От источников возбуждения механические колебания распространяются по жёсткому замкнутому каркасу кузова. Этот процесс получил название «структурного шума», который в отличие от «воздушного» имеет средой своего распространения некую твёрдую структуру. Следствием этого распространения является передача моментов на лицевые панели кузова, колебания которых и рождают паразитные звуковые волны. Разумеется, каждая из панелей имеет свой спектр резонансов и предельную амплитуду колебаний, однако в целом колебательные характеристики их таковы, что способны «покрыть» практически весь звуковой диапазон. Одним из действенных способов борьбы с нежелательными колебаниями кузовных панелей является их обработка вязкоупругими материалами, в которых происходят значительные механические потери, обусловленные внутренним трением. Вследствие диссипации (рассеяния энергии посредством деформаций в демпфере) понижается амплитуда колебаний панели, а значит - и интенсивность её паразитного излучения.
После вышеописанной подготовки поверхности можно приступать к монтажу вибродемпфирующих материалов.
Раскрой материала можно производить как с помощью измерительной рулетки (линейки), так и непосредственно, прикладывая материал к конкретным участкам кузова. Материалы Абрис выпускаются в лентах шириной 200 мм, что значительно удобнее при раскрое, чем листы шириной 500-600 мм. В большинстве случаев раскрой сводится к отрезанию полосок необходимой длины с нужной конфигурацией отрезных краёв.
Предварительный обмер монтажного участка целесообразен тогда, когда речь идёт от плоской и хорошо доступной поверхности. Тогда же, когда предполагается укладка на рельеф, удобнее раскраивать материал, приложив его по месту - это позволит учесть удлинение за счёт «обтекания» рельефа. Для быстрого и качественного раскроя с максимальным коэффициентом использования материала требуется некоторый опыт, который приобретается достаточно быстро - за один-два дня работы. Это как раз тот случай, когда непосредственные пробы и ошибки значительно быстрее приведут к желаемому результату, чем изучение подробных письменных наставлений. Следует помнить лишь наиболее простые рекомендации:
- размеры фрагмента вибродемпфера должны позволять «донести» его до места максимально быстро, как вязкоупругий слой снова остынет;
- монтаж большими фрагментами с точки зрения качества демпфирования не имеет никакого преимущества перед монтажом маленькими фрагментами. Однако монтаж большими фрагментами ускоряет выполнение работы;
- в плохо просматриваемых или сложных по конфигурации местах кузова целесообразно производить раскрой с помощью бумажного шаблона, предварительно подогнанного по месту.
После определения размеров и конфигурации фрагмента материала, его желаемые контуры наносятся на поверхность со стороны фольги (для нефольгированных материалов - с внешней, неклейкой стороны) - с помощью линейки или шаблона. Для этого удобно пользоваться тонким цветным фломастером (маркером) или специальной металлической «чертилкой». Теоретически ничто не мешает наносить контуры с обратной стороны, по антиадгезионной плёнке. Но это менее удобно, так как по плёнке сложнее «рисовать», на чёрном фоне материала начерченные линии просматриваются плохо, при отрезании под нажимом лезвий плёнка частично «сходит» с липкого слоя, что приводит к неточному раскрою. Кроме того, приходится быть предельно внимательным, так как при нанесении несимметричного рисунка на адгезионную сторону материала он (рисунок) должен иметь зеркальную конфигурацию.
При работе при достаточно низких температурах (ниже 10 єС) вырезанный фрагмент материала укладывается липким слоем вверх и, после отделения защитной плёнки, равномерно прогревается монтажным феном. Следует помнить, что от качества и равномерности прогрева зависит адгезия материала, и, следовательно, качество вибродемпфирования и срок службы покрытия. Рекомендуется включить фен на полную мощность (соответствует максимальным оборотам вентилятора) и направить поток горячего воздуха под прямым углом к поверхности материала (КПД прогрева, таким образом, будет максимальным). Расстояние между прогреваемой поверхностью и соплом фена зависит от мощности последнего; примерно оно составляет 30-40 см. Надлежит экспериментальным путём найти баланс между расстоянием и интенсивностью перемещения фена над поверхностью материала, с тем, чтобы один край не успевал остыть в то время, пока прогревается другой. Прогрев и все последующие этапы монтажа следует производить в защитных перчатках. Это не только предохранит кожу от термических ожогов, но и защитит при контакте с острыми кромками кузовных панелей.
Битумные материалы Абрис (ВБД-1Тк, 1Тфк) требуют более длительного и тщательного прогрева, чем каучуковые Абрис (ВБД-1,2,3). При этом они дольше сохраняют высокую температуру, что облегчает монтаж. При работе при температуре выше 23 градусов каучуковые материалы можно монтировать вообще без предварительного прогрева. Битумные же материалы следует прогревать в любом случае.
Процедуру прогрева желательно производить в непосредственной близости от места предполагаемого монтажа материала. В качестве «прогревочного основания» можно использовать подходящий по размеру лист фанеры, гипсокартона и т.п. Основание не обязательно должно быть огнеупорным, но следите за тем, что бы поблизости не было легковоспламеняющихся предметов или жидкостей - ветоши с уайт-спиритом, тряпок, баллончиков с красой и пр. Так же внимательно нужно относится к работе с феном внутри салона автомобиля - велик риск подплавить пластиковые детали интерьера и элементы электропроводки. К сожалению, эти элементарные правила безопасности очень часто игнорируются.
Альтернативным способом термической подготовки каучуковых материалов (к битумным это относится в меньшей степени) может стать использование естественных источников тепла - батарей отопления, тепловентиляторов и т.п. Предварительно раскроенные фрагменты достаточно расположить в непосредственной близости от них на несколько минут - и материалы готовы к нанесению. Та же удобно работать с каучуковыми вибродемпферами летом на отрытом воздухе, под солнцем. Такие методы можно использовать тогда, когда звукоизоляция выполняется однократно и нет возможности использовать специальный фен.
Предостережение: никогда и ни при каких условиях не используйте для прогрева материалов Абрис источники открытого пламени - газовые горелки, паяльные лампы и пр. Это не только серьёзно повышает риск возгорания, но и почти гарантировано испортит сами материалы.
Приклеивание материалов должно производится, по возможности быстро, дабы в полной мере использовать пластичность прогретого вязкоупругого слоя. Точкой первого контакта лучше выбирать центр фрагмента или один из его краёв и постепенно прижимать далее, следя за отсутствием складок и полостей. В случае образования складок или «пузырей» следует локально отклеить материал и, разгладив, приклеить его заново. В некоторых случаях может потребоваться дополнительный местный подогрев вновь приклеиваемой области - его нужно проводить со всеми предосторожностями.
Качество адгезии материалов Абрис (как каучуковых, так и битумных) зависит от температуры верхнего слоя в момент контакта с металлом и силы прижатия в пятне контакта. Напротив, долговременность приложения усилий при прижатии существенной роли не играет. Так же адгезия усиливается со временем и достигает своего максимума в течение нескольких дней после монтажа. Поэтому неправильно приклеенный и ещё не успевший остыть материал отклеить достаточно легко. Для каучуковых демпферов это может пройти «безболезненно» (структура материала не нарушается), а вот битумные демпферы могут «потерять» липкий слой. Исправить ситуацию поможет глубокий местный прогрев - в той области, где клеевой слой частично или полностью разрушен (ацетатная плёнка осталась на металле). Прогревать нужно интенсивно, до момента начала растекания битумного слоя. Этот момент хорошо выявляется появлением микропузырьков (верхний слой начинает «кипеть»). При этом остатки клея сгорают, а адгезия осуществляется за счёт свойств расплавленного битума.
Когда дефекты приклеивания имеют незначительную площадь либо расположены достаточно далеко от края фрагмента материала, точечное отклеивание с последующим переклеиванием проводить нецелесообразно. Достаточно сделать небольшой надрез, удалив воздух из «пузыря», после чего прогреть это место по наружному слою (фольге) и тщательно прижать.
Для битумных материалов целесообразно применять дополнительный прогрев уже смонтированного материала в местах огибания рельефа. Дело в том, что пластичность фольгированных материалов весьма ограниченна - фольга препятствует растяжению. Соответственно, участки со значительным перепадом высот в двух разных плоскостях можно «обойти» двумя способами: разделив фрагмент материала по числу демпфируемых плоскостей (проще говоря - нарезав маленькими кусочками) и путём разрыва фольги в углублениях рельефа. В первом случае существенно увеличивается трудоёмкость, во втором - ухудшается демпфирование. Дополнительный прогрев позволяет расплавленному битуму заполнить внутренние пустоты и обеспечить адгезию по всей площади рельефной поверхности (в определённых пределах, разумеется).
Следует помнить, что неравномерности, складки, пустоты и тому подобные дефекты приклеивания ухудшают демпфирование (в основном за счёт уменьшающейся площади контакта) и их нужно по возможности избегать (или исправлять). Кроме того, в местах неплотной приклейки демпфера (особенно, если это место герметично изолировано) существует теоретическая возможность конденсации влаги из остатков воздуха. И, соответственно, образования локального очага коррозии. Вероятность такого развития событий весьма невелика, но учитывать её рекомендуют все производители автомобильных звукоизоляционных материалов. По той же причине следует избегать монтажа фрагментов внахлёст: кроме того, что это неизбежно приводит к образованию микропустот, так ещё и затрудняет приклеивание последующих слоёв звукоизоляции. Идеальным решением будет монтаж фрагментов встык с минимальным зазором (или вовсе без оного), но такое качество работы приходит только с опытом.
Монтаж второго слоя вибродемпфера (если он предусмотрен планом) осуществляется аналогично первому. Требования к очистке поверхности здесь менее жёсткие, так как изначально лицевая поверхность материалов Абрис загрязнена незначительно. Для достижения требуемой чистоты достаточно однократной протирки верхней части первого слоя (фольги или битума) тряпочкой со спиртом.
По поводу того, какую площадь обработки панели демпфирующим материалом можно считать достаточной, однозначных рекомендаций не существует. По результатам многочисленных опытов можно утверждать, что материалом, имеющим коэффициент механических потерь, близкий к 1 (то есть 100 %-ное демпфирование), для практически полного подавления вибраций достаточно заклеить около 25% площади панели. Одно-двухслойный демпфер имеет меньший коэффициент потерь, поэтому эффективное демпфирование достигается обработкой большей площади поверхности. В случае с рекомендуемым двухслойным демпфером Абрис (ВБД-1Тк+ВБД-1,2,3) полное демпфирование панели достигается при обклейке примерно 50-60% поверхности. Однако следует помнить, что любой вибродемфер выполняет ещё и звукоизолирующую функцию. А свойства любой звукоизолирующей перегородки определяются двумя параметрами - площадью и массой. Многократное наращивание массы панелей в автомобиле лишено практического смысла, следовательно, есть основания для увеличения площади звукоизолятора. Таким образом, имеет смысл обрабатывать вибродемпфером всю площадь панели, включая рёбра жёсткости. С точки зрения демпфирования, 25% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 1 примерно равняется 100% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 0,25 (типичный показатель). Увеличение показателей по демпфированию (при 100% обработке поверхности) сверх значения 0,25 ведёт к увеличению только звукоизоляции. Его целесообразно проводить в тех местах, где высок уровень внешних шумов (крышка капота, перегородка моторного отсека, пол, центральный тоннель, колёсные арки, двери). Напротив, там, где уровень внешнего шума невысок или его проникновение сдерживается элементами интерьера автомобиля (крыша, крышка багажника, задние крылья) достаточно обработки 50-70% поверхности, по центру панели. При необходимости сделать звукоизоляцию максимального качества, мы рекомендуем 100%-ную обработку всех панелей.
Для усиления звукоизолирующего эффекта в дополнение к вибродемпфирующему слою применяют различные звукопоглотители. Как правило, это лёгкие пористые материалы с большим количеством мелких полостей, сообщающихся между собой. В заводской комплектации абсолютное большинство автомобилей имеет такие звукопоглотители на днище и крыше.
Принцип звукопоглощения пористых материалов основан на возбуждении трения между волокнами (порами) энергией проходящей (падающей) звуковой волны и, соответственно, её частичным рассеянием. Максимальное звукопоглощение обеспечивается при непосредственном падении звуковой волны на материал, способный уменьшать интенсивность отражённых волн.
В автомобиле применение звукопоглотителей для уменьшения отражённой энергии широкого распространения не получило. Большинство конструкции имеет дело с волной, проходящей сквозь толщу материала. При этом для звукопоглощения используется комбинация принципов затухания через трение и затухание вследствие возбуждаемого резонанса. Следовательно, автомобильные звукопоглотители и конструкции на их основе правильнее будет называть звукоизолирующими перегородками (звукоизоляторами комбинированного действия). Комбинированные звукоизоляторы монтируются в местах максимальной интенсивности излучения внешнего (по отношению к салону автомобиля) источника: моторном щите, днище, колёсных арках, капотном пространстве. Так же звукопоглотители Абрис используются для прямого уменьшения отражённой волны на крышке капота и внутри дверей, при установке в них акустических систем. Все звукопоглотители Абрис имеют вязкоупругий несущий слой, выполняющий дополнительную вибродемпфирующую функцию, что следует учитывать при разработке схемы звукоизоляции.
Абрис ЛТвл - звукопоглощающий материал с открытым волокнистым слоем. Монтируется на днище и смежные части между слоем вибродемпфера и штатным звукоизолирующим покрытием (пористым, волокнистым). В данном применении звукопоглощение реализуется путём создания звукопоглощающей прослойки между двумя экранами. Одним из экранов выступает днище автомобиля, вторым - плотный прорезиненный напольный ковёр.
Так же Абрис ЛТвл монтируется открытым слоем по отношению к источнику звука в капотном пространстве (прежде всего - на крышке капота) и внутри дверей автомобиля. В данном применении основным рабочим свойством материала является способность к минимизации отражений.
Требования к очистке поверхности для Абрис ЛТвл сходны с требованиями для вибродемпфирующих материалов. Поскольку Абрис ЛТвл монтируется на верхний слой вибродемпфера, то очистка сводится к однократной протирке поверхности спиртом. Монтажный слой Абрис ЛТвл при монтаже материала ни днище нуждается в дополнительном прогреве - для лучшего повторения рельефа. На гладкие поверхности, в том числе и вертикальные, Абрис ЛТвл можно монтировать без прогрева (при соблюдении рекомендаций по температуре).
Перед монтажом материла следует убедиться, что его толщина позволяет беспрепятственно установить элементы интерьера - сиденья, ковровое покрытие. пластиковые накладки и пр. Особое внимание следует уделить обеспечению беспрепятственного функционирования и сохранению ходов органов управления - педалей и рулевого вала.
Раскрой материала осуществляется таким образом, что бы составные части покрытия располагались встык друг к другу, без значительных зазоров. Недопустимы нахлёсты и большие - более 1 см - промежутки между фрагментами покрытия.
При наклеивании Абрис ЛТвл следует соблюдать осторожность и избегать чрезмерных усилий, способных повредить структуру звукопоглощающего слоя. Монтажный слой Абрис ЛТвл обладает очень высокой адгезией, поэтому значительные усилия при приклеивании не требуются.
Абрис Двлф - комбинированный звукоизолирующий материал, конструктивно аналогичный Абрис ЛТвл, но усиленный дополнительным фольгированным слоем. Монтируется на днище и смежные с ним области (колёсные арки, моторный щит, центральный тоннель пола), а так же на крышку капота. Абрис Двлф сложен в нанесении на рельефные покрытия, поэтому применяется только в бескомпромиссных проектах по звукоизоляции, где трудозатраты жёстко не регламентируются. В менее сложных и затратных проектах Абрис Двлф монтируется на моторный щит. Напомним, что Абрис Двлф один из немногих материалов, способных эффективно поглощать низкочастотный гул от дизельных двигателей и элементов трансмиссии внедорожников.
Принципы монтажа Абрис Двлф сходны с таковыми у Абрис ЛТвл, требуется лишь сделать поправку на нерастягиваемый верхний слой. Для создания качественного покрытия требуется минимальное количество сопряжений, а сами сопряжения должны быть максимально плотными. Места стыков фрагментов Абрис Двлф следует проклеить полосками «серебристого» скотча (ленты с высокой клейкостью), с тем, что бы внешний слой покрытия представлял собой сплошную поверхность - с промежутками только для креплений элементов интерьера. Чем меньше будет «разрывов» в покрытии, тем значительнее звукоизолирующий эффект.
Абрис ЛТиз 5 авто и Абрис ЛТфиз 5 авто - комбинированные теплозвукоизолирующие материалы, состоящие из демпфирующего каучукового слоя и вспененного пенополиэтилена. Используются в термонагруженных местах автомобиля, а так же в тех проектах, где акцент делается на экономии массы. Так же применяются как теплоизоляторы (самостоятельно или в комбинации с иными вибродемпферами). Оптимальны для автомобилей, эксплуатирующихся в северных районах, а так же для автомобилей с большой площадью панелей.
В стандартных схемах Абрис ЛТиз 5 авто и Абрис ЛТфиз 5 авто монтируются на крышку капота между основным демпфером и поглотителем (как дополнительная прослойка, выравнивающая рельеф, а так же как теплоизолятор моторного отсека), на крышку багажника между рёбер жёсткости.
Принципы монтажа Абрис ЛТиз 5 авто и Абрис ЛТфиз 5 авто сходны с таковыми у Абрис Оптимал. Усилить звукоизолирующие действие Абрис ЛТиз 5 авто и Абрис ЛТфиз 5 авто можно, наклеив поверх Абрис ЛТиз 5 авто слой материала Абрис из серии Абрис (ВБД-1Тк, ВБД-1Тфк, ВБД-1). Это целесообразно делать на днище и смежных с ним панелях кузова (моторном щите, колёсных арках, центральном тоннеле пола). По звукопоглощающим и звукоизолирующим свойствам Абрис ЛТиз 5 авто и Абрис ЛТфиз 5 авто уступают другим звукопоглотителям Абрис, но обладают лучшими теплоизолирующими характеристиками.
При монтаже звукопоглотителей Абрис по возможности не следует удалять штатный звукопоглощающий ковёр автомобиля. В тех случаях, когда штатный ковёр пришёл в негодность, его желательно заменить на аналогичный.
Значительно усилить звукоизоляционную способность штатного напольного звукопоглотителя покрытия можно, наклеив на его несущий каркас (битум, ПВХ) один слой фольгированного вибродемпфера, например, Абрис ВБД-1 или Абрис ВБД-1Тфк. Особенно эффективно это может быть на моторном щите и центральном тоннеле пола. В ряде случаев (например, когда под штатным ковром слишком мало места) это позволит не применять специализированные звукопоглотители Абрис.
После завершения работ по звукоизоляции в некоторых местах следует восстановить антикоррозионное покрытие по кромке вибродемпфера: в нижней части дверей, в нише запасного колеса, в нижней части задних крыльев.
Существенно ослабить передачу структурного шума от работы элементов подвески можно, проклеив места вокруг верхних креплений амортизаторов («чашки») комбинированным вибродемпфером (см. схему).
Ощутимый эффект даёт дополнительная обработка на тех участках моторного щита и пола, где имеются сквозные отверстия. Это место прохода рулевого вала, отверстия с резиновыми герметизирующими вставками для электропроводки, места крепления рычага КП и раздаточной коробки (если есть). Здесь можно применить материалы на каучуковой основе Абрис ВБД-1
Уменьшить передачу вибрации на крышку капота можно, подложив под петли резиновые прокладки. Такие же прокладки можно подложить под крепления электровентилятора системы охлаждения к передней панели кузова.
Для удобства обработки крышки капота рекомендуется снять её с петель. На большинстве автомобилей с передним расположением двигателя эта процедура не представляет никаких сложностей. Достаточно открутить четыре крепёжных болта (по два с каждой стороны) и разомкнуть шланг подачи жидкости к форсункам омывателя лобового стекла («писалкам»). На некоторых автомобилях разъём на трубочке спрятан в глубине заднего профиля усилителя крышки капота, у большинства же разъём располагается близ левой (правой - если смотреть из салона) петли. Если трубочка не снимается с насадки (такое бывает, если штуцер имеет диаметр, сильно превосходящий диаметр трубочки), то часто её можно просто отрезать в месте сочленения и потом «свежим концом» надеть обратно. Иногда бывает проще разъединить магистраль, сняв трубочки непосредственно с «писалок».
Демонтаж крышки капота связан только с одной небольшой проблемой - его невозможно (аккуратно, по крайней мере) снять в одиночку. Это надо делать вдвоём, а ещё лучше - втроём, когда двое держат крышку справа и слева, а третий отворачивает крепёжные болты. Точно так же крышка капота монтируется обратно, с подгонкой по месту и с выравниванием всех зазоров.
Крышку капота следует положить на что-нибудь мягкое и нескользкое, отлично подойдёт кусок двух-трёхсантиметрового поролона или широкий лист пенополиэтилена, изолона, например. В крайнем случае можно воспользоваться тканью, крапетом или просто толстым покрывалом. Разместить всё это можно на полу, но удобнее будет работать на столе. Крышку капота перед обработкой следует промыть и просушить - с лицевой стороны это застрахует от царапин при «ёрзании» во время работы, а чистая внутренняя сторона облегчит «стерилизацию» пред нанесением звукоизолирующих покрытий. Разумеется, приступать к работе следует, демонтировав штатную тканевую звукоизолирующую накладку; её можно выбросить, она больше не нужна.
Краткие схемы монтажа автомобильных звукоизолирующих материалов Абрис
Используемые материалы
Вибродемпфирующие каучуковые:
Абрис ВБД-1
Абрис ВБД-2
Абрис ВБД-3
Вибродемпфирующие битумные:
Абрис ВБД-1Тк
Абрис ВБД-1Тфк
Звукопоглощающие:
Абрис ЛТвл
Комбинированные:
Абрис ДВлф
Абрис ЛТиз 5 авто
Абрис ЛТфиз 5 авто
Обрабатываемые поверхности
Крышка капота: внутренняя сторона
Двери передние: внешняя панель
Двери передние: внутренняя панель
Двери задние: внешняя панель
Двери задние: внутренняя панель
Двери: обивка (внутренняя сторона)
Боковые панели (купе, минивэны, микроавтобусы)
Крыша: внутренняя сторона
Моторный щит: внутренняя сторона
Моторный щит: внешняя сторона
Пол: передняя часть (до средней поперечной балки кузова)
Пол: задняя часть (после средней поперечной балки кузова, до багажника)
Пол: задняя часть (багажник)
Пол: центральный продольный тоннель
Пол: передние колёсные арки
Пол: задние колёсные арки
Места крепления стоек амортизаторов
Задние крылья: внутренняя сторона
Крышка багажника: внутренняя сторона
Дверь багажника: внешняя панель (хэтчбеки, универсалы)
Моторный отсек: панель защиты картера двигателя (внутренняя сторона)
Схема 1. Экономичная
Крышка капота: внутренняя сторона
Двери передние: внешняя панель
Боковые панели (купе, минивэны, микроавтобусы)
Крыша: внутренняя сторона (только на автомобилях с легкосъёмной обивкой крыши)
Двери задние: внешняя панель
Крышка багажника: внутренняя сторона
Задние крылья: внутренняя сторона
Дверь багажника: внешняя панель (хэтчбеки, универсалы)
Пол: задняя часть (после средней поперечной балки кузова, до багажника)
Пол: задняя часть (багажник)
Абрис ВБД-1Тк либо Абрис ВБД-1Тфк
Моторный щит: внутренняя сторона
Пол: передняя часть (до средней поперечной балки кузова)
Пол: центральный продольный тоннель
Пол: передние колёсные арки
Пол: задние колёсные арки
Места крепления стоек амортизаторов
Абрис ВБД-1Тк + Абрис ВБД-1
Не обрабатываются:
Двери передние: внутренняя панель
Двери задние: внутренняя панель
Двери: обивка (внутренняя сторона)
Моторный отсек: панель защиты картера двигателя (внутренняя сторона)
Моторный щит: внешняя сторона
Схема 2. Среднестатистическая
Крышка капота: внутренняя сторона
Двери передние: внешняя панель
Боковые панели (купе, минивэны, микроавтобусы)
Задние крылья: внутренняя сторона
Крышка багажника: внутренняя сторона
Дверь багажника: внешняя панель (хэтчбеки, универсалы)
Абрис ВБД-1Тк + Абрис ЛТвл (Абрис Двлф)
Моторный щит: внутренняя сторона
Абрис ВБД-1Тк + Абрис ВБД-2
Крыша: внутренняя сторона
Двери задние: внешняя панель
Абрис ВБД-1Тфк
Двери передние: внутренняя панель
Абрис ВБД-1Тфк + Абрис ВБД-1
Моторный щит: внешняя сторона
Абрис ВБД-3
Пол: передняя часть (до средней поперечной балки кузова)
Пол: передние колёсные арки
Пол: задние колёсные арки
Пол: центральный продольный тоннель
Абрис ВБД-1Тфк + Абрис ВБД-1
Пол: задняя часть (после средней поперечной балки кузова, до багажника)
Абрис ВБД-1Тк + Абрис ВБД-1
Пол: задняя часть (багажник)
Абрис ВБД-1Тфк
Места крепления стоек амортизаторов
Абрис ВБД-1Тк + Абрис ВБД-3
Не обрабатываются:
Моторный отсек: панель защиты картера двигателя (внутренняя сторона)
Двери задние: внутренняя панель
Двери: обивка (внутренняя сторона)
Схема 3. Бескомпромиссная
Крышка капота: внутренняя сторона
Абрис ВБД-1Тфк + Абрис ЛТвл (Абрис Двлф)
Двери передние: внешняя панель
Двери задние: внешняя панель
Боковые панели (купе, минивэны, микроавтобусы)
Крыша: внутренняя сторона
Задние крылья: внутренняя сторона
Крышка багажника: внутренняя сторона
Задняя дверь: внутренняя сторона (хэтчбеки, универсалы)
Пол: задняя часть (багажник)
Абрис ВБД-1Тфк + Абрис ВБД-1
Пол: передняя часть (до средней поперечной балки кузова)
Пол: задняя часть (после средней поперечной балки кузова, до багажника)
Пол: центральный продольный тоннель
Пол: передние колёсные арки
Пол: задние колёсные арки
Моторный щит: внутренняя сторона
Абрис ВБД-1Тфк + Абрис ВБД-2
Места крепления стоек амортизаторов
Абрис ВБД-1Тфк + Абрис ВБД-3
Двери передние: внутренняя панель
Двери задние: внутренняя панель
Двери: обивка (внутренняя сторона)
Моторный отсек: панель защиты картера двигателя (внутренняя сторона)
Абрис ВБД-1Тфк
Моторный щит: внешняя сторона
Абрис ВБД-3
Дополнительные элементы звукоизоляции:
1. Звукопоглотитель (поролон) в полости кузова: поперечные балки, рёбра жёсткости крышки капота, полости стоек (только туда, где нет доступа влаги)
2. Демпфирование (Абрис ВБД-1Тфк) корпуса воздушного фильтра, воздуховодов системы впуска, крышки акустической полукапсулы двигателя, внутренней стороны пластиковых подкрылков (локеров)
3. Амортизирующие поролоновые вставки между панелью крыши и каркасом (в местах их неплотного прилегания друг к другу)
Обработка передних дверей под установку акустических систем:
1. Внешняя панель: Абрис ВБД-1Тк + Абрис ВБД-1 + Абрис ЛТвл
2. Внутренняя панель: Абрис ВБД-1Тфк
3. Обивка: Абрис ВБД-1Тк либо Абрис ВБД-1 либо Абрис ВБД-2
Страницы: 1, 2
