Нефтетерминал "Шесхарис" расположен в нескольких милях от сухогрузной гавани. В его состав входят расположенные на двух пирсах восемь грузовых причалов общей протяженностью 2,9 км. Глубины вдоль них от 9,8 до 24 м. К обработке могут быть приняты танкера грузоподъемностью до 250 тыс.тонн. На терминале осуществляется перевалка сырой нефти, светлых и темных нефтепродуктов. Нефть поступает по системе магистральных трубопроводов компании "Транснефть". Принадлежащий ЗАО "ЧерноморТранснефть" резервуарный парк позволяет принять 500 тыс.тонн сырой нефти. В состав нефтетерминал входят очистные сооружения, обеспечивающие прием с танкеров и последующую очистку балластных вод, загрязненных нефтепродуктами.
Лесной порт расположен в западной части сухогрузной гавани на пирсе "Лесная пристань". Он включает пять причалов общей длиной более 600 м с глубинами от 6,8 до 9,7 м. К ним могут швартоваться суда длиной не более 120 м. В лесном порту осуществляется перевалка пиломатериалов, круглого леса, древесно-волокнистых плит, фанеры, бумаги, целлюлозы, черных и цветных металлов, контейнеров. Для производства грузовых работ имеется 8 портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 20 тонн, более 10 башенных кранов г/п 5 тонн, 9 козловых и мостовых кранов г/п от 5 до 20 тонн, 2 мобильных крана г/п 40 и 63 тонны, около 70 автопогрузчиков г/п от 1 тонны до 25 тонн, 4 контейнеровоза. Общая площадь складов лесного порта составляет 121,6 тыс.кв.м, из них: 85,5 тыс.кв.м - открытые склады, 23,9 тыс.кв.м - крытые склады, 12, 2 тыс.кв.м - склады, оборудованные навесами.
Перевалку грузов в лесном порту осуществляет ОАО "Новорослесэкспорт".
Рыбный порт находится рядом с лесным портом, с которым они делят одну акваторию, заключенную между Лесной пристанью и Рыбным пирсом. В его состав входят пять причалов общей протяженностью 642 м. Каждый имеет глубину 8,2 м. Порт специализируется на перевалке рефрижераторных грузов - фруктов, овощей, рыбной продукции, мяса. Перерабатываются также продовольственные грузы в мешках и пакетах, металлы, оборудование, прочие генгрузы. Грузовые работы производятся с помощью 10 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 до 12,5 тонн. Для хранения рефрижераторных грузов имеется склад-холодильник емкостью 5,5 тыс.тонн.
Погрузочно-разгрузочные операции в рыбном порту производит ОАО "Новороссийскрыбпром".
Новороссийский судоремонтный завод имеет 13 причалов общей протяженностью около 2,0 км. Один из них является грузовым. К нему подведен железнодорожный путь. Остальные причалы предназначены для ремонта и отстоя судов. При отсутствии ремонтируемых судов часть из них используется для перевалки грузов. На причалах судоремонтного завода перерабатываются рефгрузы, продгрузы, металл, контейнеры, автотехника. Грузовые работы выполняет ОАО "Новороссийский судоремонтный завод". В своем распоряжении он имеет 7 портальных и мобильных кранов грузоподъемностью от 20 до 40 тонн, около 10 автопогрузчиков г/п от 1,5 до 12 т, трейлеры. На территории завода расположен склад открытого хранения площадью 15 тыс.кв.м. Имеется также крытый склад площадью 4 тыс.кв.м.
Геологический порт состоит из четырех причалов общей протяженностью 735 м с глубинами от 8,2 до 9,0 м. Два из них являются грузовыми, два других используются для отстоя судов. На одном из грузовых причалов установлен портальный кран грузоподъемностью до 32 тонн. На нем осуществляется перегрузка генгрузов, контейнеров. На втором грузовом причале обрабатываются суда типа Ро-Ро. Грузовые работы в геопорту производит государственное предприятие "Геопорт".
Причалы различных предприятий. В акватории Новороссийской бухты расположены причалы ОАО "Стройкомплект", ЗАО "Интранс", рыбколхоза "Черноморец". На части из них эти предприятия производят перевалку грузов. Наибольшую глубину - 7,0 м - имеет причал ЗАО "Интранс". На нем осуществляется обработка судов типа Ро-Ро.
Причалы ОАО "Стройкомплект" имеют глубины от 3,0 до 5,8 м, а рыбколхоза "Черноморец" - от 2,7 до 3,5 м. На них обрабатываются небольшие грузовые и рыболовные суда. Новороссийский порт обслуживают более 60-ти судов портового флота. В их числе: буксиры-кантовщики, морские буксиры, рейдовые, пассажирские и лоцманские катера, нефтемусоросборщики, сборщики льяльных и фекальных вод, бункеровщики топливом, баржи для бункеровки водой, плавучий кран грузоподъемностью 140 т.
2.3 Порт Туапсе
Географические координаты порта: 44 градуса 05 минут северной широты; 39 градусов 04 минут восточной долготы. Порт Туапсе расположен на территории Краснодарского края на северо-восточном побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе.
Акватория порта ограничена отделяющими ее от открытого моря Южным молом, Юго-Западным и Западным волноломами. В нее ведет подходной канал длиной 400 м, шириной 120 м и глубиной 13,5 м. Порт доступен для судов с осадкой до 12 м и длиной до 230 м. На территории порта расположены причалы морского торгового порта, судоремонтного и судомеханического заводов, ОАО Фирма "Родина" (бывшего рыбного порта).
Морской торговый порт состоит из трех специализированных районов: сухогрузного, наливного и пассажирского. Грузовые работы и обслуживание пассажиров осуществляет ОАО "Туапсинский морской торговый порт".
Сухогрузный район расположен на Широком молу и включает пять универсальных причалов: № 9а, 9, 10, 11 и 11а. Их общая протяженность - 790 м, глубины вдоль них колеблются от 9,7 до 13,5 м (на причале 9а от 4,9 до 9,3 м). К причалам подведена железная дорога.
На причалах № 9а и 9 перегружаются генеральные грузы, на причалах № 10 и 11 - навалочные грузы (уголь, руда и т.д.). Причал 11а является вспомогательным. Перевалка грузов осуществляется с помощью портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 32 т. Всего их установлено 21 единица. Для складирования грузов на районе имеется 24,6 тыс.кв. м открытых площадок с асфальтобетонным покрытием и один крытый склад площадью 8,0 тыс.кв.м. Парк подъемно-транспортного оборудования для внутрипортового перемещения грузов включает более 30 автопогрузчиков грузоподъемностью от 0,75 до 10 т, стреловые краны, бульдозеры, экскаваторы, тракторы, прицепы. Нефтеналивной район состоит из 6 причалов (№№ 1, 2, 3, 4, 5, 6), расположенных на нефтепирсе и на Южном молу, общей протяженностью 1183 м с глубинами 9,75 - 13,0 м. Общая установленная мощность причалов нефтеналивного района составляет 14,0 млн. тонн грузов в год.
На причалах Южного мола производится перегрузка сырой нефти и темных нефтепродуктов, на причалах нефтепирса - светлых нефтепродуктов. Нефтепродукты поступают в порт по трубопроводам с нефтехранилищ ОАО "Роснефть-Туапсенефтепродукт", сырая нефть с нефтехранилищ ОАО "Черномортранснефть". Пассажирский район расположен на пассажирском пирсе. Он включает три причала: № 7 - пассажирский, дли ной 160 м, глубиной 9,15 м, и № 7а и 8 - вспомогательные, общей протяженностью 328 м, глубиной 6 м и 7,3 м, используемые для отстоя судов портового флота.
ОАО "Туапсинский судоремонтный завод" имеет 8 причалов. Из них три технологических причала, расположенные на Широком молу (12, 12а, 13), общей протяженностью 623 м с глубинами от 8,2 до 9,7 м приспособлены для перевалки грузов. К ним подведена железная дорога. На причалах перегружаются небольшие партии генеральных грузов. Для производства грузовых работ ОАО располагает шестью портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 32 т, плавкраном грузоподъемностью 100 т, складскими автопогрузчиками г/п 7,5 т, вагонными погрузчиками г/п 1,5 т, погрузчиками для перемещения навалочных грузов г/п 3,0 т. Общая площадь открытых площадок, используемых для хранения грузов, равна 2,5 тыс.кв.м.
ЗАО "Туапсинский судомеханический завод" имеет причал длиной 71 м, глубиной 4,0 м, открытый склад площадью 3000 кв.м. Для производства грузовых работ используются два мобильных автокрана грузоподъемностью до 25 тонн. Перегружаются круглый лес, металлы, генгрузы. Железная дорога к причалам не подведена.
ОАО Фирма "Родина" располагает одним причалом общей длиной 120 м, глубиной 7,2 м и открытым складом временного хранения. При производстве грузовых работ используются мобильные автокраны грузоподъемностью до 63 т. Железная дорога к причалу не подведена.
В состав портового флота входят более 25 судов, включающие портовые буксиры, морской буксир-спасатель, нефтемусоросборщики, пожарный катер, пассажирский прогулочный катамаран, баржи. Порт обслуживает железнодорожная станция Туапсе-сортировочная Северо-Кавказской железной дороги.
2.4 Порт Темрюк
Северная широта 45 град. 23 мин. , Восточная долгота 37 град. 25 мин.
Морской порт Темрюк расположен на Таманском побережье Азовского моря при впадении в него реки Кубань, в 4-х км от города Темрюк, входящего в состав субъекта Российской Федерации - Краснодарского края.
Учредителями АОЗТ "Компания порт Темрюк" (всего 11) стали существующие предприятия и организации, которым в порту были отведены земельные участки, в том числе: управление "Темрюкмортранс" (ТУМТ) предприятия "Кубаньгазпром", ПКП "Газкомплектимпекс", АООТ "Кубанское речное пароходство", АООТ "Морской торговый порт Темрюк" (бывший "Азрыбтехфлот"), рыбколхоз "Рассвет", АОЗТ "Лико-Темрюк" и другие.
В порту базируется отдельный дивизион пограничных сторожевых кораблей и судоремонтный завод Федеральной пограничной службы РФ, предусматривается перебазирование отдельных подразделений ВМФ РФ.
В настоящее время в порту имеется 1200 погонных метров оборудованных причалов, в портовых организациях работает более 1000 человек.
Железнодорожная станция Темрюк находится в 4-х км от порта. К западной части порта подведена в 1998 г. железная дорога, а с 1999 г. СКЖД по заданию МПС ведется строительство подъездного железнодорожного пути к причалам восточной части порта и реконструкция соединительной дамбы.
Автомобильная дорога связывает все участки порта. Расстояние до города Темрюк 4 км.
В настоящее время хозяйственную деятельность в порту осуществляют следующие организации: ОАО "Морской торговый порт Темрюк"
Имеет причальную стенку протяженностью 140 м, оснащенную двумя кранами грузоподъемностью 10 т, два плавкрана грузоподъемностью 100 и 10 т, открытые склады и ведет перегрузку круглого леса, пакетированных пиломатериалов, штучных грузов, металлопроката, контейнеров и негабаритных грузов до 100 т. За организацией закреплен земельный участок площадью 5,4 га, на котором предусматривается строительство причалов протяженностью 220 м и обустройство территории закрытыми складами и перегрузочными средствами. Предприятие имеет соответствующие государственные лицензии на ведение портовой деятельности.
ООО "Темрюкское управление морского транспорта" ("Темрюкмортранс")
"Темрюкмортранс" - судоходная компания, расположенная в порту Темрюк, которая имеет собственный флот, портовый и ж. д. терминалы, автотранспортную колонну и строительный участок. Флот ООО "Темрюкмортранс" представлен пятью судами типа "Волга" (проект N 19611, N 19610), двумя транспортно-буксирными судами (пр. N 169), двумя морскими буксирами (пр. N 1496), плавкраном (пр. N 1511) г/п 100 т и другими судами. Выполняются морские буксировки и перевозки различных грузов в районе Азовского, Черного, Красного и Средиземного морей, а также на Балтике и в 200 мильной зоне от мест убежища в Атлантическом океане. Имеет два причала N 9 и N 10 длиной по 145 п.м, предназначенных для обработки генеральных грузов, и причал N 11 длиной 92 п.м. для обработки паромов и судов типа "Ро-Ро". Глубины у причалов 5,5 метра. Причалы N 9 и N 10 оснащены тремя портальными кранами типа "Кировец" г/п 20 т и шестью мобильными кранами г/п от 25 до 50 т. Имеются 11 автопогрузчиков г/п от 1,5 до 25 т. Портальные краны и автопогрузчики оснащены спредерами для работы с 20-футовыми контейнерами.
Нормы погрузки-выгрузки судов: 500-2000 т в сутки, в зависимости от рода груза и упаковки. Проектная производительность перегрузочного комплекса - 290 тыс. т генгрузов в год.
Площади открытого хранения 60000 кв.м выполнены в виде тыловых складов, мощенных железобетонными дорожными плитами. Площади крытого хранения - 2880 кв.м представлены двумя не отапливаемыми складами из сборных стальных конструкций со стеновыми панелями типа "сэндвич". На ж.д. станции Темрюк имеется ж.д. терминал принадлежащий ООО "Темрюкмортранс", на котором обрабатываются вагоны, складируются и хранятся грузы и контейнеры. Площадь хранения - 40000 кв.м.
Предприятие имеет автотранспортную колонну, в состав которой входит строительная и автомобильная техника, в т.ч.15 седельных тягачей МАЗ 64221, оснащенных тентованными полуприцепами г/п 28 т объемом 75 куб.м, и 10 полуприцепов-контейнеровозов МАЗ 93892 для перевозки двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера.
ЗАО "Темрюк-Сотра"
Арендует государственный причал протяженностью 118 м, на котором ведет перегрузку металлолома двумя кранами грузоподъемностью 10 и 20т. Имеет причальную стенку (сдана в эксплуатацию в декабре 1998 г.) протяженностью 248 м, оборудованную двумя кранами грузоподъемностью 32 и 40 т, и открытые склады общей площадью 14755 кв. м. К причалам подведена железная дорога. Имеется возможность перегрузки вагон - судно. Организация оформляет закрепление за ней земельного участка площадью 17,0 га и продолжает строительство причальной стенки протяженностью 172 м. Предприятие имеет необходимые государственные лицензии на ведение портовой деятельности.
ЗАО "Компания порт Темрюк"
Организация, в функции которой входит строительство портовых сооружений общего назначения. Из-за отсутствия средств работы ею не ведутся. Земля для этой организации не выделялась.
Рыбколхоз "Рассвет"
Имеет не обустроенный, требующий капитального ремонта причальный фронт протяженностью 670 м. Имеет территорию с холодильниками, цехами и строениями необходимыми для рыбзавода. Имеет железнодорожную ветку к причалам. На причалах перегрузочные работы не ведутся. Из-за отсутствия средств реконструкция причалов не производится.
Развитие Темрюкского порта и преобразование его в воднотранспортный узел предполагает реконструкцию и расширение порта за счет освоения новых заболоченных площадей, с увеличением, более чем в 2 раза по сравнению с существующей, территории и акватории порта и наращивание перегрузочных мощностей до 10 млн. т в год. Территория Темрюкского воднотранспортного узла в соответствии с ТЭО будет занимать площадь 391,47 га, в том числе 153,92 га акватории. Общая длина причального фронта составит 7730 погонных метров.
Намечены работы по углублению подходного канала, акватории и внутрипортовых водных подходов до глубины 6,4 м, что даст возможность прохода расчетного судна - сухогрузного теплохода с размерами 140х16,65 и с грузовой осадкой 4,56 м. В структуре грузооборота 45% будут занимать генеральные грузы, 20% - контейнерные и 14% - лесные. Все остальные грузы (продовольственные, оборудование, металл, бункеровочное топливо) - составят не более 21 %.
Для обеспечения наращивания грузооборота воднотранспортного узла предусматривается развитие как внутрипортового, так и внешнего автомобильного и железнодорожного транспорта.
ГЛАВА 3 Анализ состояния и перспектива развития морского торгового порта Сочи
3.1 Современное состояние и существующие недостатки
Сочинский морской торговый порт - важный транспортный узел на Черноморском побережье России. Имеет 70-летний опыт совместной работы с судоходными компаниями, транспортными фирмами и экипажами судов многих стран мира. Свыше 30 лет российские и зарубежные круизные компании включают порт Сочи в программу своих маршрутов. С 2003 года является членом Ассоциации Средиземноморских круизных портов “MEDCRUISE”. С 2006 года является членом Ассоциации портов Азовского и Черного морей BASPA. Профессионализм персонала, комфортабельный пассажирский терминал, обеспечивают обслуживание пассажиров на самом современном уровне.
Цель компании - создание международного центра морских пассажирских и круизных перевозок.
Расстояние от морского порта до аэропорта - 35 км, до железнодорожного вокзала - 1 км. Действуют регулярные рейсы автобусов и маршрутных такси.
Обслуживание пассажиров осуществляется в пассажирском терминале порта, в состав которого входит новый современный международный павильон. Международный павильон пассажирского терминала имеет пропускную способность до 350 человек в час. Для удобства гостей в павильоне расположены кафе, ресторан "Пеликан" и магазин беспошлинной торговли. Здесь также размещаются пограничная, таможенная и иммиграционная службы порта. Порт посещают суда под флагами России, Украины, Турции, Багамских островов, Греции, Мальты, Франции, Панамы, Англии. Среди круизных судов, регулярно заходящих в порт, особое место занимают суда всемирно известных компаний: COSTA CROCIERE, CUNARD, DELPHIN SEEREISEN, EASYCRUISE, FRED OLSEN CRUISE LINES, HANSA CRUISES, HAPAG-LLOYD, HEBRIDEAN ISLAND CRUISES, LOUIS CRUISE LINES, P&O CRUISES, PETER DAILMANN, PHOENIX REISEN, DU PONANT, SAGA SHIPPING, CRISTAL СRUISES, SEABORN CRUISE LINE, HOLLAND AMERICA LINE, NORWEGIANCRUISE LINE, OCEANIA CRUISES, PRINCESS CRUISES, SILVERSEA CRUISES, SWANHELLENIC CRUISES, RESIDENSEA, ROYAL CARRIBEAN MCS CRUISES.
Основное направление развития порта заключается во всемерном содействии морским пассажирским перевозкам, установлении прочных деловых связей с ведущими мировыми туроператорами по привлечению заходов пассажирских, круизных судов и активное продвижение порта Сочи на рынке мировой туристической индустрии. ОАО «Морпорт Сочи» регулярно участвует в ежегодных всемирных круизных выставках-конференциях, где обсуждаются программы морских круизов с представителями крупнейших туристических и круизных компаний мира и возможности их развития.
В 2003 году порт Сочи вступил в Ассоциацию средиземноморских круизных портов «MEDCRUISE» - некоммерческую организацию, объединившую 73 круизных портов Средиземного, Черного и Красного морей из 21 страны мира. Основными целями «МЕДКРУЗ» являются: развитие отношений круизных портов с круизными компаниями, организация эффективной работы круизных портов за счет обмена информацией, разработка новых маршрутов для круизных судов, выбор и рекомендации по посещению портов круизным компаниями, разработки технологий по совершенствованию работы круизных портов с пассажирами и круизными судами, реклама портов-участников в средствах массовой информации, на совещаниях, конференциях, выставках с целью создания благоприятного имиджа порта.
В 2006 году ОАО «Морпорт Сочи» принят в Ассоциацию портов Черного и Азовского морей BASPA. В состав Ассоциации входят порты России, Грузии, Украины, Болгарии, Румынии, Турции. Порт Сочи вступил в члены «BASPA» с целью разработки совместных проектов по возрождению круизного судоходства на Черном море. Ассоциация “BASPA” принимает активное участие в работе международной организации стран Черноморского Экономического Сотрудничества (ЧЭС).
Порт предоставляет все виды прибрежных развлечений: регулярные рейсы катамарана «Дагомыс», яхт, прогулочных теплоходов "Гагра" и «Михаил Светлов». В порту также имеется акватория для приема прогулочных яхт.
Порт не замерзающий. Навигация длится круглый год. Глубины на подходных фарватерах - не менее 9,2 м. Порт Сочи располагает 15 причалами общей длиной причального фронта 1450м, оградительными сооружениями - Северный мол (длина 968м) и Южный мол (длина 349м). Предельная осадка судов ограничивается глубинами у причалов. Для пассажирских судов она равна 7,8 м, для универсальных грузовых судов - 6,0 м, для специализированных накатных судов (типа Ро-Ро) - 5,5 м. В порту имеется 15 причалов общей протяженностью 1401 м. Три из них (№ 1,2,3) общей протяженностью 506 м и с глубинами от 8,2 до 7,5 м используются для приема крупных пассажирских судов. Семь причалов (с № 4 по № 10) предназначены для малых пассажирских судов местного сообщения, прогулочных и спортивных судов, яхт, судов портового флота. Глубины вдоль них от 1,2 до 5,5м. Причал № 13 используется для обработки грузовых судов. Его длина 146 м, глубина - 6,5 м. Кроме того, для приема кормой судов типа Ро-Ро имеется специальная причальная линия длиной 15 м. Причал № 15 является бункеровочным. На нем производится заправка топливом судов портового флота и малых пассажирских судов. Причал № 12 предназначен для ремонта малых судов, причалы № 11 и 14 являются вспомогательными. Большинство причалов оборудовано системой водоснабжения и телефонной связью. Грузовые операции в порту осуществляются с помощью двух портальных кранов типа “Альбатрос” грузоподъемностью 10/20 т и автопогрузчиков. Для хранения грузов имеются открытые складские площадки размером 1650 кв.м и крытые склады общей площадью 1522 кв.м.
В порту могут быть перегружены грузы массой одного места не более 10 тонн. В составе портового флота имеются два буксира, судно нефтемусоросборщик, бункеровочный танкер, прогулочные суда.
Порт закрыт для нефтеналивных судов.
Порт Сочи располагает 15 причалами общей длиной 1450 м и оградительными сооружениями: Северным молом длиной 968 м и Южным
молом -- 349 м. Средний износ причальных сооружений -- около 50 %. В целом сегодня причальные сооружения порта находятся в удовлетворительном состоянии, однако современное состояние порта не отвечает требованиям существующей и перспективной структуре пассажирских перевозок. Также, на сегодняшний день, морской порт Сочи не может быть настолько загружен, чтобы принимать корабли с инертными строительными материалами, необходимыми для создания инфраструктуры и строительства олимпийских объектов.
3.2 Перспектива развития морского порта Сочи
Для осуществления строительства олимпийских объектов в рамках ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)» необходим значительный объем привозных строительных материалах, включая инертные строительные материалы - щебень, гравий, песок.
На сегодняшний день транспортная инфраструктура г. Сочи не готова принять на себя нагрузки, связанные с обеспечением строительства олимпийских объектов привозными строительными материалами.
ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)» предусмотрено развитие транспортной инфраструктуры региона. Вместе с тем завоз строительных материалов будет осуществляться в основном железнодорожным и морским транспортом.
Для завоза на территорию г. Сочи необходимых в 2008-2013 г.г. стройматериалов проблему может решить созданием двух специализированных морских терминалов с общим грузооборотом не менее 10 млн.т в год для перевалки навалочных и строительных грузов, оборудования.
В дальнейшем указанные терминалы будут обеспечивать перевалку грузов для региона взамен выносимых с территории существующего порта Сочи и инфраструктуру Олимпийских объектов.
Предполагается реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок для обеспечения приема крупнотоннажных круизных судов в период Олимпиады и развития туризма в городе. В дальнейшем планируется
строительство новых оградительных гидротехнических сооружений и причального фронта для круизных пассажирских судов с созданием соответствующей береговой инфраструктуры, а также реконструкция существующих объектов порта и акватории с созданием яхтенного порта и соответствующей инфраструктуры.
Строительство 2-й очереди пунктов пропуска на гидротехнических сооружениях между южной галереей порта и пляжем "Маяк", а также создание искусственно образованной территории 200х250 м между южным молом и сочинскими пляжами намечено в период с 2008 по 2013 г.
Создание двух грузовых районов порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры: устье Мзымта, устье Псоу - поспособствует обеспечению строительными материалами и конструкциями строительства олимпийских объектов с дальнейшим перепрофилированием в рекреационные зоны и использованием по назначению.
Также предусматривается создание в районе южного мола искусственно образованной территории с ее использованием для размещения объектов инфраструктуры порта.
Капитальные вложения по реализации проекта развития порта при наиболее компактном варианте компоновки составляют 11,3 млрд. рублей. Проектный срок осуществления проекта пять лет.
В результате реализации проекта порт наряду с пассажирскими судами местных и дальних, включая международные, линий будет способен принимать современные круизные суда с общим в 2015 году пассажирооборотом 450 (600-700) тыс.чел, в том числе на местных линиях - 235 (450) тыс.чел, что превышает современный уровень более чем в 3 раза.
Развитие морских пассажирских перевозок планируется подразделить на три вида:
- пассажирские перевозки на линии международного туризма, включая круизные;
- скоростные каботажные перевозки;
- пассажирские перевозки прибрежного плавания (район Большого Сочи).
Современное состояние пассажирских перевозок складывается следующим образом:
Государственное НПП «ИНМОРТРАНС» готовится к открытию скоростной международной линии но маршрутам: Одесса - Севастополь -Ялта - Феодосия - Анапа - Новороссийск - Сочи. При этом будут задействованы два двухпалубных катамарана, пассажировместимостью 298 человек (постройки 1990 г., Норвегия) с названием «Голубая стрела» (под Российским флагом) и с названием «Крымская стрела» (под флагом Украины).
С 6 июля 2007 г. компания «Черноморские скоростные линии» открыла скоростную линию «Сочи - Туапсе - Геленджик - Новороссийск». Базовый порт - Анапа. На линии курсируют два судна типа «Сифлайт», пассажировместимостью 120 человек, продолжительность рейса Сочи -Новороссийск 4,5 часа.
Российским Промышленным банком по бербоут-чартеру приобретены два СПК «Олимпия», пассажировместимостью 250 чел., которые планируется закрепить на линиях Сочинского побережья
При реализации проекта «Создание международного центра морских пассажирских и круизных перевозок в г. Сочи» будет возможен прием пассажирских судов на двух причалах длиной по 180 м и глубиной 7,4 м, размещение которых предусматривается в реконструируемой гавани («Cristal Serenity» - 250 м, «Europa» и «Amadea» - 198, 192 м).
Заключение
Мы выяснили, что морские порты - пункты на берегу моря с прилегающей водной, сухопутной территорией и комплексом сооружений, который предстает также звеном, соединяющим внутреннюю транспортную систему и инфраструктуру с внешними морскими и транспортными системами других стран и международных транспортных коридоров. Все морские порты неразрывно связаны с историей, становлением и развитием судоходства и других видов транспорта. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальное право - на обычай порта, уважающийся и учитывающийся в международных и правовых нормах.
Также, мы узнали, что в пассажирских портах устраиваются специальные терминалы для посадки и высадки пассажиров и совершения таможенных формальностей, таких, как иммиграционных, таможенных, фискальных, санитарных. Помимо этого, в портах расположены багажные отделения, кассовые залы, рестораны, залы ожидания, гостиницы, магазины, парикмахерские, отделения почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм.
Важнейшим показателем эффективности работы порта является грузооборот и пропускная способность, а инфраструктура - причальные стенки, глубоководные причалы, крановое оборудование, подъездные пути, позволяют осуществлять весь комплекс необходимых работ. На пропускную способность в отношении пассажирских перевозок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов большой пропускной способности.
Далее мы рассмотрели крупнейшие порты Краснодарского края, изучили их устройство. На примере морского порта Сочи, я рассмотрел его современное состояние, выявил некоторые недостатки, а также пути и методы его реконструкции и благоустройства. Ведь для обеспечения приема крупнотоннажных круизных судов в период Олимпиады и развития туризма в городе, должна быть проведена реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок.
Список литературы
1. Маталин В.П. и др. Устройство и оборудование портов. М., "Транспорт", 1990.
2. Штенцель В.К. Порты и портовые сооружения. М., "Транспорт", 1989.
3. Горюнов Б.Ф., Шихиев Ф.М. “Морские порты и портовые сооружения”
"Транспорт", 1990.
4.Грачев Ю.Н. “Транспортировка товаров при экспортно - импортных и внутренних коммерческих операциях: Практическое пособие”. - М., 1996.
5.Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. “Организация перевозок грузов”. - М., 1997.
6.Драницын А.Г. “Морской Флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы”, 2000.
7. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. “Технология морских перевозок грузов”, 1998.
8.Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский Л.М. “Морское право”1995.
9.Снопков В.И. “Технология перевозки грузов морем”, "Транспорт"1995.
10.Винников В.В. Справочник по эксплуатации флота. Феникс, 2004.
11. Биржаков М.Б. “Индустрия туризма: перевозки”. 2004.
12. Аксенов И. Я. “Единая транспортная система”. - М., 1991.
13. Ханин М.С. “Международное морское судоходство”, 2001.
14. Дтунковский Н.Н., Каспаров А.А., Смирнов Г.Н., Сидоров А.Г. “Порты и портовые сооружения часть” , - 1964 г.
15. Бикмухаметов Р. “Морские порты”. 1997 г.
