2.1. Расчет числа сборных поездов
Расчет числа сборных поездов ведут по формуле табл. 8. Объемы погрузки и выгрузки определяют суммированием числа соответствующих вагонов четного и нечетного направлений из табл. 8.
(2,1) [7 ст. 13]
(2,2) [7 ст. 13]
Таблица 11
Баланс порожних вагонов участка Г-К
Станция | Погрузка вагон / сут | Выгрузка вагон / сут | Регулировочный разрыв вагонов / сут | |||
неч | чет | неч | чет | |||
а е ж з и | 6 4 2 3 6 | 3 3 3 3 4 | 2 7 2 10 2 | 7 5 1 4 5 | (6+3)-(2+7)=0 (4+3)-(7+5)=-5 (2+3)-(2+1)=2 (3+3)-(10+4)=-8 (6+4)-(2+5)=3 | |
Итого по разделу | 21 | 16 | 23 | 22 |
По диаграмме местных вагонопотоков определяем для каждого суммарный вес вагонов, следующих в сборных поездах в нечетном и четном направлениях,
(2.3) [7 ст. 15]
и их суммарную длину
(2.4) [7 ст. 15]
где - число груженых вагонов, следующих на перегоне;
- число порожних вагонов на том же перегоне;
- соответственно вес вагона груженого и порожнего, т
(см. табл. 4).
Для каждого перегона рассчитывают потребное число нечетных и четных сборочных поездов по силе тяги:
(2.5) [7 ст. 15]
где - вес сборного поезда брутто; =2000т;
и по длине приемоотправочных путей:
(2.6) [7 ст. 15]
м
Перегон Г-а
Четное направление =16, =1
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =21, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон а-е
Четное направление =20, =1
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =25, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон е-ж
Четное направление =22, =6
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =22, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон ж-з
Четное направление =20, =8
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =22, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон з-и
Четное направление =21, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =15, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон и-К
Четное направление =22, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =23, =3
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Расчеты сводим в табл. 12.
Таблица 12
Перегон | Направление | ||||||||
нечетное | четное | ||||||||
, т | , м | , п-ов/ сут | п-ов/ сут | , т | , м | , п-ов/ сут | п-ов/ сут | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Г-а | 1302 | 298,2 | 0,65 | 0,30 | 1014 | 241,4 | 0,51 | 0,24 | |
а-е | 1550 | 355 | 0,78 | 0,35 | 1262 | 298,2 | 0,63 | 0,30 | |
е-ж | 1364 | 312,4 | 0,68 | 0,31 | 1496 | 397,6 | 0,75 | 0,40 | |
ж-з | 1364 | 312,4 | 0,68 | 0,31 | 1416 | 397,6 | 0,71 | 0,40 | |
з-и | 930 | 213 | 0,47 | 0,21 | 1302 | 298,2 | 0,65 | 0,30 | |
и-К | 1492 | 369,2 | 0,75 | 0,37 | 1364 | 312,4 | 0,68 | 0,31 |
Вывод: достаточно одного сборного поезда для обеспечения устойчивого развоза местного груза на однопутном участке. На двухпутном участке для прокладки в графике принимают одну пару сборных поездов.
2.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике
От выбранной схемы прокладки сборных поездов на графике зависят прежде всего расходы, связанные со временем нахождения местных вагонов на участке, с эксплуатацией локомотивов. Поскольку в проекте предлагается рассмотрение вариантов прокладки сборных поездов, отличающихся лишь временем их назначения, то будет достаточным их сравнение произвести лишь по затратам вагоно-часов нахождения на промежуточных станциях.
Известны три схемы прокладки сборных поездов:
1) нечетные поезда развозят вагоны, четные собирают;
2) четные поезда развозят вагоны, нечетные собирают;
3) сборные поезда имеют скрещение на участке.
Поскольку третья схема является заведомо невыгодной, то производят сравнение лишь схем 1 и 2.
Схема 1 Нечетные поезда развозят вагоны, четные собирают.
Нечетное направление от станции Г до станции К. Четное направление от станции К до станции Г.
Нечетный сборный поезд N 3451
Отправление со станции Г в 8:00. Время хода до станции а 14+4=18 мин. Прибытие на станцию а 8:18, стоянка 30 мин. Отправление со станции а в 8:48. Время хода до станции е 18+4=22 мин. Прибытие на станцию е в 9:10, стоянка 30 мин. Отправление со станции е в 9:40. Время хода до станции ж 21+4=25 мин. Прибытие на станцию ж в 10:05, стоянка 30 мин. Отправление со станцию ж в 10:35. Время хода до станции з 13+4=17 мин. Прибытие на станцию з в 10:52, стоянка 30 мин. Отправление со станцию з в 11:22. Время хода до станции и 20+4=24 мин. Прибытие на станцию и 11:46, стоянка 30 мин. Отправление со станции и в 12:16. Время хода до станции К 18+4=22 мин. Прибытие на станцию К в 12:38
Четный сборный поезд N 3452.
Отправлении со станции К через 5 часов в 17:38. Время хода до станции и 21+4=25 мин. Прибытие на станцию и 18:03, стоянка 30 мин. Отправление со станции и в 18:33. Время хода до станции з 21+4=25 мин. Прибытие на станцию з в 18:58, стоянка 30 мин. Отправление со станции з в 19:28. Время хода до станции ж 12+4=16 мин. Прибытие на станцию ж в 19:44, стоянка 30 мин. Отправление со станцию ж в 20:14. Время хода до станции е 22+4=26 мин. Прибытие на станцию е в 20:40, стоянка 30 мин. Отправление со станцию е в 21:10. Время хода до станции а 16+4=20 мин. Прибытие на станцию а 21:30, стоянка 30 мин. Отправление со станции а в 22:00. Время хода до станции Г 15+4=19 мин. Прибытие на станцию Г в 22:19.
Схема 2 Четные поезда развозят вагоны, нечетные собирают.
Четное направление от станции К до станции Г. Нечетное направление от станции Г до станции К
Четный сборный поезд N 3452.
Отправлении со станции К в 8:00. Время хода до станции и 21+4=25 мин. Прибытие на станцию и 8:25, стоянка 30 мин. Отправление со станции и в 8:55. Время хода до станции з 21+4=25 мин. Прибытие на станцию з в 9:20, стоянка 30 мин. Отправление со станции з в 9:50. Время хода до станции ж 12+4=16 мин. Прибытие на станцию ж в 10:06, стоянка 30 мин. Отправление со станцию ж в 10:36. Время хода до станции е 22+4=26 мин. Прибытие на станцию е в 11:02, стоянка 30 мин. Отправление со станцию е в 11:32. Время хода до станции а 16+4=20 мин. Прибытие на станцию а 11:52, стоянка 30 мин. Отправление со станции а в 12:22. Время хода до станции Г 15+4=19 мин. Прибытие на станцию Г в 12:41.
Нечетный сборный поезд N 3451
Отправление со станции Г через 5 часов в 17:41. Время хода до станции а 14+4=18 мин. Прибытие на станцию а 17:59, стоянка 30 мин. Отправление со станции а в 18:29. Время хода до станции е 18+4=22 мин. Прибытие на станцию е в 18:51, стоянка 30 мин. Отправление со станции е в 19:21. Время хода до станции ж 21+4=25 мин. Прибытие на станцию ж в 19:46, стоянка 30 мин. Отправление со станцию ж в 20:16. Время хода до станции з 13+4=17 мин. Прибытие на станцию з в 20:33, стоянка 30 мин. Отправление со станцию з в 21:03. Время хода до станции и 20+4=24 мин. Прибытие на станцию и 21:27, стоянка 30 мин. Отправление со станции и в 21:57. Время хода до станции К 18+4=22 мин. Прибытие на станцию К в 22:19
Таблица 13
Станция | Номер поезда по прибытию | Время прибытия | Число отцепленных вагонов | Номер поезда по отправлению | Время отправления | Число прицепленных вагонов | Простой одного вагона, ч | Общий простой, вагоно-ч | |
а | 3451 | 18:03 | 2 | 3452 | 21:51 | 6 | 23,2 | 139,2 | |
3452 | 12:16 | 7 | 3451 | 8:25 | 3 | 22,2 | 66,6 | ||
е | 3451 | 18:58 | 7 | 3452 | 21:03 | 4 | 21,5 | 86 | |
3452 | 11:22 | 5 | 3451 | 09:20 | 3/5 | 20,5 | 164 | ||
ж | 3451 | 19:44 | 2 | 3452 | 20:16 | 2 | 19,8 | 39,6 | |
3452 | 10:35 | 1/2 | 3451 | 10:06 | 3 | 18,8 | 56,4 | ||
з | 3451 | 20:40 | 10 | 3452 | 19:21 | 3 | 18,2 | 54,6 | |
3452 | 09:40 | 4 | 3451 | 11:02 | 3/8 | 17,2 | 189,2 | ||
и | 3451 | 21:30 | 2/3 | 3452 | 18:29 | 6 | 16,4 | 98,4 | |
3452 | 08:48 | 5 | 3451 | 11:52 | 4 | 15,5 | 62 | ||
Итого: | 50 | 50 | 956 |
Простой местного вагона на участке составляет:
(2.7) [7 ст. 18]
где mt - вагоно-часов простоя;
mм - число вагонов, отцепленных или прицепленных на участке;
ч
Простой вагона под одной грузовой операцией составляет:
(2.8) [7 ст. 18]
где mп,mв - число вагонов погрузки и выгрузки соответственно.
ч
Вывод выгодна вторая схема прокладки.
3. Исходные данные для разработки графика движения поездов
3.1 Определение размеров движения
Среднесуточный поток грузовых поездов (без сборных) рассчитывают отдельно по каждому участку для нечетного и четного направлений:
(3.1) [7 ст. 19]
где -- общий груженый и порожний вагонопоток соответствующего направления, вагон/сут;
-- расчетный состав поезда соответственно из груженых и порожних вагонов.
Для участка Г-К (однопутный)
Нечетное направление
Четное направление
7,49>7,16 =8 пар поездов/сут
Для участка К-А (двухпутный)
Нечетное направление
Четное направление
26,87>24,05 =27 пар поездов/сут
Число расписаний грузовых поездов (без сборных), необходимое для устойчивого пропуска вагонопотока, рассчитывают по каждому участку по формуле:
(3.2) [7 ст. 21]
где -- резерв числа расписаний, учитывающий колебания вагонопотока в период действия графика движения поездов.
Для данного варианта на однопутном участке пар поездов/сут, на двухпутном пар поездов/сут.
Для участка Г-К (однопутный)
пар поездов/сут
Для участка К-А (двухпутный)
пар поездов/сут
На основании полученных данных строим схему поездопотоков (рис. 3). При этом расписания грузовых поездов с однопутного участка прокладываем сквозными на всем направлении Г-А.
28
Рис. 3 Схема поездопотоков.
3.2 Элементы графика
Необходимые для разработки графика элементы - станционные и межпоездные интервалы, а также нормы времени на технические стоянки грузовых поездов на станции Г, К, и А, принимают по табл. 9
4. Расчет пропускной способности участков
4.1 Расчет пропускной способности участков при параллельном графике
Наличную пропускную способность n, пар поездов в сутки, однопутного участка при параллельном и непакетном графике определяют по формуле:
(4.1) [7 ст. 22]
где -- период парного непакетного графика;
-- продолжительность технологического окна (свободного от поездов промежутка времени), предоставляемого в графике движения пути, устройств и сооружений;
-- коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических устройств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов.
