Организация работ шиномонтажного цеха
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение
1. Технологическое обоснование
1.1 Характеристика автотранспортного
1.2 Характеристика автомобиля
1.3 Характеристика объекта проектирования
2. Технологическая часть
2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания
2.2 Корректирование межремонтного пробега
2.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта
2.4 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов
за цикл
2.5 Определение коэффициента технической готовности
2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году
2.7 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов за год
2.8 Определение суточной производственной программы
2.9 Определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
2.10 Расчет численности производственных рабочих
2.11 Подбор оборудования
2.12 Расчет площади участка
3. Общая часть
3.1 Организация труда в шиномонтажном цехе
3.2 Расчет освещения зоны
3.3 Расчет вентиляции
3.4 Техника безопасности
3.5 Противопожарная безопасность
3.6 Охрана окружающей среды
Список источников
ВВЕДЕНИЕ
Российский автомобильный транспорт по многим параметрам не отвечает потребностям экономики и общества, не соответствует современным требованиям и находится в кризисном состоянии.
В стране падают объемы перевозок (особенно это касается грузовых перевозок), катастрофически не хватает квалифицированных кадров - не только водителей, но и организаторов перевозок; даже на уровне министерства нет концепции развития этого сектора экономики, глобально устарела законодательная база (в стране действуют правила перевозок от 1987 года). Отрицательно сказывается на грузоперевозках и то, что в каждом регионе свои тарифы и свои правила.
Более того, сегодня никто не может точно сказать: какова доля транспортных издержек в стоимости товара. По некоторым данным, транспортные затраты в себестоимости продукции составляют 15 - 20 % (в странах Европы этот показатель - 7-8 %), но они постоянно растут. А это существенно усиливает инфляционные процессы, снижает конкурентоспособность отечественных товаров.
Подвижность населения России в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, поскольку отсутствие опорной транспортной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности. Около 28 тыс. населенных пунктов, в которых проживают 12 млн. человек, не имеют круглогодичного автотранспортного сообщества.
На сегодняшний день, при огромных суммарных материальных и финансовых затратах эффективность решения многих транспортных задач в стране становится чрезвычайно низкой, грузовой автотранспорт - неконкурентоспособным, а пассажирским - все менее доступным.
Между тем, еще в начале 90-х годов российская система автоперевозок была одной из самых передовых в мире, по скорости доставки грузов приближавшаяся к показателям США. Для исправления ситуации необходимо повышать государственное регулирование транспортной деятельности.
Основными направлениями развития АТП являются: опережающее развитие транспорта общего пользования и укрепление материально-технической базы. Укрепление ремонтной базы автотранспортных средств и улучшение системы ее работы. В автохозяйствах улучшение технического состояния и ремонт подвижного состава. Для этого нужно: совершенствовать структуру автомобильного парка, повысить ее удельный вес машин большей грузоподъемности, специализированных и малотонных автомобилей, обеспечение автобусов и перевозок в международных сообщениях, осуществлять меры по улучшению работы всех видов транспорта и обеспечивать их развитие в полном соответствии с потребностями народного хозяйства и населения.
Производство автобусов с дизельными двигателями необходимо повысить. Необходимо освоить выпуск городских автобусов с высоким гарантированным пробегом и с большой пассажировместимостью. За счет совершенствования конструкций ДВС, повысить топливную экономичность.
В связи с развитием автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте автомобилей применяют диагностирование и техническое обслуживание, которое позволяет найти неисправность и информацию о ней, теория надежности используется так же для управления техническим состоянием автомобиля. Специалисты при техническом обслуживании автомобилей должны знать, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технического ремонта, а так же соответствующее оборудование.
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1 Характеристика автотранспортного предприятия
Автотранспортное предприятие со списочными количеством автобусов 326 ед., марки КАВЗ-3275, занимается перевозками людей. Среднесуточный пробег автомобиля 246 км. Автомобили эксплуатируются на дорогах IV категории в умеренно-теплом влажном климате 365 дней в году, 19 процентов подвижного состава прошло капитальный ремонт.
1.2 Характеристика автомобиля
Автомобиль КАВЗ-3275 выпускается Курганским автобусным заводом с 1992 года, предназначен для перевозки людей между населенными пунктами, имеет колесную базу 3545 мм., полную вместимость 32 человека (число мест для сидения - 24), габаритные размеры 6750х2700х3015 мм., на него установлен карбюраторный двигатель мощностью 88,3 кВт (120 л,с,) при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин №, колесная формула 4х2, максимальная скорость 90 км/ч, полная масса 8157 кг, расход топлива 19,6 л. На 100 км., при скорости 60 км/ч.
1.3 Характеристика объекта проектирования
Шиномонтажный цех предназначен для проведения шиномонтажных работ. В цехе имеется такое оборудование, как стенд для монтажа колес С 601, станок для очистки ободов дисков Р-101, приспособление для правки замочных колец ЦКБ - И - 902.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Корректирование периодичности первых и вторых технических обслуживаний
Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 L1,2 , км , выполняется по формуле
L1,2 = L'1,2 • K1 • К'3 • К''3 (1)
где L'1,2 - периодичность ТО-1 и ТО-2, км;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [1];
К'3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1];
К''3 - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [1].
L1= 4000 • 0,7 • 1,0 • 1,0 = 2800
L2 = 1600 • 0,7 • 1,0 • 1,0 = 11200
Корректирование периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу L1C км, выполняется по формуле
L1C = L1 / l cc = n ? n' l cc (2)
где L1 - откорректированная периодичность ТО-1, км;
l cc - среднесуточный пробег, км;
n ? n' - краткость периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу
L1C = 2800 / 184 = 15,2 ? 15 • 184 = 2760
Корректирование периодичности ТО-2 по среднесуточному L2C выполняется по формуле
L2C = L2 / L1C = n ? n' L2C (3)
где L2 - откорректированная периодичность ТО-2, км;
L1C - откорректированная периодичность ТО-1 по среднесуточному пробегу, рассчитанная по формуле (2), км;
n ? n' - краткость периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу
L2C = 11200 / 2760 = 4,1 ? 4 • 2760 = 11040
2.2 Корректирование межремонтного пробега
Межремонтный пробег Lкр , км, корректируется по формуле
Lкр = Lкр.ср • K1 • К2 • К'3 • К''3
где Lкр.ср - среднее значение межремонтного пробега, км;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [1];
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [1];
К'3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1];
К''3 - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [1].
Среднее значение межремонтного пробега Lкр.ср , км, рассчитывается по формуле
Lкр.ср = (% Н + 0,8 % КР) L'кр 1 / 100 (5)
где % Н, % КР - соответственно процентный состав автомобилей прошедших и не прошедших капитальный ремонт, %;
0,8 - норма снижения межремонтного пробега до второго капитального ремонта;
Lкр - межремонтный пробег нормативный, км.
Lкр.ср = (80 + 0,8 • 20) •180000 • 1/100 = 172800
Lкр = 172800 • 0,7 • 1,00 • 1,1 • 1,0 = 133056
Корректировка межремонтного пробега по среднесуточному пробегу Lкр.с, км, выполняется по формуле
Lкр с = Lкр / L2C = n ? n' L2C (6)
где Lкр - откорректированный межремонтный пробег, определяющий по формуле (4), км;
L2C - откорректированная периодичность ТО-2 по среднесуточному пробегу, определяемая по формуле (3), км;
n ? n' - краткость периодичности межремонтного пробега
Lкр с = 133056 / 11040 = 12,0 ? 12 • 11040 = 132480
2.3 Корректировка трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
Трудоемкость технического обслуживания tео,1,2, чел-ч, корректируется по формуле
tео,1,2 = t'ео,1,2 • К2 • К5 (7)
где t'ео,1,2 - нормальная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля, [1]; чел-ч;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [1];
К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП [1]
tео = 0,30 • 1,00 • 0,95 = 0,29
tто-1 = 1,5 • 1,00 • 0,95 = 1,42
tто-2 = 7,7 • 1,00 • 0,95 = 7,31
Трудоемкость текущего ремонта tтр , чел-ч, корректируется по формуле
tтр = t'тр • K1 • К2 • К'3 • К''3 • К4ср • К5 (8)
где t'тр - трудоемкость ТР автомобилей нормативная, чел-ч;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [1];
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [1];
К'3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1];
К''3 - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [1];
К4ср - среднее значение коэффициента корректировки учитывающий изменение трудоемкости ТР взаимозависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП.
2.4 Определение количества капитальных ремонтов и технических обслуживаний за цикл
Количество КР за цикл Nкру., ед., определяется по формуле
Nкру = Lкр с / Lкр с (10)
где Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км
Nкру = 132480 / 132480 = 1
Количество ТО-2 за цикл N2 , ед, определяется по формуле
N2с = Lкр с / L2с - 1 (11)
Количество ТО-1 за цикл N1ц, ед, определяется по формуле
N1ц = Lкр с / L2с - (N2ц + 1) (12)
где Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км;
L1C - откорректированная периодичность ТО-1 по среднесуточному пробегу, рассчитанная по формуле (2), км;
N2с - количество ТО-2 за цикл, ед.
N1ц = 132480 / 2760 - (11 + 1) = 47
Количество ЕО за цикл Neoуд ед, определяется по формуле
Nеоц = Lкрс / l cc (13)
где Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км;
l cc - среднесуточный пробег, км
Nеоц = 132480 / 184 = 720
2.5 Определение коэффициента технической готовности
Процентное количество автомобилей находящихся в исправном техническом состоянии и готовых к эксплуатации бтг, %, определяется по формуле
Дэц
бтг= ------------ (14)
Дэц + Дру
где Дэц - количество дней эксплуатации автомобилей за цикл Дэц, дн, определяется по формуле
Lкрс
Дэц = -------- (15)
l cc
где Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км;
l cc - среднесуточный пробег, км
132480
Дэц = -------- = 720
184
Количество дней простоя в ТО и капитальном ремонте Дру, дн, определяются по формуле
dто и тр • Lкрс
Дру = Nкру Дкт + -------------- • К'4ср (16)
1000
где Nкру - количество КР за цикл, ед;
Дкт - количество дней простоя автомобилей в КР с учетом транспортировки, дн;
dто и тр - количество дней простоя автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега, км;
Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км;
К'4ср - среднее значение коэффициента корректировки учитывающий изменение количества дней простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Количество дней простоя автомобилей в КР с учетом транспортировки, Дкт, дн, определяется по формуле
Дкт = (1,1 … 1,2) • Дкр (17)
Среднее значение коэффициента корректирования учитывающего изменение простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации К'4ср , определяется по формуле
%1 • К№4 + %2 • Кі4 + %4 • К'4 + %5 • К''4
К4ср = ------------------------------------ (18)
100
где %1…%5 - соответственно процентное количество автомобилей находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации, %;
К№4 … К''4 - продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
20 • 0,7 + 20 • 0,7 + 20 • 1,0 + 20 •1,3 + 20 •1,4
К4ср = ---------------------------------------- = 1
100
0,30 • 132480•1
Дру = 1 • 21 + -------------- = 60
1000
720
бтг= ------------ = 0,92
720 + 60
2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году
Определения коэффициента перехода от цикла к году Юг, определяется по формуле
Юг = Lг / Lкрс (19)
где Lг - годовой пробег автомобиля, км;
Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км
Годовой пробег автомобиля Lг, км, определяется по формуле
Lг = Дрг • бтг • l cc (20)
где Дрг - режим работы предприятия, дн;
бтг - соответственно процентное количество автомобилей находящихся в исправном техническом состоянии и готовых к эксплуатации, определенная по формуле (14), %;
l cc - среднесуточный пробег, км
Lг = 357 0,92 184 = 60432
60432
Юг = ---------- = 0,45
132480
2.7 Определение количества технических обслуживаний и капитального ремонта за год
Количество ТО и КР за год Nкрг, ед, определяется по формуле
Nкрг = Nкрц • Юг • Асп (21)
где Nкрц - количество КР за цикл, определяемое по формуле (10), ед;
Юг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
Асп - списочное количество автомобилей, ед.
Nкрг = 1 • 0,45 • 263 = 118
Количество ТО-2 за цикл, определяемое по формуле
N2г = N2ц • Юг • Асп (22)
где N2ц - количество ТО-2 за цикл, определяемое по формуле (11), ед.;
Юг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
Асп - списочное количество автомобилей, ед.
N2г = 11 • 0,45 • 263 = 1301
Количество ТО-1 за год N1г, ед, определяется по формуле
N1г = N1ц • Юг • Асп (23)
где N2ц - количество ТО-1 за цикл, определяемое по формуле (12), ед.;
Юг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
Асп - списочное количество автомобилей, ед.
N1г = 47 • 0,45 • 263 = 5562
Количество ЕО за год Nеог, ед, определяется по формуле
Nеог = Nеоц • Юг • Асп (24)
где Nеоц - количество ЕО за цикл, определяемое по формуле (13), ед;
Юг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
Асп - списочное количество автомобилей, ед.
Nеог = 720 • 0,45 • 263 = 85212
2.8 Определение суточной производственной программы
Количество ТО-2 за сутки N2с, ед, определяется по формуле
N2с = N2г / Дрз2 (25)
где N2г - количество ТО-2 за год, определяемое по формуле (22), ед;
Дрз2 - режим работы зоны ТО-2, дн.
N2с = 1301 / 257 = 5
Количество ТО-1 за сутки N1с, ед, определяется по формуле
N1с = N1г / Дрз1 (26)
где N1г - количество ТО-1 за год, определяемое по формуле (23), ед;
Дрз1 - режим работы зоны ТО-1, дн.
N1с = 5562 / 305 = 18
Количество ЕО за сутки Nеос, ед, определяется по формуле
Nеос = Nеог / Дрзео (27)
где Nеос - количество ЕО за год, определяемое по формуле (24), ед;
Дрз1 - режим работы зоны ЕО, дн.
2.9 Определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
Годовой объем работ по первому ежедневному обслуживанию Теог, чел-ч, определяется по формуле
Теог = teo • Neoг (28)
Страницы: 1, 2
