· неправильная регулировка привода пускового устройства, при которой воздушная заслонка остается в частично закрытом положении при полностью утопленной кнопке управления;
· неплотно завернутый корпус клапана ЭПХХ, в связи с чем топливный жиклер холостого хода неплотно прилегает к седлу в корпусе карбюратора;
· установка несоответствующих модели карбюратора жиклеров, включая топливный жиклер холостого хода, перепутывание местами главных воздушных жиклеров;
· засорение отложениями воздушных жиклеров;
· неисправность системы управления ЭПХХ, отсутствие пластмассового наконечника на запорной игле электромагнитного клапана;
· негерметичность экономайзера;
· неправильный водитель.
Кроме того, не стоит забывать, что низкая экономичность может быть вызвана и другими, не зависящими от карбюратора причинами: износом цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения, нарушенными углами опережения зажигания и установки колес, состоянием шин, наличием багажника на крыше и т. п.
Практика показывает, что размеры калиброванных отверстий в жиклерах при изготовлении выдерживаются точно и при правильной эксплуатации по существу с течением времени не изменяются. Поэтому обычно нет нужды проверять их действительную пропускную способность, достаточно ориентироваться на заводскую маркировку. Но если такая необходимость все же возникла (например, есть подозрение, что кто-то грубо чистил жиклеры стальной проволокой), то следует иметь в виду, что цифры маркировки показывают количество кубических сантиметров изооктана, протекающего через жиклер за минуту при высоте напора 500 мм. Но изооктан автолюбителю взять негде, и для точного контроля можно применять воду с высотой напора 1000 мм, а для пересчета пользоваться приведенным здесь графиком (а вот графика пока и нет... Обязуюсь найти). Кроме того, надо отметить, что проливка изооктаном дает результат, в численном выражении близкий к диаметру отверстия, обозначенному сотыми долями миллиметра (как у прежних моделей карбюраторов ДААЗ). Приблизительно, для общей ориентировки, эти маркировки можно считать идентичными.
Проверку экономайзера начинают с контроля диафрагменного узла. Для этого к демпфирующему жиклеру (разумеется при снятом карбюраторе) приставляют встык толстостенную резиновую трубку с наружным диаметром 6 мм и создают в ней разрежение - грушей или, в крайнем случае, ртом (если автомобиль заправлен неэтилированным бензином). Когда в системе обнаруживается утечка, вначале проверяют затяжку винтов крышки экономайзера; при негерметичной крышке разрежение под ней не достигает требуемого уровня. К снижению мощности двигателя приводит и засорение демпфирующего жиклера. Чтобы оценить его состояние, нужно снять крышку экономайзера и подуть в трубку, приставленную к жиклеру. Ну а в случае, когда поводом для беспокойства послужило не ухудшение динамики, а возросший расход топлива, следует сразу снять крышку и осматривать диафрагму: если в ней есть разрывы, то через них бензин подсасывается в задроссельное пространство.
Другой возможный, хотя и крайне редкий источник неисправности - несъемный, запрессованный в корпус карбюратора шариковый клапан экономайзера. Его герметичность можно проверить, прижав к выходному отверстию клапана (при снятой диафрагме) резиновую трубку и создав в ней разрежение. Но не исключен и, так сказать, противоположный дефект: засорение выходного отверстия клапана или подводящего канала. Проверяется это так. При помощи тонкого стержня отжимают шарик клапана, а затем между ним и седлом помещают кусочек тонкой медной проволоки длиной 15...20 мм, следя, чтобы он не проскочил внутрь. К отверстию клапана вновь прижимают резиновую трубку, но так, чтобы торчащая проволока вошла внутрь нее. Свободный проход воздуха по трубке свидетельствует об отсутствии засорения. Вынимая проволоку из клапана, отжимают шарик от седла иглой. Здесь нужна особая осторожность, чтобы не обломить ее и не повредить клапан.
И, наконец, контролируют наличие жиклера экономайзера, размещенного под диафрагмой. Он съемный, на резьбе, поэтому может быть легко потерян.
В дополнение, после выполнения всех вышеописанных работ по устранению возможных причин повышенного расхода топлива можно рекомендовать увеличить сечение воздушного жиклера главной дозирующей системы первичной камеры, имеющего маркировку "165" (В 21083 изначально стоял жиклер "155", а позднее завод заменил его на "165", наверное с той же целью экономии топлива. Но динамика точно пострадает!). С этой целью жиклер осторожно рассверливают, зажав хвостовик сверла диаметром 1,6 мм в ручные тиски, и вращая жиклер с эмульсионной трубкой пальцами. Как показывает опыт эксплуатации такое увеличение сечения воздушного жиклера и связанное с этим обеднение состава смеси на подавляющем большинстве экземпляров карбюраторов не приводит к ухудшению ездовых качеств автомобиля и способствует дополнительному снижению расхода топлива на 0,2...0,4 л/100 км.
Выводы из аналитической частиВ аналитической части дипломной работы проведен анализ сервисных характеристик АТП 10 г. Новомосковска. Предложено для повышения конкурентоспособности этого предприятия создать на его территории пост технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей.
Пост следует организовать и укомплектовать современным оборудованием так, что бы на нем смогли не только проверить работоспособность карбюратора двигателя легкового автомобиля, но и провести комплекс работ по восстановлению нормального функционирования этого важного узла в автомобиле. Для этого в аналитической части дипломного проекта производен анализ существующих конструкций карбюраторов, который предполагает детальное и углубленное ознакомление с агрегатами и узлами этого важного узла автомобиля. Здесь же большое внимание уделяется систематизации приемов поиска неисправностей в работе карбюратора и способов их устранения.
2. Проектная частьДля успешной работы поста по техническому обслуживанию и ремонту карбюраторов двигателей легковых автомобилей необходимо правильно выбрать виды работ, которые целесообразно выполнять на автосервисе, а также подобрать высокоэффективное оборудование, продумать план его размещения на имеющихся площадях для реализации наилучшего способа организации технологических работ.
2.1 Стенд компьютерный вакуумный для диагностики карбюраторов «СтеКВИКарб - 2»На сегодняшний день проблема ремонта карбюраторов стоит очень остро.
Некачественный бензин, нерадивые работники автосервиса, уязвимость механизма приводят к тому, что капризный агрегат выходит из строя очень часто. Кроме того, при появлении различных неполадок, повышенного расхода топлива и неудовлетворительных ездовых качествах автомобиля водитель психологически склонен винить в этом карбюратор.
Главная задача специалиста - правильно выявить неисправности в системах карбюратора и убедиться, что ремонт дал положительные результаты. Стенд компьютерный вакуумный для диагностики карбюраторов «СтеКВИКарб - 2» позволяет решить эту задачу в считанные минуты.
Рисунок 2.1 - Стенд компьютерный вакуумный для диагностики карбюраторов «СтеКВИКарб - 2»
Даже неопытный, но добросовестный карбюраторщик точно и быстро диагностирует карбюратор, выявляет неисправности, контролирует результаты своей работы.
Как правило, неисправен не только карбюратор, но и другие системы автомобиля, что в комплексе приводит к крайне плохой работе двигателя. После ремонта карбюратора на стенде, мастер уверен в его исправности, и если после этого двигатель работает плохо, то поиск неисправностей продолжают в других системах автомобиля.
Очевидно и то, что в условиях конкурентной борьбы, надо двигаться вперед, надо чем-то отличаться от соседних СТО. Компьютерный карбюраторный стенд позволяет этого добиться. Окупаемость стенда составляет от 0,5 до 1 года.
Стенд иммитирует работу карбюратора на двигателе. У него есть вакуумная установка, которая создает расход воздуха такой же, как на двигателе, также имеется топливная система, подающая топливо в карбюратор с таким же давлением как бензонасос автомобиля.
Измерительная система стенда позволяет измерить количество воздуха и количество топлива проходящего через карбюратор и рассчитать состав смеси (так называемый коэффициент «альфа») на всех режимах работы карбюратора. Оператор постепенно открывает дроссельную заслонку, в карбюраторе по очереди срабатывают все системы от холостого хода до максимальной нагрузки, и на основе полученной информации о составе смеси строится график на экране монитора.
В память компьютера заложены эталонные характеристики всех типов отечественных карбюраторов. По отклонению реальной характеристики от эталонной оператор видит, в какой из систем карбюратора имеется неисправность и каков ее характер - смесь бедная либо богатая (либо карбюратор исправен).
Стенд измеряет конечный результат работы всех пневмогидравлических систем карбюратора - состав топливно-воздушной смеси, приготавливаемой во всем диапазоне работы, от холостого хода до режима максимальной мощности двигателя.
Оптимальный состав смеси для любых двигателей с искровым зажиганием одинаков - на 14,7 кг воздуха, необходимо подать 1 кг топлива - от «Запорожца» до «БМВ».
Цена стенда 92 000 руб
2.1.1 Назначение стенда диагностики карбюраторовСтенд должен использоваться совместно с датчиками расхода воздуха и топлива и предназначен для:
· измерения расхода воздуха;
· измерения расхода топлива;
· измерения состава смеси (соотношение воздух / топливо) на различных углах открытия дроссельных заслонок.
Стенд предназначен для испытаний карбюраторов, снятых с автомобилей при ремонте карбюраторов на станциях технического обслуживания, путем воспроизведения разрежения и расхода подаваемого воздуха, а также давления и расхода подаваемой технической жидкости с последующим сравнением результатов работы проверяемого карбюратора с исправным штатным карбюратором.
Стенд позволяет без разборки карбюратора определить правильность работы:
· клапана поплавковой камеры;
· насоса ускоритель;
· системы холостого хода;
· главной дозирующей системы первой и второй камеры;
· пневматического устройства привода второй камеры;
· пневматического устройства пусковой системы;
· экономайзера;
· эконостата.
Условия эксплуатации стенда - закрытые помещения, оборудованные принудительной вентиляцией, без резких изменений температуры, не содержащих в окружающей среде агрессивных и взрывоопасных веществ. Температура в помещении, где находится стенд, должна находиться в пределах от +15 до + 35?С, и относительной влажности не более 80% при температуре 25є С. При этом в холодное время года температура ночью не должна опускаться ниже +10С, в противном случае требуется выдержка перед включением в течение 2 часов при температуре не ниже +20С.
2.1.2 Основные технические характеристики стендаОсновные технические характеристики стенда приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Основные технические характеристики стенда
№ п/п | Наименование показателя, единицы измерения | Норма | ||
СтеКВИКарб-1 | СтеКВИКарб-2 | |||
1. | Тип | Стационарный | Стационарный | |
2. | Диапазон воспроизведения: - давления топлива, МПа (кгс/см2) - расхода топлива, л/ч, не менее - разрежения воздуха, -МПа (-кгс/см2) | 0,02…0,06 (0,2…0,6) 0…30 0,02±0,002 (0,2±0,02) | 0,02…0,06 (0,2…0,6) 0…30 0,02±0,002 (0,2±0,02) | |
3. | Вместимость топливного бака, л, не менее | 8 | 8 | |
4. | Потребляемая мощность, кВт, не более | 1,6 | 2,7 | |
5. | Габаритные размеры, мм, не более | 1400х700х800 | 1400х700х800 | |
6. | Сухая масса стенда, кг, не более | 90 | 100 |
Стенд позволяет производить испытания следующих карбюраторов:
· автомобильные карбюраторы легковых и грузовых автомобилей производства СНГ (ЗАЗ, ВАЗ, ИЖ, АЗЛК, ГАЗ, ЗИЛ);
· автомобильные карбюраторы импортного производства (за исключением карбюраторов, имеющих электронные системы).
2.1.3 Устройство и принцип работы стендаКонструкция стенда обеспечивает имитацию работы карбюратора на двигателе, и его испытание по дроссельной характеристике (метод испытания для контроля карбюраторов на заводах-изготовителях).
Конструктивно стенд состоит из следующих составных частей:
· вакуумная установка - обеспечивает достаточный расход воздуха и разрежение во время испытаний карбюратора;
· пульт управления (корпус) - является основанием для монтажа других составляющих стенда и рабочим местом карбюраторщика;
· топливоотделитель - предназначен для сбора топлива из смеси приготовленной карбюратором во время испытаний;
· пневматический топливный бак - обеспечивает подачу топлива к карбюратору посредством сжатого воздуха из централизованной магистрали;
· датчик расхода топлива - предназначен для постоянного измерения количества топлива, поступающего в карбюратор при испытаниях;
· датчик расхода воздуха - предназначен для постоянного измерения количества воздуха, потребляемого карбюратором во время испытаний;
· блок электроники - выполняет роль адаптера для подключения датчиков расхода топлива и воздуха к компьютеру.
Работой стенда посредством программы управляет компьютер, в память которого записаны эталонные характеристики карбюраторов.
Принцип работы стенда. Для испытания карбюратора, его необходимо снять с двигателя автомобиля и установить на специальное место на пульте стенда. Крепить карбюратор не требуется. Подсоединить топливопровод, установить датчик расхода воздуха. Топливная система стенда подает топливо в поплавковую камеру. При включении вакуумной установки разрежение подается в диффузоры карбюратора. В зависимости от режима работы карбюратора (угла открытия дроссельных заслонок) приготавливается смесь определенного состава, именно эту величину и призван определить стенд. На монитор компьютера выводятся значения расхода воздуха и топлива, а также вычисленный состав смеси в условных единицах. При изменении угла открытия дроссельных заслонок (соответственно - изменении расхода воздуха и топлива), показания автоматически изменяются, показывая фактические параметры карбюратора в заданном режиме.
Смесь, образованная в карбюраторе улавливается, проходя через топливоотделитель. В топливоотделителе топливо отделяется от воздуха и стекает в топливный бак.
Рабочая панель появляется на экране автоматически, сразу после загрузки компьютера. По центру вверху расположен график, на котором по оси Х откладывается процент открытия дроссельной заслонки, а по оси Y откладывается значение состава смеси (коэффициент избытка воздуха - ). Под графиком располагается диалоговое окно оператора, в котором индицируется текущий процесс. В правой части рабочей панели располагается меню выбора проверяемого карбюратора. В левой части расположены окна индикаторов. В нижней части - кнопки меню, с помощью этих кнопок и двух кнопок панели управления «ВЫБОР» и «ВВОД» осуществляется выбор операций.
Кнопки меню. Три кнопки меню расположены в нижней части рабочей панели: «Начать проверку», «Тип карбюратора» и «Выход в DOS». Кнопка меню «Тип карбюратора» используется для выбора типа карбюратора и соответствующей ему идеальной характеристики. Кнопка меню «Начать проверку» применяется после выбора типа карбюратора для начала работы программы.
Индикаторы. В левой части рабочей панели располагаются индикаторы состояния расхода воздуха и топлива:
· Окно индикатора «Смесь», отображает текущее значение состава смеси (коэффициент избытка воздуха ).
· Окно индикатора «Воздух, %», отображает степень открытия дроссельной заслонки в процентах.
· Окно индикатора «100% воздух», отображает значение максимального расхода воздуха для данного карбюратора (м3), которое принято за 100% открытия дроссельной заслонки.
· Окно индикатора «Воздух, м3/ч», отображает текущее значение расхода воздуха.
· Окно индикатора «Топливо, л/ч», отображает текущее значение расхода топлива.
· Окно индикатора «Всего, л», отображает суммарный расход топлива за полный цикл проверки карбюратора (сбрасывается при начале следующего цикла).
· Окно индикатора «Таймер», отображает продолжительность проверки игольчатого клапана в секундах.
· Окно индикатора «Период», отображает текущее значение периода сигнала топлива в секундах.
· Два квадрата по обе стороны индикаторов «Таймер» и «Период» являются сигнализаторами датчика расхода топлива.
График. Вверху в центре экрана находится координатная сетка. На ней линией изображается график идеальной характеристики карбюратора данного типа. В процессе снятия реальной характеристики, наносится реальный график зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.
Диалоговое окно оператора. В диалоговом окне оператора отображается информация о текущем состоянии системы, а также с его помощью оператор осуществляет управление процессом проверки, посредством выполнения тех или иных действий в ответ на запрос.
Меню «Тип карбюратора». В меню «Тип карбюратора» имеется список типов карбюраторов и с помощью кнопок меню и кнопок, расположенных на рабочем столе оператора необходимо в начале работы осуществить выбор типа карбюратора. При выборе типа карбюратора на графике отображается идеальная характеристика выбранного карбюратора.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11
