляного полотна и переустройства водоотводов устанавливаются индивидуально.
Разбивку поперечников производят перпендикулярно к оси пути; в кривых - к хорде, середина который проходит через снимаемый поперечник.
Длину поперечника в каждую сторону от оси пути устанавливают, чтобы последняя точка на поперечнике отстояла не менее 10 м от подошвы насыпи или бровки выемки.
На поперечнике последовательно снимают головку рельса, бровку балластной призмы, подошву балластной призмы, бровку земляного полотна, дно кюветов, переломы откосов насыпи и выемки, дно резервов и водоотводных канав; подошву, верх кавальеров; пересечение поперечником воздушных и подземных коммуникаций, границы лесопосадок, конец поперечника.
На откосах высоких насыпей и глубоких выемок, где горизонтальность ленты соблюсти затруднительно, измерение производится непосредственно по откосу с соответствующей отметкой об этом в полевом журнале.
Для расстояний, измеренных по откосам, горизонтальное заложение между точками определяется графическими засечками непосредственно при вычерчивании поперечного профиля.
Плюсовка точек поперечника ведется с точностью до 0,1 м, отсчеты по рейке - 0,01 м.
Наименованием «правая» и «левая» обозначается соответствующая сторона поперечника по ходу километража линии.
Поперечные профили вычерчиваются на миллиметровой бумаге в масштабе 1:100 или 1:200. (приложение 1)
Съемка плана линии
Съемку плана линии выполняют на участках пути, расположенных в кривых. На прямых участках пути съемка плана производится только в местах, где может возникнуть необходимость смещения пути: в пределах платформ, в местах негабаритных междупутий, в местах увеличения радиуса круговой кривой и длин переходных кривых за счет сдвижки прилегающих прямых участков пути.
На двухпутных участках кривые снимаются только по базисному пути, по которому разбит пикетаж с замером междупутий через 20 м.
Съемку кривых обычно производят измерением угла поворота и стрел изгиба теодолитом способом инженера Гоникберга и И.В. Теодолитом измеряют углы поворота между лучами визирования (хордами) одним полным приемом с перестановкой лимба между полуприемами на величину, близкую 90°.
Расхождение в значениях угла между полуприемами не должны превышать 2'. Длина луча визирования (L) принимается в зависимости от радиуса кривой.
R, М | L ,М | |
200 - 300 | 60 | |
301 - 400 | 80 | |
> 400 | 100 |
Для облегчения проверок расчетов рекомендуется съемку выполнять с равной длиной лучей.
При измерении углов поворота хорд, ориентированием для визирования служит деревянный башмак с визиром или другие приспособления. Инструмент и визир башмака центрируется по рабочей грани наружной рельсовой нити. Отсчет стрел изгиба производят по нивелирной рейке. Первую стоянку теодолита делают прямой, в 40-60 м от принимаемого визуально начала кривой в точке, кратной 20 м пикетажа.
Составные кривые и кривые, направленные в одну сторону, с прямой вставкой менее 100 м снимается непрерывным ходом.
Кривые, направленные в разные стороны, имеющие прямую вставку менее 30 м, снимают непрерывным ходом по одной и той же рельсовой нити или с переходом на внешнюю нить другой кривой на серидине прямой вставки. Контроль заиеров углов обеспечивается замыканием теодолитного хода с последней стоянки на первую или измерением дополнительных углов при помощи спрямляющих секущих линий. В последнем случае стоянки замеров контрольных углов намечаются предварительно, что дает возможность замера их по ходу основной работы.
Невязка замкнутого хода или хода по контрольным углам в минутах не должна превышать I n, где n - число стоянок инструмента.
На участках с особо интенсивным движением поездов рекомендуется прокладывать базисный теодолитный ход по обочине земляного полотна параллельно хордам. При этом стоянки инструмента выносятся на обочину на постоянное расстояние 2,7-2,8 м от оси пути и закрепляются металлическими трубами или штырями.
Стрелы в этом случае измеряются от головки рельса до базиса.
Страницы: 1, 2
